Jaribu kuendesha Conversible Porsche Carrera S na Carrera 4S

Gari mpya ya michezo kutoka Porsche imekuwa kasi zaidi kwa moja kwa moja na inaeleweka katika pembe, ilijaribu mtindo wa modeli kutoka miaka ya 1970, na pia ilipata mifumo ya kisasa ya usalama. Na yote iko kwenye mwili ulio wazi

Ilitokea kwamba ninajua kizazi cha 992 wakati wa kuendesha gari inayobadilika. Semina ya kiufundi iliyojitolea kwa coupe mpya ya 911, ambayo ilibidi kukumbuka misingi ya nguvu na thermodynamics, haihesabu. Halafu hakuna mtu anayetuacha atuendeshe, walitudhihaki kwa mapaja machache kwenye kiti cha abiria jioni "Hockenheimring". Na unawezaje kujua Porsche bila uzoefu wa kuendesha gari?

Bado ni baridi pwani ya Attica mwanzoni mwa chemchemi, haswa saa za asubuhi. Lakini hapa ndipo tutatumia siku nzima kwa kushirikiana na 911 Cabriolet mpya. Hadi saa sita mchana, hali ya joto baharini haifai kwa kupanda juu. Jua la chini na upepo baridi wa bahari unakulazimisha kuruka kwenye gari lako na kugonga barabara.

Wakati huo huo, bado ninataka kujiondoa paa haraka iwezekanavyo, ikifanya sura ya gari iwe nzito. Mabadilishano kawaida hayaonekani ya kushangaza kama wenzao wa hardtop, na Porsche sio ubaguzi. Matundu madogo kwenye safu ya pili hayawezi kulinganishwa na curves zenye kupendeza za windows za kando ya coupe. Labda hii ndio sehemu inayojulikana zaidi ya nje ya 911, na ndio sehemu kubwa ya haiba ya mfano iko. Walakini, ubadilishaji hauchaguliwi kwa sura yao sahihi. Ili kuwa na hakika ya hii, unahitaji tu kungojea hali ya hewa inayofaa.

Uzuiaji wa sauti laini ya juu-911 huenda kichwa na kichwa. Pamoja na paa juu, hata kwa kasi kubwa, kelele ya anga haipatikani kwenye sehemu ya abiria. Hisia zangu za kibinafsi zinapata uthibitisho wao kwa maneno ya mhandisi wa aerodynamic wa Porsche.

"Tumefanya kazi kwa bidii kuleta anga ya hewa ya inayobadilishwa karibu iwezekanavyo kwa coupe, na kwa sababu hiyo tumefanikisha lengo letu. Ndiyo maana kimya kimya ndani ya gari, ”Alexey Lysyi alielezea. Mzaliwa wa Kiev, ambaye alianza kazi yake katika kampuni ya Zuffenhausen kama mwanafunzi, yeye na wenzake wanahusika na utendakazi wa angani wa marekebisho yote ya 911 mpya. Na viboreshaji vya dampers katika bumper ya mbele, na vioo vya sura mpya, na milango ya milango ambayo inarudi ndani ni kazi yake.

Iliwezekana pia kufikia kiwango cha chini cha kelele ya aerodynamic kwa sababu ya muundo maalum wa paa la kukunja. Sahani tatu za aloi ya magnesiamu zimefichwa nyuma ya awning laini, ambayo ilifanya iwezekane kuwatenga kabisa mitetemo ya utaratibu wa kukunja kwa kasi kubwa, na pia kuongeza ugumu wa muundo.

Kwa ujumla, ugumu wa vitu vya kibinafsi na mwili kwa ujumla ni kigezo muhimu katika ukuzaji wa ubadilishaji wowote. Kwenye mpya 911 Cabriolet, ukosefu wa paa iliyowekwa juu ulilipwa fidia kidogo kwa jozi ya vipande mbele na nyuma axles na sura ya upepo wa chuma. Pamoja na utaratibu wa paa kukunjwa yenyewe, hatua kama hizo ziliongeza kilo zaidi ya 70 kwa inayoweza kubadilishwa ikilinganishwa na koni.

Ubunifu kuu katika chasisi ni viboreshaji vya PASM, vinavyopatikana kama chaguo kwa mara ya kwanza kwenye 911 Convertible. Kampuni hiyo inakubali kuwa utendaji wa kizazi kilichopita cha kusimamishwa kwa adapta hakukutana na viwango vyao vya ndani vya gari la juu linalobadilishwa, kwa hivyo usanikishaji wa mfumo kama huo haukuwezekana. Kutumia programu yake mwenyewe, Porsche iliweza kupata mipangilio bora ya ubadilishaji.

