Misiba 10 kubwa katika motorsport

Septemba 5 ni kumbukumbu ya miaka 50 tangu kukamilika kwa kazi ya kwanza ya F1: Jochen Rind, bingwa pekee wa dunia baada ya kifo katika historia. Tangu mashindano ya kwanza ya mbio za magari, mbio za Paris-Bordeaux mnamo 1895, maelfu ya madereva wamekufa kwenye reli. Orodha hii mbaya inaanza na Atilio Cafarati (1900) na Elliott Zbovorsky (1903) na inaenea hadi kwa Jules Bianchi, ambaye alipata ajali mbaya katika mashindano ya Japan Grand Prix ya 2015, na Antoine Hubert, ambaye alikufa katika Biashara mwanzoni mwa Mfumo wa 2 mnamo Agosti. mwaka jana.

Kwa heshima ya Rind, tuliamua kuchukua majanga kumi kati ya yale ambayo yalipendeza zaidi.

Mark Donahue, 1975

"Ikiwa unaweza kuacha mistari miwili nyeusi kutoka mwanzo wa laini moja kwa moja hadi zamu inayofuata, basi una nguvu ya kutosha." Nukuu hii maarufu kutoka kwa Mark Donahue inaonyesha hisia zote maarufu za ucheshi na mtindo wa kuthubutu wa kawaida wa rubani huyu wa Amerika. Anaitwa Kapteni Nice kwa haiba na utu wake wa urafiki, Mark aliacha alama yake nyuma ya gurudumu la hadithi ya Porsche 917-30 kwenye safu ya Can-Am na kuchukua ushindi wa hadithi huko Indianapolis mnamo 1972, na vile vile kumaliza podium katika Mfumo wake 1 kwanza katika Grand Prix. -katika Kanada.

Mwisho wa 1973, Mark alitangaza kustaafu, lakini Roger Penske alimshawishi kurudi kwa jaribio lingine la kushindana katika Mfumo 1. Mnamo Agosti 19, 1975, katika mazoezi ya Grand Prix ya Austria, tairi lililipuka katika gari lake la Machi na alianguka kwenye uzio. zamu ya haraka zaidi. Shrapnel ya mgongano ilimuua mmoja wa maafisa hapo hapo, lakini Donahue hakuonekana kuumia, isipokuwa athari ya kofia yake ya chuma kando ya ubao wa matangazo. Walakini, jioni rubani alikuwa na maumivu makali ya kichwa, siku iliyofuata alilazwa hospitalini, na jioni Donahue alianguka fahamu na kufa kwa kuvuja damu kwenye ubongo. Alikuwa na umri wa miaka 38.

Tom Bei, 1977

Ajali ya Grand Prix ya Afrika Kusini ya 1977 labda ni ya ujinga zaidi katika historia. Yote huanza na uharibifu wa injini isiyo na madhara ya Kiitaliano Renzo Zordi, ambayo inamlazimisha avute wimbo. Gari linawaka, lakini Dzorzi tayari ameshatoka na anaangalia kutoka umbali salama. Halafu maharusi wawili hufanya uamuzi mbaya wa kuvuka barabara kuzima moto na vizima moto vyao. Walakini, wanaifanya kwa unyogovu wa kina, kutoka ambapo hakuna muonekano mzuri kwa magari ya karibu.

Mmoja anavuka salama, lakini mwingine, mvulana mwenye umri wa miaka 19 anayeitwa Fricke van Vuuren, aligongwa na gari la Tom Price kwa mwendo wa kilomita 270 kwa saa na kuuawa papo hapo. Kizima moto chenye uzito wa pauni 18 alichokuwa amebeba kinadunda na kugonga helmeti ya Price kwa nguvu kiasi kwamba inapasua fuvu la kichwa chake, na kifaa cha kuzimia moto chenyewe kinadunda, kuruka juu ya stendi na kuangukia gari katika eneo linalofuata la kuegesha.

Bei mwenye umri wa miaka 27, kazi yake inazidi kushika kasi - katika kufuzu kwa Kialami, alionyesha wakati mzuri zaidi, wa haraka zaidi kuliko Niki Lauda. Kuhusu van Vuren mwenye bahati mbaya, mwili wake umeharibika kiasi kwamba hawawezi kumtambua, na inabidi wawaite wasimamizi wote ili kujua ni nani aliyepotea.

Henry Toivonen, 1986

Miaka ya 80 ilikuwa enzi ya magari ya hadithi ya Kundi B ya Mashindano ya Dunia ya Rally - kuongezeka kwa nguvu na monsters nyepesi, ambayo baadhi yao yanaweza kukimbia hadi 100 km / h chini ya sekunde tatu. Ni suala la muda tu kabla ya nguvu kuwa nyingi sana kwa sehemu zinazobana za mkutano huo. Mnamo 1986, tayari kulikuwa na ajali kadhaa mbaya kwenye Rally Corsica, wakati Lancia Delta S4 ya Henry Toivonen na dereva mwenza Sergio Cresto waliruka barabarani, wakaruka kwenye shimo, wakatua juu ya paa na kushika moto. Wanaume wote wawili walikufa papo hapo.

