Jua jinsi ya kupanda Nurburgring

Mita 20 za wimbo, zamu 832, 73 m ya mabadiliko ya mwinuko: mpango wa mwisho kwa mashabiki wa adrenaline

Usimamizi wa trafiki, sheria za kujua, hali ya akili kupata mtihani huu ...

Nurburgring inaweza kuchezwa kwenye koni ya mchezo. Ni rahisi. Unaweza pia kwenda huko: sio ngumu sana (tazama nakala hii nyingine: Nenda Nürbruggring, iliyochapishwa tayari katika Dena) na utumie siku ya kufurahisha kutazama magari ya kuchekesha yanayoendeshwa na wazimu.

Vidokezo: Panda gari kwenye Nürburgring

Kwa hiyo, hatua inayofuata ni kusafiri huko. Kwa sababu Nurburgring ni ya kipekee katika mazingira ya mashabiki wa kasi na adrenaline. Ni sehemu isiyo na wakati ambayo inapita mantiki ya sasa ya usalama wa hali ya juu. Hapa bila shaka ni mahali pa hatari kwa waendesha baiskeli, kwani utajikuta kwenye wimbo na kila aina ya watumiaji kwa wakati mmoja. Kwa kuongeza, kuna mapungufu machache (ikiwa yapo) na mwendesha baiskeli hana msaada sana katika uso wa uwezekano wa uvujaji wa ardhi, mafuta na maji kutoka kwa magari ya awali. Ni vigumu kupata sauti inayofaa hapa kati ya uigizaji na somo la maadili, lakini tuseme Nürburgring haipendekezwi kwa wanaoanza. Hakika, unapaswa kudhibiti harakati, matuta, ardhi, zamu za upofu, na zote kwa kasi ya juu: inachukua utulivu na udhibiti!

Kwa hivyo tunaweza kusema kwamba Nürburgring ni mzunguko wa mwisho kwa wapenzi wa adrenaline: juu ya notch, kuna mzunguko wa Macau Grand Prix na Trophy ya Watalii ya Isle of Man. Na ni yote!

Kwa hiyo, unachotakiwa kufanya ni kuongeza mafuta, angalia hali ya matairi yako na usafi, piga marafiki wachache na uende!

kununua tikiti kwa safari ya Nurburgring

Kwa mujibu wa sheria, Nurburgring ni barabara iliyofungwa, ya ushuru, ya njia moja na isiyo na kasi ya idara. Na, kama tu barabarani, wewe tu mara mbili upande wa kushoto. Kwa hivyo, sio wimbo, hata ikiwa iko chini ya uangalizi wa hali ya juu na wasimamizi wengi wa barabara ya kurukia ndege. Kinachoshangaza ni kwamba wafanyikazi wanaolipwa (kumbuka kuwa hii ni € 29 kwa mzunguko, na viwango vilivyopunguzwa baadaye, hadi € 1900 kwa kupita kwa mwaka) angalia tu baiskeli yako kwa busara) lakini bado angalia ikiwa umetengenezwa kwa jeans au ngozi iliyoimarishwa. na buti. Hujaulizwa leseni au bima. Kwa upande mwingine, ikiwa utapiga, utakuwa na fursa ya kugundua ukali wa Ujerumani katika utukufu wake wote, na utatozwa ada ya kuingilia kati kwa makamishna (€ 100), lori la kuvuta (€ 400) au hata mita ya reli uliyokunja, kusafisha njia, na mfuko wa kufunga njia ya kurukia ndege ikihitajika.

Barabara ya idara iliyofungwa, ya ushuru, ya njia moja bila kikomo cha kasi

Mara tu unapopitisha kizuizi cha ushuru, italazimika kusambaza gesi na kwa wingi. Wala usipotee sana katika dhana: kwa sababu karibu na wewe ni upuuzi. Kweli kila kitu. Utaondoka katikati ya Porsche 911 GT3 RS na McLaren 570S, pamoja na Opel Corsa Diesel, babu wawili katika Mercedes 230 D ya zamani na mjukuu akining'inia kwenye kiti cha mtoto nyuma, pimp baada ya kijana katika Subaru isiyo na umri, Toyota Land Cruiser 4 × 4 iliyoinuliwa na hema juu ya paa.

Rock'n'roll? Bila shaka!

