Abarth, Mini, Opel na Renault: mashujaa katika miniature - Sportscars
Ni nadra kupata hali nzuri kwa mkutano wa ana kwa ana, lakini leo inaonekana kuwa tumefaulu: siku ya majira ya baridi kama wengine wengine, barabara inayozunguka na iliyotengwa na quartet ya magari mkali sana ya michezo, ya hivi karibuni na mkali zaidi. katika kitengo.
Miaka michache iliyopita, hatchback yenye uwezo wa zaidi ya 200 hp. ingezingatiwa udadisi, lakini leo farasi mia mbili ndio kiwango cha chini cha kuamsha mawazo ya wapenda gari. Hii ni niche inayopendwa sana iliyojaa magari ya kuvutia na tofauti sana. Wanne wanashiriki katika yetu mtihani Leo.
La Renault Sport imekuwa sawa na michezo nzuri ya kupendeza ya michezo na Kombe la Clio RS hii ni kipenzi cha EVO. Hii ni muhimu sana, ina mienendo kamili na bei Kwa ujumla, ni busara kuwa ni vigumu kupinga hili. Injini yake ya lita 2 inayotamaniwa kiasili inazalisha 197 hp. ni bomu halisi, lakini kutokana na tabia yake ya kuongeza kasi na ukosefu wa torque, inapoteza kidogo kwa washindani wapya wa turbocharged.
Kama RenaultSport, Mini и Opel wanajua jinsi ya kutengeneza muundo mzuri wa michezo, kwa hivyo kuonekana kwenye soko Mini coupe и Opel OPC Nürburgring hii haipaswi kuchukuliwa kidogo. Kwa nguvu kidogo na tani ya torque ya ziada, wana kile kinachohitajika kuwapa Clio shida nyingi.
Hakuna mtihani wa kikundi cha EVO ambao umekamilika bila nyota ya wageni ya sui genis, kwa hivyo tulimwalika pia Sifa ya Abarth 695 Ferrari. Kwa bei hii, ni gari la kichaa, lakini likiwa na 178bhp linaloletwa na turbo ndogo ya lita 1,4 pamoja na upitishaji wa pala la kluchi moja na nyuzinyuzi za kaboni za kutosha kushindana na Pagani, Fiat iliyojaa pilipili katika toleo la mfukoni - tofauti nzuri. kwenye mada.
Magari manne yanashindana kwa umakini, lakini Mini ilinivutia zaidi, kwa hivyo ninaamua kuachilia kwanza. IN dhoruba ya upepo kukabiliwa, paa Mkia wa Bubble na iliyokatwa hakika ni ishara nzuri za muundo, lakini kwa jumla huipa sura ya kushangaza. Binafsi, bila kujali nijitahidi vipi, siwezi kusahau kuwa mbuni wake aliongozwa na kofia ya baseball iliyovaliwa nyuma. Inaonekana ni mbaya sana, kama vile baba yako anacheza Macarena ..
GLI mambo ya ndaniKama nje, wana mengi ya kuzoea. Mini mpya inajaribu sana kupendeza kwa maoni yangu, lakini haiwezi kukataliwa kuwa ubora ni bora kuliko Abarth na Renault. Skrini yenye kipima kasi e baharia Jumuishi ni kubwa, lakini kejeli ni ngumu kusema jinsi unavyoendelea haraka. Jogoo la viti viwili linaonekana kuwa nyembamba kidogo, lakini kwa sababu ya paa iliyotawaliwa, kuna kichwa cha kichwa, haswa kwa kilele. Hapo kujulikana kwa nyuma hata hivyo, hii ni mbaya.
Msimamo wa kuendesha sio mbaya. Unapokuwa katika nafasi ya chini, unahisi moja na mashine. Taji usukaniWalakini, ni kubwa sana na inaonekana imeambukizwa na elephantiasis ya kitengo cha BMW M. Injini ya turbocharged ya lita 1,6 ina nguvu tangu mwanzo na vizuri lakini inasonga kwa nguvu kuelekea laini nyekundu ya 6.500 rpm. Na 260 Nm tayari iko 1.850 rpm, Couple ya JCW ina torque "mbaya", ikiruhusu kupitisha kwa bunduki wakati inaharakisha hata kwenye gia za juu zaidi. Kwa upande mwingine, katika gia za chini mara nyingi huhitaji sana. suraambaye anaandika kutoka kwa majibu ya wanandoa kwa uendeshaji.
