6 ya utapeli wa ujanja zaidi katika historia ya motorsport

Marehemu Ayrton Senna alisema basi kwamba "mshindi wa pili ndiye wa kwanza kati ya walioshindwa." Mabingwa wa kweli watafanya chochote kuwa wa kwanza, hata kama watajaribu kupindisha sheria mara kwa mara.

Wakati huo huo, waandaaji wa shindano wako tayari kubadilisha sheria bila kuchoka na kuanzisha mpya - kwa upande mmoja, kufanya mwanzo kuwa salama, na kwa upande mwingine, kuzuia mbio ndefu na zenye boring. Katika mchezo huu wa mara kwa mara wa paka na panya, wakati mwingine walipata masuluhisho ya kweli. Hawa hapa ni walaghai sita wakuu katika historia ya mchezo wa magari, waliochaguliwa na R&T.

Toyota kwenye Mashindano ya Rally ya Dunia ya 1995

Kwa miaka mitatu mfululizo, kutoka 1992 hadi 1994, Toyota Celica Turbo ilitawala WRC, ikishinda taji moja kila moja na Carlos Sainz, Juha Cancunen na Didier Oriol. Mnamo 1995, waandaaji waliingilia kati kwa uamuzi na kuanzisha "sahani za kizuizi" za lazima kupunguza mtiririko wa hewa kwa turbocharger, kulingana na nguvu, kulingana na kasi na hatari.

Lakini wahandisi wa Timu ya Toyota Timu ya Ulaya wanapata njia nzuri ya kuzunguka sheria, wakipita baa yenye vizuizi sana. Kwa hivyo uvumbuzi, kwa kweli, kwamba wakaguzi waliwakamata tu kwenye mbio za mwisho za msimu wa 1995.

Toyota ilitumia hasa sahani inayotakiwa na kanuni, iliiweka tu kwenye chemchemi maalum sana. Wanaisukuma karibu 5mm mbali na turbocharger, ambayo inaruhusiwa, na hivyo inapata hewa kidogo zaidi mbele yake-ya kutosha, kwa kweli, kuinua nguvu kwa 50 farasi. Lakini kashfa ni kwamba wakati wakaguzi wanafungua mfumo wa kuangalia ndani, huwasha chemchemi na sahani inarudi kwenye nafasi yake ya awali.

Mkuu wa FIA Max Moseley aliuita "kashfa ya kisasa zaidi ambayo nimeona katika motorsport katika miaka 30." Lakini, licha ya sifa hiyo, timu iliadhibiwa, haikushiriki kwenye mashindano kwa mwaka mzima.

Smokey Uniq huko NASCAR, 1967-1968

Tayari tumeandika kuhusu Henry "Smoky" Unique kama mmoja wa waanzilishi wa injini za adiabatic. Lakini katika historia ya NASCAR, shujaa huyu aliyevaa kofia-ng'ombe-na-bomba anasalia kuwa mlaghai mkuu zaidi wa wakati wote-kila mara yuko tayari kuwashinda wakaguzi kwa wazo zuri.

Mnamo miaka ya 1960, Smokey alishindana katika Chevrolet Chevelle ya chini (pichani) dhidi ya timu kubwa za kiwanda za Ford na Chrysler.

Mnamo 1968, gari lake liliboreshwa kwa kiwango ambacho wakaguzi walipata ukiukaji tisa wa sheria na wakampiga marufuku kutoka Dayton hadi alisahihishe. Kisha mmoja wao anaamua kukagua tank ikiwa tu na kuichukua kutoka kwa gari. Smokey aliyekasirika anawaambia, "Wewe andika tu kumi kati yao," na mbele ya macho yao ya mshangao, anaingia kwenye gari bila tanki, kuwasha, na kuondoka. Halafu ikawa kwamba fikra aliyejifundisha pia alifikiria jinsi ya kuzunguka kikomo cha kiasi cha tanki - aliona tu kwamba kanuni hazikusema chochote juu ya bomba la gesi, na kuifanya kuwa na urefu wa mita 3,4 na sentimita tano kwa upana. ziada 7 na 15 lita za petroli .

Mashindano ya Red Bull katika Mfumo 1, 2011-2014

Mataji manne ya ulimwengu ya Red Bull kati ya 2010 na 2013 yalitokana na ustadi wa Sebastian Vettel na uwezo wa wahandisi wa timu kuvumbua nambari mpya katika eneo la kijivu la sheria. Mnamo 2011, wakati Vettel alifunga ushindi 11 na kuchukua nafasi 15 za kwanza kati ya 19 za kuanza, gari lilikuwa na vifaa vya kubadilika - na, kulingana na washindani wengi, haramu - mrengo wa mbele.