Kuna kitu kwa kila mtu katika Nurburgring

Njiani, uongozi mara nyingi unapinga kuonekana: huko Nüburgring, hapa ndio mahali pekee pa kuona Fiat Panda nje ya Lamborghini Gallardo. Ikiwa wewe ni mwanachama wa kawaida Kitanzi cha kaskazini kwenye koni ya mchezo, utagundua ukweli tofauti: Gran Turismo na Forza wana wazo nzuri la mpangilio na mapambo yake (hata paneli na ukweli wa graffiti), lakini mtandao haurudishi ukubwa wa mabadiliko ya mwinuko, na. ukaribu wa reli hubadilisha sana mtazamo wa uzoefu.

Nürburgring, Nordschleife

Na uzoefu, yeye ni bohari! Na gari la michezo, braking kubwa ya kwanza tayari imefikia kasi ya 250 km / h.

Ushauri wa Rafiki: hakikisha unaondoka na matairi ya moto, kwa sababu siku moja nikiwa naendesha gari, niliona Aprilia RSV4 kwenye reli wakati huo. Uunganisho wa contour F1 basi inakuwezesha kupiga reli ya ndani na kiharusi cha bega. Inaendelea kufuatilia tight kushoto na kulia na roll na kushuka kusimama, kisha mfululizo wa bang-bangs (makini, tofauti kubwa katika urefu katika hatua ya mabadiliko angle juu ya pili), na huko sisi kuingia katika ujasiri halisi.

magari na pikipiki pamoja katika Nurburgring

Inaitwa uwanja wa ndegena hii sio pwani, lakini ukuta wa damn, unaotanguliwa na ufa unaopita kati ya reli mbili nyembamba. Juu ya pwani, kuna upande wa kulia wa kipofu kabisa, lakini huenda haraka sana. Mafanikio ya kutopunguza sana kwa wakati mmoja yanahitaji tabia halisi. Kisha tunajikuta katika sehemu ya haraka sana (GTI nzuri au Megane RS basi iko zaidi ya 230 km / h - na wengine huishia kwenye wimbo baada ya kupoteza mwisho wa nyuma, kwa sababu tunapaswa kutumia breki kubwa wakati wa kupiga kona na kushuka. ); lakini ghafla ni kidogo kwa kugusa kwenye pikipiki.

Kwa upande mwingine, kulikuwa na kipande kipya cha ujasiri baada ya hapo: Kikombe cha Adenauer-Frost... Hii ni bang-bang, lakini kwa kasi ya zaidi ya 220 km / h, juu ya kushuka na kisha kuongezeka. Kuwa mwangalifu, hii inasababisha zamu mbili ngumu sana za kulia ambazo husababisha mielekeo mingi. Kama bonasi, vitetemeshi vina urefu wa sentimita 70 katika hatua hii. Kwa kweli, hizi ni njia za barabara, au tuseme pedi za uzinduzi ikiwa utatoka kwenye trajectory. Mzuri sana, sawa?

Nürburgring: jaribio la fulana ya mfuko wa hewa

Zege au la?

Bado unataka kipande cha ujasiri: kushuka kwa nguvu ndani kijiji cha Adenau: juu, reli karibu nayo, kutoka kwa mnene na kamili ya watu mwishoni, kwenye kilima. Hapa, kama sheria, hapa ndio mahali ambapo magari yana kasi zaidi. Niliingia ndani kwa BMW M5 nyeusi, ambayo sijaiona kwenye retro yangu. Moto...

Street Triple katika hatua katika Nurburgring

Baada ya unyonge huja wakati wa kulipiza kisasi: mkuu kupanda kati ya Bergwerk na kugeuka mbele ya maarufu Carussell... Kilomita mbili ili kuwatoa farasi wote, kwa mizunguko na mizunguko ambayo kwa hakika ni mafanikio ambayo hupitia kwa ukamilifu zaidi. Hapa ndipo wanariadha wa kike wanajieleza, lakini usijisikie kama wewe ndiye bwana wa ulimwengu. Nilijikwaa kwenye Porsche 911 Turbo (nguvu 550 ya farasi na gari la magurudumu manne, ambayo husaidia!), Hasa kwa vile kulikuwa na trafiki kidogo ya kuongezeka mara mbili na shaba haikuacha kiti. Bado: ni wazimu, 911 Turbo!