Toivonen, 29, ambaye alikuwa ameshinda Monte Carlo Rally miezi michache iliyopita, alikuwa akilalamika mara kwa mara kwamba gari hilo lilikuwa na nguvu sana. Hiyo inasemwa na Cresto, ambaye mwenzi wake wa zamani wa Lancia Atilio Betega alikufa mnamo 1985, pia huko Corsica. Kama matokeo ya janga hili, FIA ilipiga marufuku magari ya Kikundi B.

Dale Earnhardt, 2001

Marubani wa safu ya mbio za Amerika sio maarufu sana huko Uropa. Lakini kifo cha Dale Earnhardt kimerejea duniani kote, hadi kufikia hatua kwamba mtu huyo amekuwa ishara hai ya NASCAR. Akiwa na mechi 76 na bingwa mara saba (rekodi iliyoshirikiwa na Richard Petty na Jimmie Johnson), bado anazingatiwa na wataalamu wengi kuwa dereva bora katika historia ya Mashindano ya Amerika Kaskazini.

Earnhardt alikufa huko Daytona mnamo 2001, haswa kwenye pazia la mwisho la mbio, akijaribu kumzuia Ken Schroeder. Gari lake liligonga Stirling Marlin kidogo kisha likagonga ukuta wa zege. Madaktari baadaye waliamua kuwa Dale alikuwa amevunjika fuvu.

Kifo chake kilisababisha mabadiliko makubwa katika hatua za usalama za NASCAR, na nambari 3, ambayo alishindana nayo, iliondolewa kwa heshima yake. Mwanawe Dale Earnhard Jr. alishinda Daytona mara mbili katika miaka iliyofuata na anaendelea kushindana hadi leo.

Jochen Rind, 1970

Mjerumani anayeendesha gari kwa Austria, Rind ni mmoja wa takwimu angavu zaidi katika Mfumo 1 mwanzoni mwa miaka ya 70 - na huu ni wakati ambapo hakuna uhaba wa takwimu angavu. Akiletwa kwa Lotus na Colin Chapman, Jochen alithibitisha thamani yake katika Monaco Grand Prix alipofanikiwa kushinda kutoka nafasi ya nane mwanzoni kwenye mzunguko mgumu wa kuvuka. Ushindi mwingine nne ulifuata, ingawa baada ya kushinda Uholanzi, Rind aliamua kustaafu kwa sababu ya kifo cha rafiki yake Piers Carthridge, ambaye walikula naye chakula cha jioni usiku uliopita. Rind na Graham Hill wanaongoza muungano wa marubani ambao wanapigania usalama na kwa ajili ya uwekaji wa reli za ulinzi kwenye njia za ndege.

Mwanzoni huko Monza, timu nyingi, pamoja na Lotus, ziliondoa waharibifu ili kuongeza kasi ya laini moja kwa moja. Katika mazoezi, Rind aliondolewa kwenye wimbo kwa sababu ya kufeli kwa breki. Walakini, uzio mpya uliwekwa vibaya na ukavunjika na gari ikateleza chini yake. Mikanda ya kiti ilikata koo la Jochen.

Alama zilizopatikana hadi sasa zinatosha kumpatia jina la Mfumo 1 baada ya kifo, ambayo Jackie Stewart alimpa mjane wake Nina. Rind hufa akiwa na umri wa miaka 28.

Alfonso de Portago, 1957

Miaka ya 1950 ilikuwa enzi ya takwimu za hadithi katika motorsport, lakini wachache wanaweza kulinganisha na Alfonso Cabeza de Vaca na Leighton, Marquis de Portago - aristocrat, godfather wa mfalme wa Hispania, Ace, jockey, rubani wa gari na Olympian, bobsledder. De Portago alimaliza wa nne kwenye Michezo ya Olimpiki ya 1956, sekunde 0,14 tu kutoka kwa medali, ingawa hapo awali alikuwa amefanya mazoezi ya bobsleigh tu. Alishinda toleo la magari la Tour de France na alimaliza wa pili kwenye British Grand Prix mwaka wa 1956. Katika mojawapo ya picha zake maarufu, anavuta sigara kwa utulivu huku mafundi wakijaza gari na mafuta ya mbio yanayoweza kuwaka nyuma ya mgongo wake.

De Portago alinusurika shida mnamo 1955 wakati alitupwa kutoka kwa gari lake huko Silverstone saa 140 km / h na kuvunjika mguu. Lakini miaka miwili baadaye, mkutano wa hadithi wa Mille Miglia haukuwa na bahati. Kwa sababu ya kupasuka kwa tairi kwa kasi ya kilomita 240 / h, gari lake aina ya Ferrari 355 liliruka barabarani, likazunguka na kuwararua marubani wawili na dereva mwenza Edmund Nelson. Watazamaji tisa, watano kati yao watoto, waliuawa baada ya mashine kupasua jiwe lenye urefu wa maili moja na kulipeleka katika ukumbi huo.

