Vitu 4 vipya kwenye BMW K1600GT ya kifalme na kwanini bado ningechagua R1200RT kwa safari

1. Dirisha la chini.

Wakati ulipoinua kioo cha nyuma cha K1600GT cha kizazi kilichopita, ambacho kilikuwa tayari kinabadilishwa kwa umeme wakati huo, hadi kwenye nafasi ya juu, makali ya juu yalikuwa sawa kati ya macho ya mpanda farasi na barabara iliyokuwa mbele yake, kwa hivyo ilizuia mwonekano kidogo. Hii haimaanishi kuwa unaweza kukosa trekta kwa sababu ya ukingo huu nyembamba wa plastiki wazi, lakini bado: ni kero sawa na nzi katika visor ya kofia.

Naam, na K1600GT mpya, tatizo hili halipo tena, kwani kioo cha mbele kinakatwa chini sana. Hata hivyo, ulinzi wa upepo bado ni mzuri, ambayo ni nzuri - nzuri, nzuri sana kwamba kuna flaps mbele karibu na mask ambayo unazindua mwenyewe kwa mtiririko wa hewa wa ziada ambao utapunguza mwili katika joto la majira ya joto. Nilipompeleka mwanamke huyo kwenye F700GS siku moja baadaye, tayari alikuwa akipiga kelele kutoka kwenye kofia yake ya chuma kwenye Jeprka: "Hey, inavuma leo!" Kwa kweli hupiga, F700GS dhidi ya moped ya K1600GT. Asante sana kwa kioo cha chini na ulinzi bora wa upepo.

2. Sanduku la gia linaloweza kurejeshwa kwa umeme.

Ukiegemea upande wa kushoto wa pikipiki, utaona kifuniko cheusi karibu na kanyagio la dereva, ambayo haikuwa kwenye mfano wa hapo awali, na upande wa kushoto wa vipini, kitufe cha R: R kimepata nafasi yake kama ' kugeuza '. Ndio, K1600GT mpya ina gia ya nyuma, ambayo sio gia kwa maana kamili ya neno, kwani mwanzilishi hutunza harakati. Vipi? Injini lazima iwe inaendesha (ikiwashwa, inafanya kazi hata kuongezeka ili kuhakikisha voltage ya kutosha), usafirishaji lazima uwe wavivu (N) na kitufe cha R lazima kibonye.

Ni busara kuweka kidole chako kwenye breki ya mbele ili kusimamisha pikipiki haraka ikiwa ni lazima ikiwa umeme unataka kuirudisha nyuma sana kwani kitanzi kinazunguka kwa muda baada ya kitufe cha kuanza kuanza. Kwa kifupi na rahisi: inaweza kutokea kwamba pikipiki huteleza nyuma sana. Kwa uzani wa pikipiki iliyobeba mizigo kwenye masanduku na mpishi katika kiti cha nyuma, gadget kama hii hakika itakuja siku moja, lakini pia ninaamini kutakuwa na wakati ambapo Baba anaunga mkono juu ya Jau Pass. kwa bahati mbaya anatikisa mama yake sakafuni na mbele ya wengine.Watu wa pikipiki XNUMX wanalaani teknolojia ya kisasa, njia panda mbele ya sniper na Bosnia akiweka lami. Inainua kidole kwa gia ya nyuma na maoni kwamba baba anapaswa kuangalia mara kadhaa kabla kwenye tiles za nyumbani.

3. Ufunguo wa ukaribu na ufungaji wa kati.

Hakuna mengi ya kusema hapa: ufunguo uko kwenye mfuko wako wa koti, na injini hukuruhusu kuwasha moto kwa kubonyeza kitufe kikubwa cheusi katikati ya usukani, na kitufe cha muda mrefu kitafunga usukani. msimamo uliokithiri. Binafsi napenda wazo hili, na sioni shida yoyote (isipokuwa kwamba nimesahau kabisa mahali ambapo tuliweka ufunguo, na labda nilianguka ndani ya ziwa nayo, na jambo hilo litakufa, lakini hii ingeweza kutokea kwa ufunguo wa kawaida wa usimbuaji). Bonyeza kwa ufunguo wa ukaribu!

4. Msaada wakati wa kusonga

Kijapani, K1600GT ina "haraka" ambayo hukuruhusu kuhama juu na chini bila kutumia clutch na kutoa kaba (vizuri, wakati wa kuhama chini, kaba imetenganishwa). Sauti nzuri sana; inasikika vizuri hata wakati injini ya silinda sita ikiacha kunguruma tu kwa muda na baiskeli huruka mara moja hadi kwa gia ya juu kwa miaka ijayo. Lakini kusema ukweli, sijafurahishwa na riwaya, wasomaji wapenzi, kumbuka kwamba ninafurahiya kuendesha enduro na kwamba hata nimehusika katika tasnia hii, kwamba sisi enduros ni aina ya kushangaza na kwamba tunapenda kufurahisha na clutch zaidi kuliko inavyoonekana inafaa kwa wanadamu.