Kwa ujumla, Mini ni gari la haraka sana breki mabadiliko makubwa na makubwa, lakini lazima uizoee tabia yake. Usukani hupitisha pengo ndogo kati ya majibu ya mbele na nyuma, ambayo huwa inaongeza tabia yake ya uasi ya wazi ya uasi. UnapozimaESP Coupe inajitahidi kupata traction (hutumia vifaa vya elektroniki kuiga tabia ya utofauti mdogo wa kuteleza) na pia hufanya kushangaza kwa pembe na wakati unachukua mguu wako kwenye kanyagio cha gesi. Kwa hivyo, hii ni gari isiyo na nguvu kusema kidogo, na kwenye barabara zenye matuta zilizojaa pembe, iko karibu na uendelevu. Labda wataalamu wa Mini walichukua hatua ndefu kuliko mguu na injini na kusimamishwa. John Cooper Kazi? Kulingana na jaribio hili, ningesema ndio.
Kutoka kwa Mini yenye utata inaonekana kwa Hollywood Mbio za OPC... Hata na hii livery ya Kermit, Corsa ni nzuri, karibu sana na ardhi na imejaa maelezo sahihi zaidi. Ikilinganishwa na Corsa OPC ya kawaida, toleo hili Nürburgring ina chemchem na absorbers mshtuko Bilstein,dari kumaliza 20 mm mbele na 15 mm nyuma, Akaumega Brembo magurudumu yaliyoboreshwa, nyepesi na tofauti utelezi mdogo wa mitambo, na injini iliyoboreshwa ya turbocharged 1.6 yenye moshi na mabadiliko ya kielektroniki kuleta nguvu hadi 210 hp. na torque hadi Nm 280. Upholstery wa ngozi na decals za Nürburgring huchangia mafanikio yake kwa njia tofauti: baadhi ni ya ajabu na wengine ni nyembamba, kitu kama Pete upande mwingine. Lakini hakuna shaka kuwa toleo hili ni zawadi nzuri kwa wanaopenda gari na kwamba linahalalisha euro 4.000 za ziada unazopaswa kulipa ili kuirudisha nyumbani badala ya OPC ya kawaida.
Baada ya kuwa mkali, Mini Corsa inaonekana kuwa wavivu kidogo mwanzoni. IN uendeshaji nyepesi na usukani hugeuka kidogo, na kusimamishwahata ikiwa ni ngumu, wana udhibiti zaidi na uthabiti. IN Kasini ngumu kidogo na lever hii kubwa, isiyo ya kawaida, lakini utajifunza haraka kuitumia.
Kuna awamu ambayo OPC inaonekana kukushinda, lakini polepole hufunua tabia iliyoamua zaidi na sifa zake zote, ikifanya utake kumjua vizuri na bora. Na torque zaidi kuliko Mini JCW, Toleo la Nürburgring inaonekana chini ya ukali kwenye hatua kuongeza kasilakini hii ni suala la utoaji kuliko utendaji halisi. Hata kwa kiwango sauti Opel ni duni kwa Mini, ambayo inakatisha tamaa kidogo ikizingatiwa ni toleo maalum.
Kwa upande mwingine, hata hivyo, unapopanda kwenye barabara sawa na JCW, Corsa imetulia na ina mvuto zaidi upande wake. unahisi tofauti kwa vitendo, na mara tu unapogeuza kaba nyuma baada ya kugeuka pua, unaweza kusikia gurudumu la ndani la mbele likivuta gari na kufupisha njia yake. Ili kuipanda vizuri, unahitaji kubadilisha mtindo wako wa kuendesha, lakini ukishaelewa jinsi ya kuikubali, unaweza kuamini kwa upole sifa zake wakati wa kona.