Vitu vinavyohamishika vya aerodynamic vimepigwa marufuku katika F1 tangu 1969. Lakini wahandisi wa Red Bull walihakikisha kuwa mrengo wao ulijaribiwa katika hali ya tuli, na kwamba inabadilika tu chini ya mizigo ya barabara ya juu. Siri ilikuwa katika muundo wa kaboni uliowekwa kwa uangalifu. Kwa hivyo, timu ilikaguliwa mnamo 2011 na 2012. Lakini mnamo 2013, FIA iliimarisha ukaguzi, na mazoezi hayo yanadaiwa kusimamishwa. Wakati mwanzoni mwa mwisho wa 2014, magari ya Red Bull yalikamatwa tena na watetezi rahisi, waliadhibiwa kwa kuanza kutoka safu ya mwisho.

Brabham na Gordon Murray katika Mfumo 1, 1981

Mstari kati ya udanganyifu na uvumbuzi upo, lakini daima imekuwa wazi. Lakini mnamo 1981, Gordon Murray, muundaji mashuhuri wa siku zijazo wa McLaren F1, alitambua dhahiri kwamba alikuwa akipita sheria na Brabham BT49C. Gari, iliyoundwa na Murray, ina kusimamishwa kwa hydropneumatic ambayo inaruhusu kutolewa shinikizo zaidi kuliko inaruhusiwa. Inapotazamwa kabla ya kuanza, gari ina kibali cha ardhi cha cm 6, ambayo ni kiwango cha chini kinachokubalika. Lakini mara tu gari inapoongeza kasi, kuna shinikizo la kutosha kwenye fender ya mbele kusukuma maji ya majimaji ndani ya tanki ya katikati, na hivyo kupunguza BT49C chini ya kikomo.

Murray kwa ustadi alibadilisha mfumo ili baada ya kumaliza kwenye kitanzi polepole, shinikizo linashuka na gari linainuka tena. Kwa kuongezea, ili kuvuruga umakini kutoka kwa kusimamishwa, aliweka sanduku lenye tuhuma na nyaya zinazojitokeza kwenye gari. Nelson Piquet alishinda mwanzo wake wa tatu huko Argentina mnamo 1981 na Brabham hii. Kisha mfumo huo ulifunuliwa, lakini maendeleo yaliyokusanywa ni ya kutosha kwa Piquet kushinda taji hilo, na alama moja mbele ya Carlos Reuthemann.

McLaren katika Mfumo 1, 1997-98

Timu ya Ron Dennis ilikuwa katika ukanda wa kijivu kwa misimu miwili kwa sababu ya kanyagio la pili la kuvunja, ambalo liliruhusu marubani Mika Hakkinen na David Coulthard kuamsha breki moja tu ya nyuma wakati wa lazima. Wazo la asili lilitoka kwa mhandisi wa Amerika Steve Nichols na ililenga kupunguza anayefanya kazi chini. Iliwezekana kuitambua tu kwa shukrani kwa mpiga picha aliye macho, ambaye aligundua diski ya joto ya juu iliyokuwa ikitoka kwa zamu.

Wahandisi wa McLaren baadaye walikiri kwamba uvumbuzi huu uliwaletea nusu ya kuvutia ya sekunde. Kama kawaida, mayowe makubwa yalitolewa na Ferrari, kulingana na uvumbuzi wa timu ya Uingereza ulikiuka marufuku ya gari-gurudumu nne. FIA ilikubali na kupiga marufuku kanyagio la pili mwanzoni mwa msimu wa 1998, ambayo haikumzuia Mika Hakkinen kushinda mbio nane na kushinda taji la McLaren.

Ford kwenye Mashindano ya Rally ya Dunia ya 2003

Hewa pamoja na mafuta ni sawa na nguvu. Kwa hivyo, bodi zinazosimamia mashindano yote ya motorsport zinajaribu kuzuia ufikiaji wa hewa kwa injini. Tuliona Toyota ikitatua shida hii mnamo 1995. Mnamo 2003, Ford ilikuja na wazo lingine: Focus RS yao ilitumia hewa iliyosafirishwa. Wahandisi waliweka tanki la hewa la siri chini ya bumper ya nyuma. Iliyotengenezwa na aloi ya titani nene yenye unene wa 2mm, ilikusanya hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa turbocharger wakati rubani alipobonyeza gesi.

Kisha, kwa mfano, kwa muda mrefu wa moja kwa moja, rubani angeweza kuachilia hewa iliyokusanywa, ambayo ilirudi kwa wingi wa ulaji kupitia bomba la titani. Na kwa kuwa alikuwa akitembea nyuma, hewa hii ilipitisha kizuizi cha lazima cha lazima. Ujanja huu mdogo uliongeza nguvu kwa 5% - kiasi cha kutosha kwa Marco Martin kushinda sare mbili msimu huu kabla ya nafasi kutangazwa na kusimamishwa Australia.