Miaka 50 ya helikopta za Gazelle
Jeshi la Anga la Jeshi la Uingereza ndiye mtumiaji wa kwanza wa kijeshi wa Gazelle. Zaidi ya nakala 200 zilitumika kama helikopta za mafunzo, mawasiliano na upelelezi; watasalia katika huduma hadi katikati ya muongo wa tatu wa karne ya ishirini na moja. Picha na Milos Rusecki
Mwaka jana, kumbukumbu ya miaka 60 ya safari ya helikopta ya Gazelle iliadhimishwa. Mwishoni mwa miaka ya XNUMX na hadi muongo uliofuata, ilikuwa moja ya miundo ya kisasa zaidi, hata ya avant-garde katika darasa lake. Ufumbuzi wa ubunifu wa kiufundi huweka mwelekeo wa kubuni kwa miongo ijayo. Leo hii imechukuliwa na aina mpya zaidi za helikopta, lakini bado ni ya kuvutia macho na ina mashabiki wengi.
Katikati ya miaka ya 60, wasiwasi wa Ufaransa Sud Aviation ilikuwa tayari mtengenezaji anayetambuliwa wa helikopta. Mnamo 1965, kazi ilianza huko juu ya mrithi wa SA.318 Alouette II. Wakati huo huo, wanajeshi waliweka mbele mahitaji ya uchunguzi mwepesi na helikopta ya mawasiliano. Mradi huo mpya, ambao ulipokea jina la kwanza la X-300, ulipaswa kuwa matokeo ya ushirikiano wa kimataifa, haswa na Uingereza, ambayo vikosi vyake vya jeshi vilikuwa na nia ya kununua helikopta za kitengo hiki. Kazi hiyo ilisimamiwa na mbunifu mkuu wa kampuni ya René Muyet. Hapo awali, ilitakiwa kuwa helikopta ya viti 4 na uzani wa kuruka sio zaidi ya kilo 1200. Mwishowe, kabati hilo liliongezwa hadi viti vitano, vinginevyo na uwezekano wa kusafirisha waliojeruhiwa kwenye machela, na wingi wa helikopta iliyo tayari kwa kukimbia pia iliongezeka hadi kilo 1800. Mfano wa injini yenye nguvu zaidi kuliko ilivyopangwa awali ya uzalishaji wa ndani Turbomeca Astazou ilichaguliwa kama kiendeshi. Mnamo Juni 1964, kampuni ya Ujerumani ya Bölkow (MBB) iliagizwa kuendeleza rotor kuu ya avant-garde yenye kichwa imara na vile vile vya mchanganyiko. Wajerumani tayari wametayarisha rota kama hiyo kwa helikopta yao mpya ya Bö-105. Kichwa cha aina ngumu kilikuwa rahisi kutengeneza na kutumia, na vile vile vya kioo vya laminated vilikuwa na nguvu sana. Tofauti na rotor kuu ya Ujerumani ya blade nne, toleo la Kifaransa, lililofupishwa MIR, lilipaswa kuwa na blade tatu. Rota ya mfano ilijaribiwa kwa mfano wa kiwanda SA.3180-02 Alouette II, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 24, 1966.
Suluhisho la pili la mapinduzi lilikuwa uingizwaji wa rotor ya mkia wa classic na shabiki wa blade nyingi aitwaye Fenestron (kutoka kwa Kifaransa fenêtre - dirisha). Ilifikiriwa kuwa shabiki atakuwa na ufanisi zaidi na kwa kuvuta kidogo, kupunguza mkazo wa mitambo kwenye mkia wa mkia, na pia kupunguza kiwango cha kelele. Kwa kuongezea, ilibidi iwe salama zaidi kufanya kazi - chini ya uharibifu wa mitambo na tishio kidogo kwa watu walio karibu na helikopta. Ilizingatiwa hata kuwa katika kukimbia kwa kasi ya kusafiri, shabiki haungeendeshwa, na torque ya rotor kuu ingesawazishwa tu na utulivu wa wima. Walakini, iliibuka kuwa maendeleo ya Fenestron yalikuwa polepole zaidi kuliko kazi kwenye fremu ya hewa yenyewe. Kwa hiyo, mfano wa kwanza wa helikopta mpya, iliyoteuliwa SA.340, ilipokea kwa muda rotor ya jadi yenye bladed tatu iliyochukuliwa kutoka kwa Alouette III.