Gilles Villeneuve, 1982

Ingawa alishinda mbio sita tu katika kazi yake fupi fupi, wataalamu wengine bado wanamchukulia Gilles Villeneuve dereva bora zaidi wa Mfumo 1. Mnamo 1982, alikuwa na nafasi halisi ya kushinda taji. Lakini katika kufuzu kwa Grand Prix ya Ubelgiji, gari lake liliondoka, na Villeneuve mwenyewe alitupwa kwenye matusi. Baadaye, madaktari waligundua kwamba alivunjika shingo na kufa papo hapo.

Watu kama Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter na Keke Rosberg wanamtambua kama sio dereva mkali tu, bali pia mtu mwaminifu zaidi kwenye wimbo. Miaka kumi na tano baada ya kifo chake, mtoto wake Jacques alipata kile baba yake asingeweza: alishinda taji la Mfumo 1.

Wolfgang von Safari, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, au tu Teffi kama kila mtu anamwita, alikuwa mmoja wa marubani wenye talanta zaidi wa zama za baada ya vita. Licha ya ugonjwa wa kisukari, alijijengea jina haraka kwenye nyimbo na akashinda hadithi maarufu ya Targa Florio, na mnamo 1961 taaluma yake ya Mfumo 1 ilianza na ushindi mbili na wakimbiaji wawili katika mwanzo sita wa msimu. Katika mbio za mwisho za Grand Prix ya Italia, von Trips alianza kama kiongozi wa msimamo.

Lakini katika jaribio la kumpata Jim Clark, Mjerumani huyo alinasa kwenye gurudumu la nyuma, na gari lake liliruka hadi kwenye stendi. Von Thrips na watazamaji 15 walikufa papo hapo. Hili bado ni tukio baya zaidi katika historia ya Mfumo 1. Kombe la dunia liko kwa mwenzake wa Ferrari Phil Hill, ambaye ni alama moja tu mbele yake.

Ayrton Senna, 1994

Labda hii ni janga ambalo limeacha alama yake kwenye mioyo ya watu wengi. Kwa upande mmoja, kwa sababu iliua mmoja wa marubani wakubwa wa wakati wote. Kwa upande mwingine, kwa sababu ilitokea wakati Mfumo 1 tayari ulizingatiwa kama mchezo salama, na misiba ya kila mwezi ya miaka ya 60, 70 na mapema ya 80 ilikuwa kumbukumbu tu. Ndio sababu kifo cha kijana wa Austria Roland Ratzenberger katika kufuzu kwa San Marino Grand Prix kilishtua kila mtu. Lakini siku iliyofuata, katikati ya mbio, gari la Senna ghafla liliruka kwenye njia na kugonga ukuta wa kinga kwa kasi ya 233 km / h.

Alipotolewa chini ya kifusi, alikuwa bado na mapigo dhaifu, madaktari walifanya tracheotomy papo hapo na kumpeleka hospitalini kwa helikopta. Walakini, wakati wa kifo baadaye ulitangazwa saa ya kifo. Kama mpinzani, Ayrton Senna mara nyingi hakuwa mwaminifu katika harakati za kutafuta ushindi. Lakini katika gari lake lililovunjika, walipata bendera ya Austria, ambayo Ayrton alikusudia kutundika kwenye ngazi kwenye kumbukumbu ya Ratzenberger, ambayo inathibitisha tena kwamba rubani huyu mkali na mkatili pia alikuwa mtu mzuri.

Pierre Loewegh, 1955

Jina la rubani huyu wa Kifaransa labda halimaanishi chochote kwako. Lakini inakuja na janga kubwa zaidi katika historia ya mchezo wa magari - moja kubwa sana kwamba karibu kusababisha marufuku yake kuenea.

Walakini, hii sio kosa duni la Loeweg. Mnamo Juni 11, 1955, kwa masaa 24 ya Le Mans, Mwingereza Mike Hawthorne aliingia kwa ndondi bila kutarajia. Hii inamlazimisha Lance McLean kugeuka kwa kasi ili asimpige, lakini gari la McLean linamgonga Lövegue moja kwa moja kwenye stendi (Juan Manuel Fangio kwa kimiujiza anafanikiwa kuzunguka na epuka vile vile). Levegh mwenyewe na wengine 83 waliuawa, wengi wao wakiwa wamekatwa kichwa na uchafu huo. Wafanyabiashara wanajaribu kuzima koni inayoungua ya Levegh na maji na inazidisha moto tu.

Walakini, mashindano yanaendelea kwa sababu waandaaji hawataki kuogopa watazamaji waliosalia karibu robo ya milioni. Hawthorne mwenyewe alirudi kwenye wimbo na mwishowe akashinda mbio. Alistaafu miaka mitatu baada ya kifo cha rafiki yake wa karibu Peter Collins na alikufa miezi mitatu tu baadaye kwa ajali ya gari karibu na London.

Msiba wa Le Mans umekaribia kumaliza ukomo wa magari kwa ujumla. Serikali nyingi zinapiga marufuku mbio za magari na wadhamini wakubwa wanaondoka. Itachukua karibu miongo miwili kabla ya mchezo kuzaliwa tena.