Gari la mtihani Lexus RX 350 F Sport
yaliyomo
Lexus RX ni mojawapo ya mifano ya kampuni inayouzwa zaidi na crossover inayotafutwa zaidi katika historia ya chapa ya Kijapani. Gari tayari limepokea mrithi: RX mpya ilianza kwenye Maonyesho ya Magari ya New York. Kuona mbali na msalaba, tuliwapa watu wenye upendeleo tofauti wa gari kupanda juu yake na kujua kwa nini, baada ya miaka 7 ya kuwa kwenye mstari wa mkutano, bado inaonekana kuwa safi.
Ndio, kwa kweli sikuwahi kugusa kanyagio hiki. Lakini ghafla alitoroka na kusafirisha majengo matatu zaidi ya ilivyotarajiwa. Na usukani huu, kwa mwangaza wa Lexus, humenyuka kwa kugusa kidogo. Na ngumu zaidi, ikilinganishwa na viwango vya "raia", kusimamishwa. Ninaangalia lever ya gia ya digrii 45, kama kwenye gari ndogo - kama familia. Ninafanya nini vibaya?
Kwa kweli, kampuni ya Kijapani inapozungumza juu ya watazamaji 35+ wa wateja, wanamaanisha chochote Lexus RX, lakini sio 350 F-Sport, ambayo ilionekana kuwa ya kutisha sio kulingana na pasipoti. Kwa crossover ya magurudumu yote ya saizi yake, 277 hp na kuongeza kasi kwa sekunde 8 hadi mia ni mbali na takwimu za kutisha. Audi Q5 ya lita tatu iliyo na magurudumu yote, kwa mfano, inakua 272 hp. na inaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 5,9.
Lakini RX F Sport, mahiri na kukata tamaa, mwanzoni kutoka kwa taa ya trafiki inatangaza kwa kila mtu katika safu za jirani mipango yake iwe angalau kwenye Saturn, na anataka kuamini. Angalau kwenye sehemu ya kuongeza kasi hadi kilomita 60 kwa saa. Mtu anapata maoni kwamba wahandisi wa Lexus walivumilia wauzaji, lakini katika utendaji huu waliamua kuifuta pua zao wakati wote. Na yeye sio wa kike kabisa.
Soko la Urusi lilikuwa limepotoshwa sana hivi kwamba washindani wa RX F Sport (ed. Hili huharakisha hadi mia kwa sekunde 5,4 kwa 340 hp, na gharama yake huanza kutoka zaidi ya milioni tatu. Lakini, $ 44) unaweza hata kuandika Porsche ... Ukweli, ni Macan S tu, halafu ikiwa una uvumilivu wa kusimama kwenye foleni kwake. Hii inaharakisha hadi mia kwa sekunde 078 kwa 5,4 hp, na gharama yake huanza kwa zaidi ya milioni tatu. Lakini kuweka kifurushi kizuri sana, itabidi uongeze chaguzi milioni. Na iko karibu zaidi - hii bado ni sehemu tofauti.
Kwa hivyo, RX F Sport ina haki ya kupiga matumizi yote mawili, na hii ni gari kubwa sana, na tabia ya upuuzi, ambayo ilifanya kuwa gari la kushangaza zaidi kwangu katika miaka ya hivi karibuni. Sikutarajia hii kutoka kwa Lexus, lakini ikawa mbaya - na hii ndiyo haiba yake kuu. Wasichana wazuri wanawapenda.
Mbinu
Lexus RX 350 imejumuishwa na injini ya petroli yenye silinda sita-silinda sita yenye uwezo wa 3,5 hp. kutoka. na kasi ya juu ya mita 277 za Newton. Nguvu ya kilele hufikiwa kwa 346 rpm, torque kwa 6200 rpm. Mfano unaharakisha hadi 4700 km / h kwa sekunde 100. Wastani wa matumizi ya mafuta katika mzunguko uliojumuishwa hutangazwa kwa lita 8.
