Gari la mtihani Subaru XV

Lazima upande milima kando ya njia ya hila na vijito. Msaidizi wa X-Mode Off-Road mara nyingi hulisonga injini kwa hivyo ni rahisi kuizima. Juu tunajikuta katika wingu zito. Na kisha gari hupofuka

Uwasilishaji wa Subaru XV ya kizazi cha tatu ulianza na onyesho la slaidi na kauli mbiu mpya "Imeundwa na wahandisi". Ujumbe ni dhahiri: ulimwengu wa ushirika uko chini ya ukuu wa suluhisho za kiufundi, ambazo falsafa nzima imejengwa kihalisi. Na nembo hiyo ni sawa kutafsiri kama Subariad ya nyota. Nyota ya kwanza juu yake ni injini ya ndondi, ya pili ni gari la magurudumu manne, la tatu ni jukwaa jipya la SGP. Nyota mwingine wa uzoefu wa michezo, uaminifu wa shabiki na uhuru wa kujivunia.

Crossover XV mpya ilikuwa ilani ya maendeleo ya chapa - ndio ya hali ya juu zaidi katika anuwai ya sasa. Na kwa uwazi, gari la zamani lililetwa kwa PREMIERE ya Urusi. Ukweli, hata karibu na mtangulizi wake, mpya inaonekana kama matokeo ya kupumzika vizuri na sio zaidi. Kweli, sura inayojulikana haitashangaza wateja waaminifu. Kwa kweli, toleo la tatu limerekebishwa sana.

Mwili umekuwa 15 mm kwa muda mrefu na 20 mm kwa upana, msingi umeongezeka kwa 30 mm. Katika kabati, viti vimegawanywa kidogo, kichwa cha kichwa kimeongezwa mabegani, huru zaidi miguuni mwa dereva na abiria wa safu ya pili. Lakini nyuma, kama hapo awali, kuna handaki bora. Na shina ilibaki kawaida - 310 lita. Ingawa ufunguzi wa mlango wa tano umepanuliwa kidogo, upeo wa mizigo kwa sababu ya msingi umekua hadi lita 741.

Kiti cha dereva ni cha kuvutia zaidi na tajiri: vitu vyote muhimu vimebadilika kuwa bora. Kuna viti vipya vya starehe, usukani baridi wenye kipenyo kidogo na moto, trio ya skrini (jopo kubwa la ala, "prompter" chini ya glasi na skrini ya kugusa ya inchi 8), mfumo wa media na msaada wa Subaru Starlink, Apple CarPlay na Android Auto, kitufe cha elektroniki cha "kuvunja mkono" badala ya lever, mfumo bora zaidi wa hali ya hewa na utulivu. Na kwa ujumla, insulation sauti ni nzuri, na sauti tu za barabara hupitia.

Japani hutoa kutoa zaidi katika uhandisi. XV ya sasa ni mzaliwa wa kwanza kwenye jukwaa la moduli ya ulimwengu ya SGP na uhusiano uliowekwa wa axle ya mbele, mkutano wa magari na kanyagio. Mwili ni ngumu sana na kiimarishaji cha nyuma kilichojumuishwa sasa. Ubora pia uliongezwa kwenye muundo wa chasisi: subframes, mountings element, na chemchemi zilibadilishwa. Na ili kupunguza kutetemeka, waliweka fani zingine, trunnion na kupunguza mitetemo ya watu ambao hawajashuka. Vinjari vya mshtuko wa nyuma vina mfumo mpya wa valve.

Kituo cha mvuto kimepunguzwa na uwiano wa uendeshaji umepunguzwa kwa moja hadi 13: 1. Pamoja na mfumo wa kudhibiti vector wa ATV, ambao huvunja magurudumu ya ndani kwa zamu. Yote kwa raha ya kuendesha gari kwa bidii.

Wakati huo huo, crossover inabakia kibali cha ardhi kinachostahili cha 220 mm, na pembe ya barabara ni digrii 22. Kuendesha na clutch ya sahani nyingi, ambayo kwa kawaida hugawanya wakati huo na 60:40 kwa kupendelea axle ya mbele, inakamilishwa na mfumo wa X-Mode, ambao hubadilisha utendaji wa motor, usafirishaji na ESP kulingana na ugumu ya hali hiyo. Kuna pia msaidizi wakati wa kuendesha gari kuteremka.

Chini ya kofia hiyo, kuna lita 1,6 (114 hp) au mabondia wa mafuta ya petroli lita 2,0 (waliochezwa hadi hp 150). Ya kwanza na sindano iliyosambazwa, ya pili kwa moja kwa moja, zote na uwiano wa kukandamizwa na uzani uliopunguzwa na kilo kumi na mbili. Injini ya lita mbili imebadilishwa na hadi 80%. Tofauti nyepesi na safu ya nguvu iliyopanuliwa kwa sababu ya viungo vifupi vya mnyororo, kuiga gia saba, bila hali ya michezo, lakini na shifters za paddle hutolewa kwa motors.