Mbali na kusimamishwa kwa kubadilika zaidi, ambayo kibali cha ardhi cha 911 kimepunguzwa kwa mm 10, kama bonasi, gari hutegemea mdomo mkali zaidi mbele ya bumper, na nyara ya nyuma kwa njia zingine huinuka kwa pembe kubwa ikilinganishwa kwa toleo la msingi. Suluhisho kama hizo huongeza nguvu na hufanya tabia ya pembe kuwa thabiti zaidi.

Ikiwa ustawi wa nchi hiyo imedhamiriwa na ubora wa lami kwenye barabara za mitaa, basi Ugiriki ingekuwa tayari imefilisika mara tatu. Ni kwenye barabara kuu tu, chanjo hukuruhusu kuendesha gari kwa hali ya Mchezo, na kwenye barabara za milima, uso wa barabara, inaonekana, haujabadilishwa kwa miongo kadhaa. Inashangaza, hata katika hali hizi, 911 haitingishi roho kutoka kwako. Wahandisi wa chasisi hawakuwa na ujanja wakati walizungumza juu ya anuwai ya mipangilio ya kusimamishwa. Inatosha kurudi kwa Kawaida - na maelezo mafupi yote ya barabara, yaliyopitishwa kwa mwili kwa hali ya michezo, mara moja hupotea.

Dampers mpya na chemchemi ngumu ni ncha tu ya barafu. Mabadiliko zaidi katika tabia ya gari kwenye arc yalifanywa na wimbo uliopanuliwa wa gurudumu. Kuchochea 911 kwenye pembe haijawahi kuwa rahisi. Inaonekana kwamba sasa unaweza kusahau kabisa juu ya nuances ya kudhibiti gari na muundo wa nyuma. Unachotakiwa kufanya ni kugeuza usukani na gari itafuata amri yako bila kuchelewa.

Kutambua kuongezeka kwa chasisi hakungewezekana bila matairi sahihi. Katika kesi hii, Pirelli P Zero ilikuwa chaguo bora. Haijalishi jinsi nilivyoingia kwa fujo kwenye pembe, gari la magurudumu yote Carrera 4S linashikilia barabarani na magurudumu yote manne, bila hata kupepesa ikoni ya kudhibiti utulivu. Kwa kweli, hii pia ni sifa ya mfumo wa wamiliki wa gari-gurudumu la PTM, kulingana na hali, ikisambaza wakati kati ya axles za mbele na nyuma.

Mbali na sindano mpya za mafuta na treni ya valve iliyoundwa upya, bondia wa lita-3,0 kwenye kizazi cha 992 ni karibu sawa na nguvu ya mtangulizi wake. Lakini viambatisho vimebadilika sana. Ubunifu wa ulaji umebadilishwa kabisa, baridi ya hewa imekuwa bora zaidi, na turbocharger sasa ziko sawia.

Majibu ya kaba sasa ni laini zaidi, udhibiti wa kutia imekuwa sahihi zaidi, ingawa, kwa kweli, haikuwezekana kuondoa kabisa picha za turbo. Tabia iliyojaa zaidi ya injini inajidhihirisha wakati rpm inapoinuka, na ukibadilisha swichi ya mechatronics kwenda Sport au Sport Plus, gari lote, ikifuata injini, inageuka kuwa chombo cha kukimbilia cha adrenaline.

Na sauti hii ya kushangaza ya bondia aliyejaa nguvu na uwezo wa hp 450! Wale ambao wanadai kuwa kwa kuondoka kwa 911 waliopendekezwa walipoteza hisia zao za zamani kwa sababu ya wimbo uliosafishwa zaidi, hawakusikiliza kwa umakini sana. Ndio, pamoja na ujio wa nyongeza chini ya msukumo, sauti ya injini ya silinda sita imekuwa laini, na hata kufungua viboko visivyoweza kurudisha noti hizo za juu kutoboa masikio saa 8500 rpm. Lakini mtu lazima aachilie tu kanyagio la gesi - na nyuma yako utasikia symphony halisi ya risasi zisizo na sauti na kuzomea kwa valves za taka. Kwa ujumla, idadi ya sauti za kiufundi zinazotoka kwenye sehemu ya injini katika mwaka wa mfano wa 2019 ni ya kushangaza sana. Na inaunda hali maalum wakati wa kuendesha gari.

