Sanduku la gia linalofaa
Kwa yenyewe, hii sio mfumo salama wa usalama, inakuwa kama inapojumuishwa na udhibiti wa traction na / au vifaa vya ESP.
Wakati wa kushikamana na mifumo mingine, vifaa vya elektroniki huruhusu kuhama kwa gia kudhibitiwa ipasavyo kupunguza kuteleza na / au kuzuia kuhama kwa gia wakati wa kona na katika hali zingine zote zenye hatari wakati habari inatoka kwa vifaa vingine.
Kidhibiti cha upitishaji kiotomatiki cha "Adaptive" cha Gearbox, ni mfumo ambao hurekebisha kila mara uhamishaji wa gia ili kukidhi mahitaji ya kiendeshi na mtindo wa kuendesha gari. Kwa udhibiti wa kawaida wa majimaji na wengi wao, ubadilishaji wa gia sio sawa kila wakati na, kwa hali yoyote, hauwezi kuzoea sifa tofauti za kuendesha gari za kila dereva.
Ili kupunguza usumbufu huu, swichi imeanzishwa ambayo hukuruhusu kuchagua aina ya operesheni unayopendelea (kawaida "ya kiuchumi" au "ya michezo") kutarajia mabadiliko au kutumia anuwai ya matumizi ya injini, hadi kiwango cha juu cha rpm. Walakini, hata hii sio suluhisho mojawapo, kwa sababu bado ni maelewano ambayo hayawezi kukidhi mahitaji yote.
Ili kuboresha zaidi utendaji wa mifumo ya moja kwa moja, udhibiti wa elektroniki wa aina inayoendelea (ubadilishaji wa kibinafsi, pia huitwa unaofaa) ilitengenezwa. Takwimu zinazohusiana na kasi ya kanyagio wa kasi, msimamo wake na masafa ambayo iko mwisho wa kusafiri au uvivu hugunduliwa na ikilinganishwa na vigezo kadhaa, pamoja na kasi ya gari, gia inayohusika, kuongeza kasi kwa muda mrefu na baadaye, idadi ya uingiliaji wa kuvunja , kasi ya mafuta ya injini.
Ikiwa, kwa umbali fulani, kitengo cha kudhibiti kinatambua, kwa mfano, kwamba kanyagio cha kasi hutolewa na wakati huo huo dereva hufunga mara kwa mara, umeme wa AGS hutambua kuwa gari linakaribia kushuka na kwa hiyo hupungua moja kwa moja. Kesi nyingine ni wakati kitengo cha kudhibiti kinagundua kasi kubwa ya upande, ambayo inalingana na kifungu cha curve. Wakati wa kutumia maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja, ikiwa dereva hukata ugavi wa gesi, kuhama kwa gear ya juu hutokea kwa hatari ya kuharibu mpangilio, wakati wa kutumia udhibiti wa kukabiliana, mabadiliko ya gear yasiyo ya lazima yanaondolewa.
Hali nyingine ya kuendesha gari ambayo kujirekebisha ni muhimu ni kupita. Ili kuteremka haraka na upitishaji wa kiotomatiki wa kitamaduni, unahitaji kukandamiza kikamilifu kanyagio cha kuongeza kasi (kinachojulikana kama "kick-down"), na AGS, kwa upande mwingine, kushuka kunafanywa mara tu kanyagio inapofadhaika haraka sana bila kuwa na. kuibonyeza kwenye sakafu. Kwa kuongezea, ikiwa dereva ataondoa jaribio la kuzidisha kwa kuachilia kwa ghafla kanyagio cha kuongeza kasi, vifaa vya elektroniki vya kujibadilisha vinaelewa kuwa haipaswi kuhama kwenye gia ya juu, lakini inapaswa kudumisha gia inayofaa kwa kuongeza kasi inayofuata. Sanduku la gia pia limeunganishwa na sensor ambayo inaonya kuwa gari linateremka (ambayo ni kama kupungua) na pia katika kesi hii gia za chini zinaachwa kutumia breki ya injini (kipengele hiki bado hakijatengenezwa bila mtengenezaji) .