Kwa hivyo, RX F Sport ina haki ya kupiga matumizi yote mawili, na hii ni gari kubwa sana, na tabia ya upuuzi, ambayo ilifanya kuwa gari la kushangaza zaidi kwangu katika miaka ya hivi karibuni. Sikutarajia hii kutoka kwa Lexus, lakini ikawa mbaya - na hii ndiyo haiba yake kuu. Wasichana wazuri wanawapenda.
Wakati wa magurudumu ya crossover hupitishwa kwa kutumia "kasi" 6-kasi. Uhamisho ni gari la magurudumu yote na mfumo wa akili wa AI-Shift ambao hubadilisha kuhamia kwa mtindo wa kuendesha na hali ya barabara. Clutch ya msuguano wa sahani nyingi na sumaku ya umeme inahusika na usambazaji wa torque kati ya axles. Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, torque nyingi huhamishiwa kwa mhimili wa mbele, lakini katika tukio la kuingizwa kwa gurudumu, inaweza kusambazwa kwa uwiano wa hadi 50:50. Kuna kitufe cha Kufuli kwenye koni ya kituo inayofunga usambazaji wa kutofautisha, ikihamisha torque sawa kwa axles za mbele na nyuma. Njia hii inaweza kufanya kazi kwa kasi hadi kilomita 40 kwa saa. Kibali cha ardhi cha crossover ni milimita 180. Kusimamishwa kwa RX ni huru kabisa - McPherson strut mbele, viungo vingi nyuma.
Kwenye jaribio kulikuwa na toleo la F Sport, ambalo lilionekana tu kwenye laini ya mfano wa RX baada ya sasisho la mwisho miaka miwili iliyopita. Inatofautiana na iliyobaki na kitanda cha mwili wa aerodynamic kwenye mduara, grille tofauti ya radiator, rekodi za inchi 19 na vizuia mshtuko vikali.
RX ilikuwa moja ya gari la kwanza la majaribio ya kazi yangu. Kwa kawaida, tuna uhusiano maalum naye. Miaka saba iliyopita, crossover ilinigonga, ikiendesha gari la Honda Civic 1996 wakati huo, na nguvu zote za teknolojia ya kisasa. Skrini ya rangi na mfumo wa urambazaji, viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, sensorer nyepesi na mvua, mfumo mzuri wa sauti wa wakati wote - kwangu RX katika utendaji na utengenezaji ilikuwa sawa na DeLorean kutoka Nyuma hadi Baadaye.
Shida ni kwamba, baada ya kupitia sasisho nyingi kwa miaka, crossover ya Japani imebadilika sana kwa sura (ambayo ni tu safu hizi za taa ya diode), lakini ndani ya kila kitu kimesalia mahali. Ndio, sasa usanidi wa mwisho-mwisho ni pamoja na mfumo wa sauti wa Mark Levinson, uliopatikana hapo awali huko Amerika, lever sawa na panya ya kompyuta imeonekana, ambayo unaweza kudhibiti mfumo wa media titika (na ndio, ni rahisi na haina polepole. chini).
Ole, hii haitoshi. Ikilinganishwa na washindani wake wengi, RX inaonekana kuwa ya tarehe. Hii ni, kwa kweli, juu ya mapambo ya mambo ya ndani. Hasa haswa - juu ya picha za mfumo wa media titika, ambayo inaonekana kutoka kwa enzi ya mchezo "Subiri kidogo!". Katika New York Auto Show, kizazi kipya cha crossover kiliwasilishwa, ambacho kilipokea ujazo wa kisasa zaidi.
Kwa kushangaza, licha ya picha za zamani, mtazamo wangu kwa RX haujabadilisha hata moja. Labda ukweli ni mkutano wetu wa kwanza, lakini bado ninaendelea kuzingatia crossover hii gari bora kwangu mwenyewe: haraka, raha, inayoweza kuruka kando na kunipeleka kwenye dacha yangu wakati wa baridi. Kwa ujumla, ilikuwa ni huruma kuachana naye. Natumai sitalazimika kungojea miaka 7 kwa mkutano wetu ujao.
