Magari Kubwa 30 katika Historia

Kuna chati nyingi huko zinazojaribu kuchagua mifano bora zaidi katika historia ya miaka 135 ya gari. Baadhi yao wanabishana vizuri, wengine ni njia rahisi ya kupata umakini. Lakini uchaguzi wa American Car & Driver bila shaka ni wa aina ya kwanza. Moja ya machapisho ya magari yanayoheshimiwa zaidi yanageuka 65, na kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka, 30 ya magari ya ajabu ambayo imewahi kupimwa yamechaguliwa. Chaguo linashughulikia tu kipindi cha uwepo wa C / D, ambayo ni, kutoka 1955, kwa hivyo kutokuwepo kwa magari kama Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B au Bugatti 57 Atlantic inaeleweka.

Chevrolet V-8, 1955 

Hadi Machi 26, 1955, wakati gari hili lilifanya kwanza katika safu ya NASCAR, Chevrolet hakuwa na ushindi hata mmoja ndani yao. Lakini gari la mbio za V-8 limesahihisha hiyo kutoka kwa uzinduzi wake wa kwanza ili kufanya chapa hiyo iwe yenye mafanikio zaidi katika historia ya NASCAR. Inapeana injini ya ukubwa mdogo ya Chevy VXNUMX, ambayo Gari na Dereva huchukulia kuwa injini kubwa zaidi ya uzalishaji wa gari milele.

Lotus Saba, 1957

Kauli mbiu maarufu ya Colin Chapman - "rahisisha, kisha ongeza wepesi" - haijawahi kufikiwa kwa kushawishi kama katika hadithi ya "Saba ya Lotus". Saba ni rahisi kutumia hivi kwamba wateja wanaweza kuiagiza kwenye masanduku ya kadibodi na kuikusanya kwenye karakana yao wenyewe. Caterham, ambayo bado inaitengeneza chini ya leseni, inaendelea kutoa lahaja hii. Tofauti iko kwenye injini tu - mifano ya mapema ni ya kiwango cha farasi 36, wakati matoleo ya juu yanakua 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, mhandisi mkuu wa Uingereza mzaliwa wa Ugiriki na baba wa Mini, alikuwa na jambo la kupendeza la kusema katika mahojiano ya 1964 New York Times: "Nadhani wabunifu wa magari yako huko Amerika wanaona aibu ya kuchora magari. ., na kufanya wawezavyo ili kuwafanya waonekane kama kitu kingine - kama manowari au ndege ... Kama mhandisi, hii inanichukiza."

Mini Isygonis ya kizushi haijaribu kufanana na kitu kingine chochote - ni gari ndogo tu iliyozaliwa kutokana na ukosefu wa mafuta baada ya Mgogoro wa Suez. Gari lina urefu wa mita 3 tu, na magurudumu ya juu zaidi kwenye pembe kwa utunzaji bora na injini ya 4-silinda 848cc iliyowekwa upande. tazama Wakati huo kulikuwa na minivans nyingi za kiuchumi, lakini hakuna hata mmoja wao aliyependeza kuendesha gari. - tofauti na Mini. Ushindi wake katika mashindano ya Monte Carlo Rally katika miaka ya 1960 hatimaye ulihalalisha hadhi yake kama icon ya magari.

Aina ya Jaguar E, 1961 

Inapatikana Amerika ya Kaskazini kama XK-E, gari hii bado inachukuliwa na wengi kuwa nzuri zaidi wakati wote. Lakini ukweli ni kwamba ndani yake fomu iko chini ya kufanya kazi. Lengo la mbuni Malcolm Sayer lilikuwa juu ya yote kufikia kiwango cha juu cha anga, sio uzuri.

Walakini, sura ni sehemu tu ya ushawishi wa E-Type. Chini yake kuna muundo uliofanyiwa utafiti wa kina wa mbio za D-Type na injini ya ndani ya silinda sita inayotoa nguvu ya farasi 265 - kiasi cha kushangaza kwa enzi hiyo. Kwa kuongezea hii, Jaguar ilikuwa nafuu sana kuliko magari sawa ya Ujerumani au Amerika ya wakati huo.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Gari la michezo na gari la gurudumu la nyuma, injini yenye nguvu ya V8 iliyo na nguvu zaidi ya 300, kusimamishwa huru na mwili uliotengenezwa na vifaa vyepesi. Fikiria majibu wakati Chevrolet aliitumia kwa mara ya kwanza katika Corvette Stingray mnamo 1963. Wakati huo, magari ya Amerika yalikuwa makubwa, makubwa. Kinyume na historia yao, mashine hii, uundaji wa mbuni Bill Mitchell na fikra ya uhandisi Zor Arkus-Duntov, ni mgeni. V8 iliyoingizwa inakua na nguvu ya farasi 360, na gari inalinganishwa kikamilifu katika utendaji na Ferrari ya enzi hiyo, lakini kwa bei ya bei rahisi kwa Mmarekani wa kawaida.

