Miaka 10 ya ndege ya C-130E Hercules katika jeshi la Poland, sehemu ya 2

33. Kituo cha usafiri wa anga cha Powidzie, kutokana na miundombinu yake, kina uwezo wa kupokea aina zote za ndege zinazotumiwa duniani kote.

Ingawa kusafiri kwa ndege hadi Marekani huwa ni fursa nzuri ya kupata uzoefu, ni kazi ya gharama kubwa sana na inaunganishwa vyema na F-16 za kutoka ambapo C-130s zinasaidia sehemu nzima na kuwakilisha mzigo mdogo wa kifedha, ambao mara nyingi ni mafuta. matumizi wakati wa kazi.

Hata hivyo, tatizo la kufadhili jeshi halijali Poland tu, na kutokana na bajeti ndogo, nchi za Ulaya ziliamua kuandaa mazoezi yao ya usafiri wa anga ya usafiri, ambayo Poland pia inashiriki. Kwa mtazamo wetu, mazoezi huko Uropa, pamoja na gharama ya chini, yana faida nyingine. Ikilinganishwa na mafunzo, Wamarekani huweka mkazo zaidi kwenye nyaraka zote zinazohusiana na kazi maalum. Tunazungumza juu ya utayarishaji wa misheni, kuanzia na kuwasili kwa ATO (Air Tasking Order), ambayo utaratibu mzima huanza, ukuzaji wa wasifu wa utume pamoja na ndege zingine (haswa na ndege za uchunguzi wa rada za AWACS), moja kwa moja. maandalizi ya hili na kisha tu utekelezaji wenyewe. Hatua hizi zote lazima zikamilike haraka iwezekanavyo, lakini kwa kiwango sahihi na taratibu za kuhakikisha utekelezaji salama.

Kwa upande wa wafanyakazi wapya ambao wanapata ujuzi wa kuruka katika mazingira ya kimataifa, hali ambapo utayarishaji wa nyaraka unaweza kufanyiwa kazi kwa hatua hulipa na inaruhusu utendaji bora zaidi wa kazi halisi katika siku zijazo. Mafunzo yaliyotolewa nchini Marekani, ingawa kwa kiwango cha juu sana, haitoi kila kitu, na hasa ushirikiano uliotajwa tayari na mashine nyingine unaonekana kuwa muhimu katika suala la wafanyakazi wapya. Kawaida ya mazoezi na kiwango chao hufanya iwezekanavyo kufanya mazoezi yanayohusiana na ndege za busara, ambazo katika eneo letu, hata kwa sababu ya ukosefu wa milima ya fomu sahihi na idadi ndogo ya ndege, haiwezi kufanywa.

Kipolandi C-130E Hercules wakati wa mafunzo ya hali ya juu ya wafanyakazi wa shirika la usafiri wa anga la Poland katika mazoezi ya kimataifa kwenye uwanja wa ndege wa Zaragoza.

Bendera Nyekundu ya Ulaya - EATC

Kamandi ya Usafiri wa Anga ya Ulaya (EATC) ilianza kazi mnamo 1 Septemba 2010 huko Eindhoven. Uholanzi, Ubelgiji, Ufaransa na Ujerumani zilikomesha sehemu kubwa za usafiri wa ndege na meli za mafuta, ikifuatiwa na Luxemburg mnamo Novemba 2012, Uhispania mnamo Julai 2014 na Italia mnamo Desemba mwaka huo huo. Kama matokeo, zaidi ya 200 za kupanga ndege kwa sasa zimepangwa, zimepangwa na kudhibitiwa na chombo kimoja. Hili huturuhusu kudhibiti rasilimali chache za usafiri za nchi zote kwa ufanisi zaidi na hivyo kuokoa sehemu kubwa ya pesa za walipa kodi.

Kipengele kingine muhimu kinachohusiana na kazi ya amri ni dhana ya sehemu ya kazi za mafunzo kutoka kwa nchi binafsi. Ndani ya mfumo wa mpango wa mafunzo ulioanzishwa, mazoezi ya pamoja, ya mzunguko, ya busara ya anga ya usafiri hufanywa. Kuhusiana na uanzishwaji wa kituo cha mafunzo huko Zaragoza, fomula ya zoezi hilo imebadilika, ambayo hadi sasa ilikuwa msingi wa maombi na haikuwa na orodha ya kudumu ya washiriki. Chini ya fomula mpya, nchi wanachama wa kudumu zitashiriki katika mafunzo ya kimbinu ya mzunguko, ya hali ya juu, lakini pia bado itawezekana kushiriki katika fomula ya wageni, yaani kwa njia sawa na ambayo Poland inashiriki katika mpango mzima.