Tuko Karachay-Cherkessia, ambapo kuna barabara za kutosha kwa msalaba na matarajio. Baada ya kuzunguka kando ya barabara za nyoka na changarawe kwenye XV ya zamani, ninarudi nyuma ya gurudumu la mpya. Jambo lingine! Kuna kiwango cha chini cha kugeuza, usukani ni sahihi zaidi na kwa upinzani mzuri, athari ni kali, na mwisho wa mbele mzito hautoi sana. Na matone kwenye changarawe yanazuiliwa zaidi na ni rahisi kudhibiti (ESP pia ni ya dereva na actuation ya marehemu). Matumizi ya nishati ya kusimamishwa ni ya kushangaza, lakini uthabiti wake unarudia juu ya matuta madogo ya lami.

Inasikitisha kwamba uwezo wa motor ni bland. Uvivu huanza (kiboreshaji hujitunza yenyewe), kujiamini kutorudishwa sio mapema kuliko 2000 rpm, na kwa sindano kali ya podgazovka tachometer kila wakati na kisha hutupa kwa ziada ya 5000. Lakini inapendeza laini na ufanisi wa sanduku. Na hali ya mwongozo ni nzuri: quasi-transmissions ni "ndefu" na huhifadhiwa kweli. Matumizi ya wastani kwa kompyuta iliyokuwa ndani baada ya mbio ilikuwa kukubalika lita 8,7 kwa kilomita 100.

Kuwa katika Caucasus na sio kutembelea milima? Lazima uende kwenye kilele kando ya njia ya udanganyifu na vijito. Inageuka kuwa msaidizi wa X-Mode barabarani mara nyingi hulisonga injini ili iwe rahisi kuizima, kuweka kaba hata na kuvumilia utelezi, kutegemea uwezo wa clutch. Juu tunajikuta katika wingu zito. Na kisha gari ... hupofuka.

Tunazungumza juu ya mfumo wa EyeSight, ambao unawajibika kwa udhibiti wa kusafiri kwa baharini, kusimama kwa dharura kwa kasi hadi 50 km / h na ufuatiliaji wa alama za njia na uendeshaji wa kurekebisha. Waliokoa pesa kwenye rada za mbele, na chombo cha kuona ni kamera ya stereo iliyo na lensi mbili chini ya kioo cha mbele. Katika hali nzuri, EyeSight hutumika vizuri, lakini kwa ukungu hupoteza fani zake (labda katika mvua ya mvua au blizzard, pia). Lakini harakati ya nyuma inafuatiliwa na rada ya kawaida, na ikiwa kuna usumbufu, kituo cha moja kwa moja kinahakikishiwa.

Ni wakati wa kuangalia orodha ya bei. Toleo la msingi na injini ya lita 1,6 hutoa taa za mchana na taa za ukungu, sensorer nyepesi na mvua, gurudumu la kazi nyingi, viti vyenye joto, vioo na maeneo ya kupumzika ya wiper, udhibiti wa hali ya hewa, "bonge la mkono" la elektroniki, X-Mode, Start-stop mifumo na ESP, mifuko ya hewa saba, ERA-GLONASS na magurudumu ya aloi ya inchi 17. Kwa haya yote wanaomba $ 20.

Crossovers ya lita mbili huanza $ 22. Inaongeza taa za mwangaza za LED, usukani wenye joto, kudhibiti mgawanyiko wa hali ya hewa, kudhibiti cruise, na kamera ya kuona nyuma. Kwa tata ya EyeSight, unahitaji kulipa $ 900 ya ziada. Na toleo la juu na seti kamili ya umeme msaidizi, urambazaji, viti vya ndani vya ngozi na viti vya umeme, sunroof na magurudumu ya inchi 1 huvuta $ 300.

Lakini Subaru hasomi uuzaji mpya wa XV pia. Mpango wa mwaka ujao ni kuuza crossovers 1. Wajapani wanathamini tumaini kwamba kati ya neophytes tajiri za Urusi bado kuna wale ambao wana hamu ya uhandisi, ambao wanaweza kuvutiwa na mkusanyiko wa maoni ya ushirika.

Aina	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Wheelbase, mm	2665	2665
Uzani wa curb, kilo	1432	1441-1480
aina ya injini	Petroli, 4-silinda., Inapingwa	Petroli, 4-silinda., Inapingwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1600	1995
Nguvu, hp na. saa rpm	114 saa 6200	150 saa 6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	150 saa 3600	196 saa 4000
Uhamisho, gari	CVT ya kudumu kamili	CVT ya kudumu kamili
Maksim. kasi, km / h	175	192
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	13,9	10,6
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l	6,6	7,1
Bei kutoka, USD	20 600	22 900