Bei na vipimo
Gari ya bei ya mbele zaidi ya RX 270 itagharimu angalau $ 30 Crossover inauzwa na mifuko ya hewa 896, msaada wa kuanza kilima, magurudumu 10-inchi, nguo za ndani, taa za xenon, mvua na sensorer nyepesi, kudhibiti cruise, mfumo wa kuingia bila ufunguo, gari la umeme la windows zote, vioo na viti vya mbele, pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili.
Bei ya bei ya toleo la RX 350 ni kutoka $ 3 hadi $ 176 (toleo ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio linagharimu $ 500). Ikilinganishwa na RX 45 ya bei ghali, toleo la mwisho wa juu pia lina viti vya mbele vya hewa na mfumo wa sauti wa Mark Levinson. Toleo mseto la teknolojia iliyoendelea zaidi linaweza kununuliwa kwa angalau $ 902. Usanidi wa mwisho wa juu utagharimu $ 44.
Kwa washindani, katika hali ya sasa, wakati wazalishaji wanapandisha bei bila usawa, Porsche Macan imeongeza bila kutarajia kwa wapinzani wa kawaida wa RX (BMW X3, Audi Q5 na Mercedes-Benz GLK), toleo lenye nguvu 340 ambalo linagharimu kutoka $ 40 .
Kando kali ya mwisho wa mbele na macho haifai gari hili. Hazitoshei vizuri na pande zilizo na mviringo, ambazo huhifadhi roho ya toleo la awali la utengenezaji. Nuru ya nje ya Lexus NX na kuta zake za kuchora ni jambo lingine, na kubwa kwa uthabiti RX inaweza kutoa livery ya zamani. Inafaa zaidi kwa mashine ambayo kiitikadi imepitwa na wakati kwa miaka 5 au 7. Inaonekana.Ndio, ina mambo ya ndani kabisa ya kisasa na hata ya wabuni, lakini kwa hisia bado ni katikati ya miaka ya XNUMX - picha zote za kuonyesha , na funguo za joto zinazotetemeka, na ngozi laini inayoteleza ya viti vya mikono hutoka siku ambazo malipo ya Kijapani yalikua kwa kugusa na kwa hatua pamoja na ustawi wa wateja wake wa kawaida. Sasa amekua, na yuko tayari kabisa kutoa soko kitu cha hila zaidi, lakini kwa sasa inaonekana kama anauliza kukosea mambo yanayofaa kabisa.
Injini ya lita 3,5 pia inaweza kuitwa shule ya zamani, ikiwa sio ya kuvutia 277 hp. na kasi ya moja kwa moja 6-kasi "moja kwa moja". Hakuna turbine, na sawa - crossover shina vizuri bila hiyo, injini hukua vizuri kwa revs ya juu. Ibilisi yuko katika maelezo. Kwa kugusa kidogo ya kanyagio la gesi, RX350 inajitahidi kuruka kutoka mahali kama mahali pa kuchomwa moto, ingawa tabia kama hiyo katika kukazana kwa mitaa ya mji mkuu haiwezi kuitwa kulalamika. Na dhulma hii isiyotarajiwa inaashiria kwamba gari sio wanawake wote, kwani inaweza kuonekana kwa mtu. Kuna nguvu zaidi ya kutosha hapa, na kwa tabia, hii ni mbali na hatchback ndogo. Crossover yenye uzito wa zaidi ya tani 2 inapaswa kudhibitiwa kweli, ikiweka nguvu kwenye mzunguko wa usukani mkali na ukiangalia kwa uangalifu wakati wa maegesho.
Ni kubwa sana kwa jiji, la kuvutia na lenye ncha kali, lakini magari yetu bado hayajajifunza kuchagua kulingana na maoni ya kiutendaji. Daima kuna watu wa kutosha ambao wanataka kufurahisha kiburi chao, na mchanganyiko wa chapa ya Lexus na tabia ya kiume kabisa itakuwa katika mahitaji kwa muda mrefu.