Pontiac GTO, 1964 

GTO inaweza kuwa sio mwili wa kwanza wa fomula ya "injini kubwa kwenye gari la kati", lakini bado inabaki kuwa moja ya mafanikio zaidi hadi leo. Waandishi wa jaribio la kwanza la jaribio la C/D mnamo 1964 walifurahishwa sana: "Gari letu la majaribio, lenye kusimamishwa kwa kawaida, breki za chuma na injini ya nguvu ya farasi 348, litaendesha gari la aina yoyote nchini Merika haraka kuliko Ferrari yoyote. "wanahakikisha. Na raha hii yote kwa gharama ya gari kubwa la familia.

Ford Mustang, 1965

Ni nini kinachoifanya Mustang kuwa ikoni leo - kiendeshi cha gurudumu la nyuma, injini ya V8, milango miwili na nafasi ya chini ya kuketi - pia iliifanya ionekane bora kutoka kwa shindano hilo lilipoonekana kwa mara ya kwanza katika miaka ya '60. Lakini jambo la kushangaza zaidi ni bei yake: kwa kuwa nje ya kuvutia huficha vipengele vya Ford ya kawaida ya enzi hiyo, kama vile Falcon na Galaxie, kampuni inaweza kumudu kuiuza kwa chini ya $ 2400. Sio bahati mbaya kwamba moja ya matangazo ya kwanza ilikuwa "Gari kamili kwa katibu wako."

Nafuu, nguvu, baridi na wazi kwa ulimwengu: Mustang ni wazo kuu la Amerika la uhuru.

Lamborghini Miura, 1966 

Hapo awali, Miura imekua moja wapo ya magari yenye ushawishi mkubwa wakati wote. Ubunifu, iliyoundwa na mchanga sana Marcello Gandini, hufanya iwe ya kukumbukwa sana: kama C / D aliwahi kuandika, "Miura hutoa nguvu, kasi na mchezo wa kuigiza hata wakati umeegeshwa."

Kwa kasi ya juu ya 280 km / h, ilikuwa gari la uzalishaji haraka zaidi ulimwenguni wakati huo. Nyuma ni injini yenye nguvu 5 ya farasi V345, ambayo hupunguza gurudumu na inaunda dhana mbili, katikati ya injini ya michezo ya michezo. Leo, athari za DNA yake zinaweza kuonekana kila mahali, kutoka Corvette hadi Ferrari. Urithi wa kushangaza kwa gari iliyo na vipande 763 tu vilivyojengwa.

BMW 2002, 1968

Leo tunaita coupe ya michezo. Lakini mnamo 1968, gari hili lilipoonekana kwenye soko, neno kama hilo halikuwepo - BMW ya 2002 ilikuja kulazimisha.

Kwa kushangaza, toleo hili la BMW 1600 na injini yenye nguvu zaidi lilizaliwa nje ya ... viwango vya mazingira. Amerika imeimarisha tu hatua zake za kudhibiti moshi katika miji mikubwa na imehitaji vifaa vya ziada ili kupunguza uzalishaji wa nitrojeni na kiberiti. Lakini vifaa hivi havikuendana na kabureta mbili za Solex 40 PHH kwenye injini ya lita 1,6.

Kwa bahati nzuri, wahandisi wawili wa BMW waliweka kwa majaribio vitengo vya lita mbili za kabureta kwenye magari yao ya kibinafsi - kwa kujifurahisha tu. Kampuni hiyo ilichukua wazo hili na kuzaa BMW ya 2002, iliyokusudiwa kimsingi kwa soko la Amerika. Katika jaribio lao la 1968, Car & Driver waliandika kwamba ilikuwa "njia bora ya kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B ukiwa umeketi."

Range Rover, 1970 

Inavyoonekana, hili ni gari la kwanza kuonyeshwa kama kazi ya sanaa katika jumba la makumbusho - muda mfupi baada ya kuanza kwake mnamo 1970, gari hili lilionyeshwa huko Louvre kama "mfano wa muundo wa viwanda."