Binafsi, napenda pia kupendeza na traction wakati wa kuendesha baiskeli ya barabarani, tuseme, kwenye barabara ya nyoka ili kuzuia kupiga kelele zisizohitajika, wakati huo huo na haiba ya kuvunja nyuma ili kudumisha kasi wakati wa kona au wakati wa zamu kali. kuvinjari ndani ya pembe wakati unataka kudumisha mtego mzuri kwenye matairi ya nyuma ili injini igeuke vizuri kuwa pembe. Wakati wa kujaribu "haraka" hii niligundua kuwa kigongo na uchawi wa kukaba wakati wa kudhibiti sanduku la gia na Mr. Msaidizi hakufanya kazi kama nilivyotarajia wakati mwingine. Lazima tu uache teknolojia (umeme) ifanye mambo yao.

Wacha nikukumbushe jambo lingine: ikiwa utaenda kusoma uzoefu wa kuendesha gari wa K1600GT (na GTL) aliyezaliwa hapo zamani huko Cape Town mnamo 2011, utapata sentensi hii. "Ikiwa ningeweza kuchagua kidogo, ningeonyesha athari isiyo ya kawaida kwa zamu za haraka za kaba (na kilometa mtu anazoea hii, na hii inaonekana tu wakati wa kuanza au kugeuza maegesho)". Na dosari hii, ambayo haipo kabisa, ni uchunguzi tu wa mpanda farasi aliyebakiwa na K1600GT mpya. Kwa mfano, unapotaka kutoka kwa makutano kwa kasi, majibu ya throttle yatakuwa yasiyo ya kawaida. Siwezi kusema vinginevyo na nadhani watu wengi hata hawaoni, haswa ikiwa tayari umefunika idadi kubwa ya kilomita kwenye injini moja. Nimesikia hata inahusiana na mabomba ya muda mrefu ya ulaji kati ya hewa / mafuta ya mafuta na vyumba vya mwako. Nani angejua.

Nitaiweka hivi: Thumbs up for a quickshifter na maoni ambayo wewe ni bora kujaribu kabla ya kununua ili kuona kama ni kazi kwa ajili yenu wakati wote. Kwa kufurahisha, mwaka huu nina maoni zaidi ya R1200GS na gadget sawa. Kwa uaminifu: chaguzi zaidi za kati, siwezi kusubiri mashine moja nzuri!

Basi hapa ndio redio na pembejeo za AUX na USB, viingilio vya kupokanzwa umeme na viti vya starehe, kusimamishwa kwa umeme kwa kufanya kazi vizuri, injini tulivu bila mitetemo, torque nyingi wakati mwingine kusahau kusonga kwa gia sita katika jiji, udhibiti wa meli, sauti nzuri, nje nzuri na ya kifahari. inaonekana, ubora wa kazi na ukweli mwingi ambao unasema bila kuomba msamaha kwamba kwa sasa hii ni moja ya pikipiki bora zaidi kwenye soko - lakini sasa ni suala la kwa barabara zipi in kwa nani.

Kwanza: kwenye barabara gani? Ikiwa ningelazimika kuchagua pikipiki nzuri kwa kusafiri Slovenia au hata zaidi katika Balkan, ningependelea R1200RT (ikiwa sio R1200GS, lakini wacha tuache tabia ya kupotea katika misitu isiyo na mwisho ya Balkan). Kwa nini? Kwa sababu tu RT hufanya kama ballerina ikilinganishwa na GT, ikitoa kiwango sawa cha faraja, upendeleo kidogo tu. Kwa kuongezea, bondia wa RT anaweza kuridhika na petroli chini ya lita tano wakati wa kuendesha gari pamoja, wakati GT inahitaji angalau lita, na ikiwezekana lita mbili zaidi.

Ningeiweka hivi: kwenye R1200RT kila kitu kinafanywa kufanya kazi, lakini kwenye K1600GT kuna kitu zaidi; kitu ambacho hatuhitaji kabisa (ina mitungi minne zaidi!), lakini ni nzuri kuwa nayo ikiwa unaweza kumudu, bila shaka. Pia ninatikisa kichwa kwa mtu ambaye anaapa tu kwa uendeshaji laini wa silky wa injini ya silinda sita na anadai kwamba sita sio ya pili. Ni kweli, hana. Lakini unapojipata katikati ya Durmitor ambapo umesahau kamera yako huko Žabljak na unahitaji kugeukia barabara nyembamba, tambarare, GT ni kazi kubwa kwa mwanamume. Lakini, kwa kweli, karibu nilisahau, kwa sababu ina "upande wa nyuma"! Imejumuishwa, lakini pia tulijibu swali lingine kati ya mistari ya aya hiyo hiyo: kwa nani?

Matevj Hribar

Bei ya msingi: 23.380 EUR

Jaribu gharama ya baiskeli: 28.538 EUR

Wafanyabiashara huko Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.