Katika Kozi ya tatu ya Mafunzo ya Mbinu za Usafiri wa Anga ya Ulaya 2017 (EAATTC 2017-17), iliyoandaliwa katika mwaka wa 3 huko Zaragoza, sehemu ya Kipolandi ilijumuisha ndege ya C-130E kutoka kituo cha 33 cha usafiri wa anga huko Powidzie, pamoja na wafanyakazi wawili na usaidizi. vifaa. wafanyakazi. Kipengele muhimu sana cha zoezi hili ni kwamba ililenga ndege za busara tu, chini ya hali ya shinikizo kubwa la wakati, ambalo liliiga hali za mapigano iwezekanavyo. Muda uliohitajika kuandaa njia ya marubani na navigator uliwekwa kwa kiwango cha chini, kiasi cha mahesabu kinachohitajika kukamilisha mahesabu kilikuwa kikubwa, na marekebisho ya mpango wakati wa kazi yaliwasilisha utata wa ziada.

Wafanyikazi walilazimika kwenda kwa sehemu maalum kwa wakati uliowekwa madhubuti, mahali palipochaguliwa kwa njia ambayo haikuwa na tabia yoyote, ambayo iliingiliana zaidi na usahihi wa vitendo muhimu sana katika kazi za busara. Uvumilivu wa kuongeza au kupunguza sekunde 30 ulihitajika ili kukamilisha safari. Aidha, baada ya kutayarishwa, misheni hiyo haikuhitaji kukamilika. Mara nyingi kulikuwa na mabadiliko katika vipengele vya kazi, na wafanyakazi walikuwa daima katika mawasiliano ya simulated na ndege ya AWACS, ambayo wafanyakazi wake walidhibiti utekelezaji wa kazi hiyo kutoka angani. Ndege yenyewe ilichukua kama dakika 90-100, kuhesabu ndege ya wavu.

Hii haikumaanisha, hata hivyo, kwamba wakati huo kulikuwa na kazi moja tu. Kwa ndege kama hiyo, ilikuwa ni lazima kufanya, kwa mfano, kutua mbili katika maeneo yaliyotengwa, ambayo, kwa mfano, moja kwenye uso usio na lami, kuruka kwenye ukanda wa mapigano ulio juu ya uwanja wa mafunzo, kupitia tone kwa madhubuti. wakati uliofafanuliwa, na wakati mwingine kulikuwa na mgongano wa kuiga na wapiganaji, ambao Uhispania iliweka katika mfumo wa Hornet yao ya F / A-18. Wakati kozi iliyofanyika nchini Hispania iliitwa meli moja, i.e. safari ya ndege ilifanywa kibinafsi, ndege zilipaa kwa muda wa dakika 10 na kila wafanyakazi walifanya kazi sawa. Kwa hiyo, hasara ya wafanyakazi mmoja iliathiri moja kwa moja wengine wanaomfuata na uwezo wao wa kufanya kazi zao. Hii ilikuwa sababu ya ziada ambayo iliweka shinikizo kwa wafanyakazi na wakati huo huo ilileta zoezi karibu na hali ya kupambana. Waandaaji wa kozi wanavutiwa na ushiriki mpana wa Poland katika programu, ambayo itaturuhusu kutumia eneo letu kubwa kwa hali ya Uropa. Hii itabadilisha zaidi mzunguko wa mafunzo.

Kwa upande wake, mwezi wa Aprili 2018, C-130E pamoja na wafanyakazi walikwenda Bulgaria, ambako walipata mafunzo kama sehemu ya Kozi ya Mpango wa Usafiri wa Ndege wa Ulaya (katika kesi hii, ETAP-C 18-2 - kulikuwa na mabadiliko ya jina ikilinganishwa na 2017), madhumuni yake ambayo ni kuunganisha mbinu za matumizi na taratibu kulingana na ambayo wafanyakazi wa ndege za usafiri wa busara hufanya kazi katika nchi fulani za Ulaya. Kozi ya ETAP yenyewe imegawanywa katika hatua kadhaa, ambazo awali zinatokana na mafunzo ya kinadharia, ikifuatiwa na mikutano ya maandalizi ya mazoezi, na kisha kwenye STAGE-C, i.e. kozi ya kukimbia ya tactical kwa wafanyakazi wa ndege, na, hatimaye, ETAP-T, i.e. mazoezi ya mbinu.