Kuzaliwa kwa shida
Mfano wenye nambari ya serial 001 na nambari ya usajili F-WOFH ilifanya safari yake ya kwanza kwenye Uwanja wa Ndege wa Marignane mnamo Aprili 7, 1967. Wafanyakazi hao walijumuisha rubani maarufu wa majaribio Jean Boulet na mhandisi André Ganivet. Mfano huo uliendeshwa na injini ya 2 kW (441 hp) Astazou IIN600. Mnamo Juni mwaka huo huo, alicheza kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Anga huko Le Bourget. Mfano wa pili tu (002, F-ZWRA) ulipokea utulivu mkubwa wa wima wa fenestron na utulivu wa usawa wa T na ulijaribiwa Aprili 12, 1968. Kwa bahati mbaya, helikopta ilionekana kuwa haiwezi kudhibitiwa na pia ilikuwa na mwelekeo usio na uhakika wakati wa kukimbia kwa kasi ya haraka. . Kuondolewa kwa kasoro hizi kulichukua karibu mwaka mzima ujao. Ilibadilika kuwa Fenestron inapaswa, hata hivyo, kufanya kazi katika awamu zote za kukimbia, kusambaza mtiririko wa hewa karibu na mkia. Hivi karibuni, mfano uliojengwa upya Nambari 001, tayari na Fenestron, na usajili wa F-ZWRF ulibadilika tena, ulijiunga na programu ya mtihani. Kwa kuzingatia matokeo ya mtihani wa helikopta zote mbili, utulivu wa wima ulifanywa upya na mkusanyiko wa mkia wa usawa ulihamishiwa kwenye mkia wa mkia, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuboresha kwa kiasi kikubwa utulivu wa mwelekeo. Walakini, kichwa kigumu cha rotor, bora kwa usanidi wa blade nne, kilikuwa na mtetemo mwingi katika toleo la blade tatu. Wakati wa kuzidi 210 km / h wakati wa mtihani kwa kasi ya juu, rotor ilisimama. Ni kutokana na uzoefu wake tu kwamba rubani aliepuka janga hilo. Majaribio yalifanywa kurekebisha hili kwa kuongeza ugumu wa vile, ambayo, hata hivyo, haikuboresha hali hiyo. Mwanzoni mwa 1969, uamuzi ulifanywa kuchukua hatua ya busara kwa kubadilisha kichwa cha rotor kilichoelezwa na muundo wa nusu-rigid na vidole vya usawa na vya axial na hakuna vidole vya wima. Rotor kuu iliyoboreshwa iliwekwa kwenye mfano wa kwanza ulioboreshwa 001, na kwenye toleo la kwanza la uzalishaji SA.341 No. 01 (F-ZWRH). Ilibainika kuwa kichwa kipya, cha chini cha avant-garde, pamoja na vile vile vinavyoweza kubadilika, sio tu kuboresha kwa kiasi kikubwa sifa za majaribio na uendeshaji wa helikopta, lakini pia ilipunguza kiwango cha vibration ya helikopta. Kwanza, hatari ya jamming ya rotor imepunguzwa.
Wakati huo huo, suala la ushirikiano wa Franco-British katika uwanja wa sekta ya anga hatimaye kutatuliwa. Mnamo Aprili 2, 1968, Sud Aviation ilisaini makubaliano na kampuni ya Uingereza ya Westland kwa maendeleo ya pamoja na utengenezaji wa aina tatu mpya za helikopta. Helikopta ya usafiri wa kati ilipaswa kuwekwa katika uzalishaji wa mfululizo wa SA.330 Puma, helikopta ya anga ya vikosi vya majini na helikopta ya kupambana na tanki kwa jeshi - Lynx ya Uingereza, na helikopta nyepesi ya kazi nyingi - toleo la serial. ya mradi wa Kifaransa SA.340, ambao jina lake lilichaguliwa katika lugha za nchi zote mbili Gazelle. Gharama za uzalishaji zilipaswa kulipwa na pande zote mbili kwa nusu.
Wakati huo huo, sampuli za mfano kwa magari ya uzalishaji zilitolewa katika tofauti ya SA.341. Helikopta nambari 02 (F-ZWRL) na nambari 04 (F-ZWRK) zilibaki Ufaransa. Kwa upande wake, nambari 03, iliyosajiliwa awali kama F-ZWRI, ilihamishwa mnamo Agosti 1969 hadi Uingereza, ambako ilitumika kama kielelezo cha uzalishaji wa toleo la Gazelle AH Mk.1 kwa Jeshi la Uingereza katika kiwanda cha Westland huko Yeovil. Ilipewa nambari ya serial XW 276 na ilifanya safari yake ya kwanza nchini Uingereza mnamo 28 Aprili 1970.