Hadithi
Lexus RX imekuwa katika uzalishaji tangu 1998. Kizazi cha kwanza cha gari kilitolewa na injini ya petroli isiyo ya lita 3,0. Katika kizazi cha pili, kilichoanzishwa mwaka wa 2003, crossover ilipokea toleo jingine - RX 330, ambayo ilikuwa na kitengo cha nguvu cha lita 3,3. Baada ya miaka mingine 2, marekebisho ya mseto ya RX 400h yalionekana kwenye safu. Hatimaye, katika kizazi cha sasa, ambacho kilianza mwaka wa 2008, gari lilipokea vifaa vya bei nafuu zaidi - RX 270 na injini ya lita 2,7 na gari la gurudumu la mbele.
RX ya kizazi cha nne ilifunuliwa rasmi katika New York Auto Show mnamo Aprili mwaka huu. Ubunifu wa gari huhifadhiwa kwa mtindo wa NX mchanga, lakini kutoka kwa maoni ya kiufundi, mfano huo haujabadilika kabisa.
Kuijua Lexus RX350 ilikuwa mbaya sana. Saa mbili asubuhi, TTK tupu, usiku barabara kuu ya M7 kwenda Nizhny Novgorod. Lakini kwa sababu fulani, ikawa rahisi kuelewa gari kwenye barabara kuu kuliko kwa trafiki ya jiji. Kwanza, gizani kila kitu kinapaswa kufanywa kwa kugusa - mtihani bora wa ergonomics ya cabin. Pili, unaweza pia kutathmini jinsi V6 ya Kijapani ilivyo nzuri tu kwa kasi ya barabara kuu - sio katika jiji kuchoma petroli kutoka taa ya trafiki hadi taa ya trafiki.
Kwa jumla, kwenye barabara kuu ya Lexus haikukatisha tamaa. Karibu, kwa sababu crossover haikufikia "tano" ngumu kwa sababu ya breki za kuchukiza. Daima ilibidi tupunguze kasi - ilikuwa ngumu sana kuhesabu umbali wa kusimama kutoka kilomita za kwanza. Tairi zilizojaa, bila shaka, kwa kiasi kikubwa zinalaumiwa. Mienendo ni jambo tofauti kabisa. Kwa jinsi RX inavyoshika kasi, haina sawa (lakini tu kati ya wanafunzi wenzako ambao hawana faraja kama RS, M au SRT).
Msisimko kwenye wimbo hupita haraka, mtu lazima aangalie tu skrini ya kompyuta kwenye bodi. Kwa kasi chakavu ya 110-140 km / h RX350 huwaka lita 12 za mafuta kwa "mia". Kwa injini ya lita 3,5, takwimu hii, kwa kweli, ni wastani kwa hospitali, lakini kwa hali yoyote, Lexus itakufundisha jinsi ya kuokoa pesa. Na sasa tayari ninaingia kwenye makazi kwenye udhibiti wa baharini, lakini hapa unapaswa kuwa mwangalifu zaidi: kwa sababu fulani mfumo unaweza tu kudumisha kasi iliyopewa katika safu ya chini. Hiyo ni, ikiwa kuna mteremko kutoka kilima kabla ya crossover, basi itakuwa maarufu kupita juu ya laini iliyowekwa kwenye onyesho.
Bado, Lexus RX ni nzuri sana kwa safari ndefu. Inasimama kimsingi barabarani, ina taa iliyoangaziwa kabisa na iko kimya sana ndani, hata na spikes. Na matumizi ya mafuta ni bei nzuri ya kulipia faida muhimu.
Nikolay Zagvozdkin
Picha: Polina Avdeeva
Tunatoa shukrani zetu kwa kampuni ya RED Development kwa msaada wao katika utengenezaji wa sinema