Ikiwa tu inawezekana kurekebisha trajectory kwa msaada wa kasi ... Opel (au tuseme mgawanyiko wake wa michezo, OPC) kijadi huunda magari thabiti, na Corsa Nürburgring ni mfano mzuri wa hii. Ina mvuto mzuri na uaminifu wa 100%, lakini wakati unasukuma (na ESP imezimwa) huegemea sana kwenye gurudumu la mbele la nje na inakataa kushawishiwa na jaribu, uchochezi au kulazimishwa kufuata njia fulani kwa kuondoa mguu wako gurudumu. gesi wakati wa kuingia zamu. Hii inasikitisha, ikiwa ni kwa sababu tu ni dhahiri kuwa hii ni chaguo na sio kasoro ya kiufundi kwa wahandisi wa OPC.
Ikiwa OPC inataka kuelewa ni nini msemaji mzuri, lazima ijifunze Kombe la Clio RS... Tumesifu gari hili kila mahali, lakini inastahili wote, kwa sababu hakuna gari lenye kompakt ya michezo linaloweza kuwa na ufanisi na kuvutia. Hii, kwa wazi, haimaanishi kuwa ni kamili, mara tu unapokanyaga kanyagio la gesi, wazo la kwanza ni: "nguvu zote zilikwenda wapi?" Jibu linakuja baada ya raundi 1.500. Kwa sababu Clio inahitaji kasi jinsi tunavyohitaji oksijeni. Ya juu ya rpm, ni bora, sana ili ili kutolewa kwa 197 hp, unahitaji kufikia 7.100, 5.400 na 215 kwa torque ya XNUMX Nm.
Kwa hivyo ni bora kusahau juu ya kuendesha kawaida ambayo ni nzuri kwa Mini na Corsa na kukumbatia mtindo wa "kuendesha kama ulivyoiba", ikiruhusu Clio iwe hai mikononi mwako. Kama bosi Harry Metcalfe anasema, yote ni juu ya kuhakikisha kuwa una nafasi ya kutosha mbele yako ... lakini wakati hiyo itatokea, RenaultSport inageuka kuwa kutoka sayari nyingine. Kila kitu juu yake ni mawasiliano, kutoka kwa breki nzuri hadi mabadiliko sahihi na ya haraka kama mjeledi hadi clutch ya magurudumu manne. Gari hii ina kila kitu rafiki mzuri anapaswa kuwa: kutabirika, starehe, msukumo, shauku, kuaminika na kusamehe kila wakati. Kwa maoni yangu, hakuna wengine kwenye soko leo. gurudumu la mbele iliyoundwa tayari na inayoweza kubadilika.
Hii ni muhimu sana kwa suala la faraja, lakini pia ni gari ya bei rahisi zaidi inayopatikana leo, na kwa tofauti ya bei, unaweza kumudu chaguzi kadhaa. IN Recaro katika kitambaa zinafanya kazi kikamilifu na husaidia kuunda hali nzuri, kama katika 997 GT3 RS, lakini kwa ujumla vifaa na mambo ya ndani haishi hadi kiwango cha Mini na Corsa. Wale wanaopenda plastiki laini wanaweza kudharau Clio, lakini upungufu huu ni bei ndogo ya kulipa kwa mienendo yake ya kipaji.
Huwezi kusaidia lakini tabasamu ukimtazama 695, bei Ni hitilafu - €2.000 zaidi ya Mini na €9.000 zaidi ya Clio - lakini kuna kitu maalum kuhusu ngozi zote hizo, rimu za kifahari, mabomba ya kutolea nje ya quad, nembo za enamel na nyuzi za kaboni. Anajumuisha jukumu lake kama mtoto wa Ferrari vizuri, na gari la paddle na diski zilizotobolewa mbele na nyuma humsaidia kujitambulisha na mhusika.
Maelezo mengine, hata hivyo, hayashawishii sana. Kwa mfano, Plastiki zinaonekana kuwa duni, kama vile kiyoyozi hubadilika. Nadhani haiwezekani kuficha kabisa mashine ambayo 695 inategemea, lakini kidogo Alcantara Ingepa upholstery darasa kidogo.