Range Rover ya kwanza ni wazo rahisi kwa ustadi: kutoa utendaji wa juu wa gari la kijeshi, lakini pamoja na anasa na faraja. Kimsingi ni mtangulizi wa BMW X5 zote za leo, Mercedes GLE, Audi Q7 na Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Hili la viti viwili ndilo gari la kwanza lenye silinda zisizozidi 12 chini ya kofia ambayo Maranello anathubutu kutoa chini ya nembo yake. Ikiwa unahesabu toleo la paa la sliding la GTS, mtindo huu ulibakia katika uzalishaji hadi 1980 na vitengo 6116 vilitolewa. V2,9 ya lita 8 kutoka Dino ya awali ya 240bhp inapanua safu ya Ferrari zaidi ya matajiri wakubwa. Na muundo uliofanywa na Pininfarina ni mojawapo ya maarufu zaidi wakati huo.

Mkataba wa Honda, 1976 

Nusu ya pili ya miaka ya 70 ilikuwa wakati wa disco na kupiga kelele. Lakini wakati huo huo, moja ya magari ya busara na ya busara katika historia ilianza. Sadaka za bajeti za Marekani za enzi hiyo ni takataka kabisa, kama vile Chevrolet Vega na Ford Pinto; Kinyume na msingi wao, Wajapani hutoa gari lililofikiriwa kwa uangalifu, la vitendo na, zaidi ya yote, gari la kuaminika. Ni ndogo kwa ukubwa kuliko Makubaliano ya sasa, hata ndogo kuliko Jazz. Injini yake ya lita 1,6 ina nguvu ya farasi 68, ambayo miaka michache iliyopita ingeonekana kuwa ngumu kidogo kwa wanunuzi wa Amerika, lakini baada ya shida ya mafuta ghafla ilianza kuonekana kuvutia. Jumba hilo ni kubwa, limepangwa vizuri, na gari lililo na vifaa vya kutosha linagharimu $4000 tu. Kwa kuongezea, mechanics inayotegemewa hufanya Makubaliano yavutie wapenda tuning na waendeshaji wa michezo.

Porsche 928, 1978 

Katika enzi ambayo kila mtu anajishughulisha na R&D na amezingatiwa na baiskeli ndogo, Porsche hii inaenda supernova. Inayoendeshwa na injini ya sasa ya lita-4,5 ya injini ya V8 inayozalisha nguvu ya farasi 219, kusimamishwa kwa ubunifu, miguu inayoweza kubadilishwa, sanduku la gia-kasi tano, viti vya Recaro na uingizaji hewa wa chumba, 928 ni kuondoka kwa kasi kutoka 911 inayojulikana. ...

Leo tunaiona kama kutofaulu kwa jamaa kwa sababu haikufanikiwa kamwe kwa gharama ya mfano wa zamani. Lakini kwa kweli, 928 lilikuwa gari la kushangaza ambalo, licha ya bei yake ya juu ($ 26), lilibaki sokoni kwa karibu miongo miwili - na lilitosha kabisa hata lilipomaliza uzalishaji mnamo 150.

Volkswagen Golf / Sungura GTI, 1983 

Inajulikana Amerika kama Sungura, lakini kando na tuzo ndogo za muundo, ni gari lile lile lililofanya herufi za GTI kuwa sawa na hatchback moto. Injini yake ya silinda nne mwanzoni ilitengeneza nguvu za farasi 90—si mbaya kwa chini ya kilo 900—na pia iligharimu chini ya dola 8000. Katika jaribio lake la kwanza, C/D alisisitiza kuwa "hili ndilo gari la kuchekesha zaidi lililojengwa na mikono ya Wamarekani" (Rabbit GTI ilijengwa katika kiwanda cha Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Hatua nyingine kuu kuelekea crossover ya leo inayofaa. Cherokee ya kwanza ilionyesha kuwa SUV ndefu inaweza kuwa gari nzuri ya jiji wakati huo huo. Mbele yake kulikuwa na wengine wenye dhana kama hiyo, kama Chevrolet S-10 Blazer na Ford Bronco II. Lakini hapa Jeep imebadilisha mwelekeo wake kutoka kwa michezo na kuacha njia kwenda kwa vitendo na gari la milango minne. Mfano huo ulibaki kwenye soko hadi 2001, na kizazi cha kwanza bado kinahitajika na wapendaji wa barabarani.