Aidha, mpango wa ETAP hutoa mafunzo ya wakufunzi wakati wa awamu ya ETAP-I. Kwa upande mwingine, wakati wa kongamano la kila mwaka (ETAP-S) taratibu zinazotumika Ulaya hujadiliwa na uzoefu hubadilishana kati ya nchi moja moja.

Siku ya kawaida ya mafunzo ilijumuisha muhtasari wa asubuhi, wakati ambapo kazi ziliwekwa kwa wafanyakazi binafsi na hali ya migogoro ilitolewa, ambapo ndege maalum zilishiriki. Misheni yenyewe ilichukua kama masaa 2, lakini wakati ulikuwa tofauti kidogo kulingana na kazi. Kwa kuongeza, kutokana na ukweli kwamba STAGE-C ni kozi ya mafunzo, vikao vya kinadharia juu ya mada iliyochaguliwa vilifanyika kila siku kwa muda wa saa moja.

Julai iliyopita, sehemu ya watu 39 kutoka Powidz walikwenda kwenye kituo cha Papa huko Hungary, ambapo zoezi la ETAP-T lilikuwa likifanywa. Kwa jumla, ndege 9 na nchi nane zilihusika katika kazi hizo, na wakati wa mapambano ya wiki mbili, kazi zote zilifanywa, pamoja na shughuli za anga za COMAO (Operesheni za Hewa za Mchanganyiko) na ushiriki wa ndege nane za usafirishaji.

Kuondoka zote na uwepo wa Poland katika miundo ya mafunzo ya Ulaya inatoa matumaini ya maendeleo zaidi ya uwezo wetu katika uwanja wa usafiri wa anga, lakini ikiwa watu wako tayari, wamefunzwa na kuboresha ujuzi wao daima, basi kwa bahati mbaya meli ya usafiri wa kuzeeka. wafanyakazi ni polepole nyuma yao. .

Mizigo na kazi zisizo za kawaida

Mbali na kazi za usaidizi wa kawaida, ndege za usafiri za C-130E Hercules pia hufanya kazi zisizo za kawaida. Wakati ni muhimu kusafirisha si lazima nzito, lakini mizigo bulky. Hizi zinaweza kuwa magari ya vikosi maalum, boti zinazotumiwa na Formosa, au SUV za kivita zinazotumiwa katika balozi zetu.

Wakati wa mkutano wa kilele wa NATO nchini Poland, anga ilifuatiliwa na ndege ya Heron isiyo na rubani, iliyowasilishwa kwa C-130 kutoka Israeli. Chombo hicho kiliundwa kwa njia ambayo baada ya kuipakia ndani ya ndege, karibu sentimita kumi na mbili ya nafasi ya bure ilibaki. Huu ni uthibitisho mwingine wa jukumu kubwa la ndege hizi katika majeshi ya kisasa, ambayo huunganisha vifaa vyao vingi kulingana na jukwaa lililothibitishwa vizuri la C-130.

Kwa upande wa misheni ya mafunzo ya majaribio ya F-16 huko Albacete nchini Uhispania, C-130s hufanya safari kamili ya kijenzi ambacho kinaweza kufanya kazi kikamilifu papo hapo. Wakati huo huo, kila kitu kinasafirishwa katika vyombo maalum. Hizi ni sehemu za F-16, vifaa vya matumizi muhimu, na vitu vya nyumbani kama vile vichapishaji na karatasi. Hii inakuwezesha kuiga kuendesha gari katika mazingira yasiyojulikana na kuendelea kufanya kazi kwa kiwango sawa na nje ya jiji.

