Jinsi mafuta ya bei nafuu ya gari yanaweza kuharibu injini

Wamiliki wengi wa gari, wanajikuta katika hali ambapo mapato yao yameanguka, wanatafuta kuokoa juu ya matengenezo ya gari lao. Wananchi wanunua vipuri visivyo vya asili, na kuchagua mafuta ya bei nafuu ya magari, wakati mwingine kusahau kuwa nafuu sio nzuri kila wakati. Lango la AvtoVzglyad linaelezea juu ya matokeo ya kuokoa kwenye lubrication.

Watu wachache wanajua, lakini uzalishaji wa mafuta ya gari yenyewe ni jambo rahisi. Vipengele kuu vinaweza kununuliwa kwa wingi kutoka kwa refineries. Haitakuwa ngumu kununua vifurushi vilivyotengenezwa tayari vya nyongeza, na vile vile viongeza kadhaa. Wataalamu wachache wa teknolojia mahiri basi huchanganya viungo hivi kwa urahisi ili kuunda mafuta ya injini yenye utendaji unaohitajika.

Ndio maana katika soko la magari na hata katika wauzaji wa gari kubwa, idadi kubwa ya mafuta ya chapa tofauti yameonekana kwa bei ya bei nafuu. Madereva wanavutiwa na bei ya chini, kwa sababu mauzo yanaendelea kikamilifu. Kwa bahati mbaya, matokeo ya kutumia lubricant vile yanaweza kusikitisha.

Jambo ni kwamba viongeza katika muundo wa mafuta kama hayo yanaweza kukuza haraka, kwa mfano, chini ya mizigo ya injini iliyoongezeka, na lubricant itapoteza haraka mali yake ya kinga. Ikiwa haijabadilishwa, sehemu za injini zitaanza kuchakaa. Wakati huo huo, hakuna taa za udhibiti kwenye dashibodi zitawaka, kwa sababu kiwango cha lubricant kitakuwa cha kawaida. Matokeo yake ni hali ambapo motor ghafla huanza kuchukua hatua au kuifanya kabisa.

Tatizo jingine kubwa na mafuta ya bei nafuu ni udhibiti wa ubora. Katika biashara ndogo ndogo, sio kali kama ilivyo kwa wazalishaji wakubwa. Kama matokeo, vikundi vyenye kasoro vya lubricant vinauzwa, ambayo huleta injini kwa marekebisho makubwa.

Jambo hatari zaidi ni kwamba karibu haiwezekani kutambua tishio wakati wa kununua canister. Baada ya yote, ni opaque na sediment, ambayo ni kigezo kuu cha ndoa, haionekani tu.

Mashapo haya hayajidhihirisha kabisa wakati iko kwenye benki. Lakini wakati wa kumwaga ndani ya injini, wakati shinikizo na joto huonekana, sediment huanza shughuli zake mbaya. Kwa hivyo mafuta hupoteza mnato kwa kasi, ambayo ni, huongezeka tu, hufunga njia za mafuta na huhukumu injini kurekebisha. Kwa njia, ukarabati utakuwa ghali sana, kwa sababu ni vigumu sana kuondoa plugs ambazo hufunga njia za mafuta.

Kwa haki, tunaona kuwa katika mapambano yao ya bei, hata mafuta ya gharama kubwa zaidi huwa sio washindi kila wakati. Sababu ni ubora duni. Na hapa mengi inategemea mtengenezaji maalum wa mafuta. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua mafuta kwa gari lako, upendeleo unapaswa kutolewa kwa makampuni yanayoaminika yenye sifa nzuri. Tatizo hili ni kali zaidi kwa vilainishi kwa injini za kisasa zinazoagizwa kutoka nje.

Chukua, kwa mfano, magari yetu maarufu ya Renault. Kwa injini za magari mengi ya brand hii, iliyotolewa baada ya 2017, mafuta ya vipimo maalum yanahitajika, hasa, ACEA C5 na Renault RN 17 FE. Kweli, wakati mmoja haikuwa rahisi kuwapata! Hali hiyo ilirekebishwa vyema na Liqui Moly ya Ujerumani, ambayo ilitengeneza mafuta mapya ya injini ya synthetic Top Tec 6400 0W-20, ambayo tayari inatolewa kwa nchi yetu.

Kulingana na jumla ya sifa zake za kufanya kazi, riwaya lilipitisha majaribio yote kwa ujasiri na kupokea idhini ya asili ya wasiwasi wa Renault. Imeundwa kwa injini za dizeli na petroli zilizo na vichungi vya chembe. Miongoni mwa sifa muhimu za kiufundi za Top Tec 6400 0W-20 ni uwezekano wa matumizi yake katika magari yenye mifumo ya Start-Stop. Kumbuka kwamba ndani yao, wakati wa kuanzisha injini, ni muhimu sana kuhakikisha mzunguko wa mafuta ya papo hapo kupitia njia zote za mfumo wake wa lubrication.