Mara tu ukigeuza ufunguo, Ushuru utafanya chochote kinachohitajika kukurejesha. Bomba hizi nne za mkia zina dokezo halisi la turbo ambalo hutoa kasi nzuri na raha ya kufurahisha. Kiti ni cha juu kabisa ikilinganishwa na usukani, lakini kwa miguu miwili, msimamo wa dereva hauna shida sana kuliko Esseesse 500 iliyo na usafirishaji wa mwongozo. Ili kuamsha injini, bonyeza kitufe cha nambari 1. Basi unaweza kuchagua kati ya hali ya mwongozo na otomatiki. Baada ya kusema hayo, inaonekana kama kupoteza muda, lakini vidhibiti ni angavu sana hivi kwamba unaizoea haraka. Walakini, kwa kasi ya chini, huenda kidogo.
Kitufe muhimu zaidi ni kile kilicho na maandishi Mchezohiyo inatoa nyongeza nzuri kwa maisha ya majibu kuongeza kasi na maambukizi. Kwa wakati huu, Abarth 695 inakuwa haraka na kali, hata kwa revs ya chini na ya kati. Licha ya kuwa na gia tano tu, turbo ya lita 1,4 ina muda wa kutosha wa kuiendeleza. Ikiwa utafungua kaba na kufurahiya kasi yake, 695 inaonekana kuharakisha hadi 145 km / h na kisha kurudi kwenye kasi yake ya asili.
Halafu ni ya kufurahisha sana, lakini pia ni sumaku kwa polisi ..
Ikiwa kasi na nguvu zinavutia na zinavutia, kusimamishwa na usukani hazivutii sana. Mshtuko huo ni mkali kuliko Esseesse, lakini ikiwa umewahi kupanda mmoja wao, unajua kuwa hiyo peke yake haimaanishi chochote. Magurudumu manne kila wakati yanaonekana kuwa ya hekaheka na ikiwa unapata mlolongo wa matuta na matuta mabomu 695 na matuta kwa njia isiyofurahisha. Halafu, unapotembea kwa kasi fulani, tabia hii inaweza kukusababisha utoke kwenye njia, lakini ukipunguza mwendo, unaweza kuidhibiti.
Jambo linalokasirisha zaidi ni kwamba uendeshaji karibu kabisa ajizi. Ni aibu sana, kwa sababu 695 ni gari linalokufanya uendeshe kisu katikati ya meno yako, lakini kwa usukani wake uliokufa, huwezi kuhisi ikiwa matairi yanaachia au la. Uendeshaji unanata kwa njia isiyo ya kawaida katikati na husambaza buruta isiyo ya kawaida kupitia taji. Maoni bora ya uendeshaji yatasaidia kusahau kidogo juu ya unyevu mbaya, lakini zote mbili kwa pamoja ni njama ikiwa unataka kuendesha gari kwa uzito.
VERDICT
Baada ya kutafakari na kufikiria tena, tuliamua kuweka katika nafasi ya tatu sawa Mini и Abarth. Ya kwanza ni gari isiyo ya kawaida katika suala la sura na dhana, hadi kufikia mahali ambapo ni vigumu kuona kwa nini viti viwili vilitolewa bila kupata utendakazi na utu fulani katika mchakato. Bila kutaja, pia sio nzuri sana kuendesha, ambayo ni ya kukatisha tamaa na ya kushangaza kwa Mini. Suala la pili ni gharama pamoja na vikwazo vya nguvu. Uendeshaji ajizi wa nyundo na kusimamishwa hewa huzuia kasi yake, hasa kwenye barabara za mashambani. Lakini licha ya kila kitu, ni gari zuri, na hiyo inasema mengi juu ya haiba yake: ikiwa tungekuwa na pesa, labda tungeinunua.
Kwenye hatua ya pili ya podium tunapata Mbio za OPC... Pamoja na mtindo wake, kujenga ubora, na utendaji mzuri, ni muujiza. Yake wepesi na dhamana anayounda na dereva upande mmoja na barabara upande mwingine sio ya kiwango Clio lakini ana talanta nyingi na haiba upande wake.
Ushindi huenda Kombe la Clio RS... Ni jambo lisilopingika kwamba lazima ufanye bidii kupata faida zaidi, lakini kwenye barabara za kuchekesha, hii ndiyo gari bora ya gurudumu la mbele.