Ujumbe mwingine usio wa kawaida ulikuwa ni kuwahamisha wanadiplomasia wa Poland kutoka balozi za Libya na Iraq. Hizi zilikuwa ndege ngumu, zilizosafirishwa moja kwa moja kutoka Warsaw na zisizo za moja kwa moja. Wakati huo, udhibiti pekee wa ndege kuelekea Libya ulitekelezwa na mfumo wa AWACS, ambao uliripoti hali ya uwanja wa ndege kama haijulikani. Moja ya ndege, iliyopangwa awali kuwa ya haraka-haraka, bila kuzima injini baada ya kutua, ilijaribiwa na ukweli, ambayo inaweza kupanga matukio mengine kuliko wapangaji, na ndege ilibidi kusubiri saa mbili.

Kama sheria, walipofika kwenye uwanja wa ndege wa marudio, watu na vifaa muhimu vya ubalozi vilichukuliwa kwenye bodi na kurudishwa nchini haraka iwezekanavyo. Muda ulikuwa wa maana hapa, na shughuli nzima ilifanyika kwa muda wa siku tatu, na ndege moja na wafanyakazi wawili wakiruka kwa kupokezana. Ubalozi huo ulihamishwa kutoka Libya mnamo Agosti 1, 2014 kwa ushiriki wa ndege mbili za C-130, na pamoja na Poles, raia wa Slovakia na Lithuania walipanda ndege.

Baadaye kidogo, kama ilivyokuwa kwa Libya, C-130s ilienda tena kuwaokoa wafanyikazi wa kidiplomasia wa Kipolishi, wakati huu wakielekea Iraqi. Mnamo Septemba 2014, wafanyikazi wawili wa usafirishaji kutoka Powidz waliwahamisha wafanyikazi wa tovuti na vifaa muhimu kwa muda wa siku tatu, na kukamilisha misheni nne. Ndege za C-130 zilianza kwa ombi la dharura la Ofisi ya Mambo ya nje na operesheni nzima ilichukua jumla ya masaa 64 angani.

Soketi za C-130 pia wakati mwingine huhusishwa na hali zisizofurahi. Mnamo Novemba mwaka jana, mara moja, amri ilikuja ya kuondoka kwenda Tehran kwa mwili wa mshikamano wa kijeshi wa Poland wa ubalozi wetu. Kwa upande mwingine, wakati wa uhamishaji wa Poles kutoka Donbass, S-130, kwa sababu ya uwezo wake mkubwa wa kubeba, ilitumiwa kusafirisha mali za watu ambao waliamua kukimbia eneo la hatari kwenda Poland.

Kwa sasa tuko kwenye njia panda, kwa hivyo maamuzi madhubuti, ya kufikiria na ya muda mrefu kuhusu mustakabali wa usafiri wa anga wa kati katika vikosi vya jeshi la Poland yanakuwa jambo la lazima.

Ujumbe mwingine usio wa kawaida unaofanywa na S-130 ni mazoezi ya pamoja na vikosi maalum, wakati ambapo askari hufanya kuruka kwa urefu wa juu kwa kutumia vifaa vya oksijeni. Hercules ndio jukwaa pekee katika jeshi letu linaloruhusu aina hii ya operesheni.

Mara kwa mara, C-130s pia hutumiwa kusafirisha wafungwa, hasa kutoka Uingereza. Katika hali kama hiyo, idadi sawa ya wafungwa na maafisa wa polisi hupanda ndege ili kutoa usalama wakati wote wa kukimbia, kwa sababu wafungwa hawawezi kufungwa pingu wakati wa kukimbia. Misheni hizi ni za kufurahisha kwa sababu kutua hufanyika kwenye msingi maarufu wa Biggin Hill, ambapo hadi leo unaweza kukutana na ndege kutoka kwa siku yake ya kuibuka.

Hercules pia ilitumika kusafirisha mizigo isiyo ya kawaida kama vile tanki ya kihistoria ya Renault FT-17 iliyopatikana kutoka Afghanistan au ndege ya kivita ya Caudron CR-714 Cyclone kutoka Finland (zote zilikuwa magari ya kijeshi yaliyotumiwa na Poles).

Ndege na wahudumu pia wako tayari kutekeleza misheni ya dharura ya kibinadamu, kama ilivyokuwa mnamo Agosti 2014, wakati mamlaka yetu, kama nchi ya tatu baada ya Amerika na Uingereza, ilituma msaada kwa Iraqi kwa njia ya mablanketi, magodoro, kambi. vitanda, vifaa vya huduma ya kwanza na vyakula, ambavyo viliwasilishwa kwa helikopta hadi kwenye sehemu za Wakristo na Yezidis zilizokatwa na Waislam.