Sehemu ya pili ya njia ilibidi niende kwenye gari la magurudumu ya nyuma Carrera S. Lakini haikuwa rahisi kupata gari sahihi kwenye maegesho wakati wa kusafiri. Ikiwa mapema gari za magurudumu yote zilitofautishwa na ukingo mpana na ukanda wa LED kati ya taa, sasa umbo la mwili na usanidi wa macho ya nyuma ni sawa kwa matoleo yote, bila kujali aina ya gari. Unaweza tu kuamua muundo kwa kutazama jina la sahani kwenye bumper ya nyuma.

Ilikuwa inakaribia wakati wa chakula cha mchana, jua lilianza kupasha moto barabara zilizotengwa za miji ya mapumziko, ambayo inamaanisha kuwa mwishowe unaweza kushikilia kitufe cha kukunja paa kilichokuwa kikisubiriwa kwa sekunde 12. Kwa njia, sio lazima kufanya hivyo papo hapo. Utaratibu hufanya kazi kwa kasi hadi 50 km / h.

Pamoja na kukunjwa juu, safu ya pili ya viti inaonekana zaidi kama sehemu ya mizigo. Walakini, hata kwenye sehemu, viti hivi haviwezekani kwa abiria zaidi ya miaka mitano. Lakini naona nini! Na trim tofauti ya mambo ya ndani, nilihisi kama nilikuwa kwenye gari tofauti kabisa. Sambamba zingine na Porsches za kawaida kutoka miaka ya 1970 kando, mambo ya ndani ya 911 yamekuwa ngumu zaidi kwa njia. Ndio sababu kila nyenzo mpya kwenye kabati, kila muundo mpya na rangi hufunua gari kutoka upande mpya.

Usukani haujabadilika kwa saizi, lakini umbo la mdomo na spika sasa ni tofauti. Handaki kuu ilisafishwa kabisa - hakuna tena kutawanya vifungo vya mwili, na kazi zote zinalindwa katika menyu ya skrini ya kugusa chini ya visor ya jopo la mbele. Na hata furaha ya roboti ya hatua nane inafaa katika hii minimalism vizuri sana.

Mbele ya macho yako ni kisima kikubwa cha tachometer ya Analog na jozi ya skrini-inchi saba kila upande. Suluhisho, tunalojua kutoka kwa kizazi cha sasa cha Panamera liftback, linaonekana kuwa la kutatanisha zaidi hapa. Ndio, ninaelewa kabisa kuwa hii ni hatua ya kulazimishwa kwa Porsche katika vita dhidi ya washindani na wakati huo huo fursa mpya kwa watumiaji. Skrini zinaweza kusanidiwa kama unavyotaka, na kwa kulia, kwa mfano, unaweza kuonyesha ramani kubwa ya urambazaji. Wakati huo huo, vinundu kwenye usukani huingiliana kidogo na mizani kali ya vyombo, ambayo inafanya matumizi yao kuwa magumu.

Kama ilivyoahidiwa na wawakilishi wa chapa kwenye semina ya kiufundi, usimamiaji wa umeme umepokea mipangilio tofauti. Kuna maoni zaidi juu ya usukani bila kutoa dhabihu faraja ya dereva, na ukali unaongezwa katika ukanda wa karibu-sifuri. Hii inahisiwa sana kwa Carrera S, ambapo ekseli ya mbele haijajaa mizigo ya usafirishaji wa magurudumu yote.

Kanyagio la kuvunja pia likawa elektroniki, ambalo halikuumiza yaliyomo kwenye habari au ufanisi wa kupungua, hata na breki za msingi za chuma. Kipimo kingine muhimu, wakati huu kuandaa gari kwa toleo la mseto. Porsche haitoi ratiba halisi ya mseto wa 911, lakini kwa Taycan ya umeme yote tayari hapa, wakati huo sio mbali.

Porsche 911 Cabriolet ya kwanza ilizaliwa karibu miaka 20 baada ya mtindo wa asili kuzinduliwa. Ilichukua muda mrefu kwa kampuni ya Zuffenhausen kuamua juu ya jaribio laini la paa. Tangu wakati huo, ubadilishaji umekuwa sehemu muhimu ya familia 911, kama vile matoleo ya Turbo, kwa mfano. Na bila hizo, na bila wengine, leo tayari haiwezekani kufikiria uwepo wa mfano.

Aina ya mwili	Milango miwili inayobadilishwa	Milango miwili inayobadilishwa
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase, mm	2450	2450
Uzani wa curb, kilo	1515	1565
aina ya injini	Petroli, O6, turbocharged	Petroli, O6, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2981	2981
Nguvu, hp na. saa rpm	450/6500	450/6500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Uhamisho, gari	Robotic 8-st, nyuma	Roboti 8-kasi kamili
Upeo. kasi, km / h	308	306
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Bei kutoka, $.	116 172	122 293