R1 dhidi ya Porsche katika Nurburgring

Karussell ni maarufu kwa slabs zake za saruji za radius 210 °: kila mtu ana mbinu yake mwenyewe, wengine huchukua, wengine huenda nje. Sehemu ndefu inayofuata inaendeshwa kwa kasi ya wastani na inajumuisha safu mlolongo katika eneo lenye vilima sana. Zaidi ya kasi ya wavu kwa zamu fulani, hii ni kasi nzima, ambayo inapaswa kupendekezwa. Ninaweza kuvunja breki ya 911 Turbo kuzunguka kona mbele ya Carussell ndogo (tunaweza kuipeleka ndani kwa sababu inapiga chini ya ile ya kwanza). mwisho moja kwa moja upande na wewe kuja mstari wa mwisho moja kwa moja, ambayo magari kawaida wavivu na baridi injini na breki. Shida ambayo pikipiki hazijui na unaweza kuendesha kilomita 300 / h kabla ya kurudi kwenye kura ya maegesho bila kitu lakini kwa furaha!

Ili kuwa salama, lazima uende haraka!

Ikiwa ego yetu itapigwa, tunapaswa kukubali kwamba baiskeli ina faida moja tu juu ya magari: uwezo wa kuongeza kasi (na ikiwezekana trajectory laini katika bangs tight na zaidi!). Vinginevyo, tunaelekea kupoteza, katika kusimama na kwa kasi ya curve.

R1 dhidi ya Porsche Turbo katika Nurburgring

Hii ina matokeo: kwa kuwa magari huingia kwenye wimbo kila wakati (mlolongo hufunga kwa ajali, i.e. mara nyingi), utakuwa kwenye msongamano wa magari. Tumewaona wavulana wakipanda 125 KTM Duke au Yamaha 600 XT: kuwa waaminifu, hatupendekezi kwa sababu utakuwa unapoteza muda wako kuwatangulia, na si lazima kwa njia safi. Kila mtu anapata raha yake pale anapoweza, lakini mimi binafsi sioni hapo.

Usishangae maingizo ya Youtube au hata jedwali rasmi la wimbo: Rekodi ya muda wote ni 6'11 katika gari la mbio (Porsche 962) na 6'48 katika gari la uzalishaji (Radical SR8) dhidi ya 7'10 kwenye pikipiki (Yamaha R1). Lakini hii ni kwa wataalamu wa mnyororo huru. Wakati wa kusonga, katika BTG (Bridge to Gantry, au alama zote mbili, ishara, mwanzoni na mwisho wa mstari kuu ulionyooka), na chini ya 10 ′, wewe si polepole, chini ya 9'30, hiyo ni sawa, chini ya 9 ′. kuliko 328 ″, hiyo ni haraka. Kwa hivyo tunapaswa kulenga gari ambalo hukupa muda wa aina hiyo kwa sababu moja tu: usiteseke na madereva wanafunzi wote wa Jumapili, wenye viraka vyao vya GTI na BMW XNUMXi zisizozeeka, ambao hufanya sehemu kubwa ya wateja ambao tembelea reli.

Niamini, hutaki kupitwa na aina hii ya gari.

VTR SP2 katika Nürburgring

Kisha kuna magari makubwa: wataalamu na magari ya kawaida ambao mara nyingi huendesha magari kama vile BMW M3, Porsche 911 GT3, na ndege nyingine za kivita wana uwezekano wa kuwa na kasi zaidi kuliko wewe. Sehemu ya ujanja ni kuwaona kwenye retro yako na kuwaacha watoke kwenye pengo dogo kwenye trajectory au picha ndogo ya kufumba na kufumbua, kuwa sauti kubwa kwenye slaidi hii ya kishetani! Lakini wakati wa safari hii, niliona pia BMW M5 "Taxi ya Pete" (hivyo ikiendeshwa na mtaalamu), pia kwenye nyimbo. Kwa hivyo lazima uwe na shaka kila wakati ...

KTM Xbow huko Nürburgring

Katika mzunguko wa pili Jumamosi usiku, njia hiyo iliyofunikwa na zulia nene la mawingu, ilianza kunyesha, lakini kwa kuwa ni kubwa, mvua ilianza kunyesha nikiwa tayari ninakimbia. Uzoefu: Mraba mkubwa wakati wa kuongeza kasi tena katika sehemu ya haraka (baada tu ya kuona Ducati Multistrada katika reli ya zamu mbili), ambayo haikushikwa na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu vya R1. Kidokezo cha Rafiki: kifurushi cha elektroniki cha pikipiki za kisasa ni mshirika wako!

Katika hali ya asui au wimbo?

Ili kutembea haraka, kila mtu ana mbinu yake mwenyewe! Wengine huhisi vizuri katika hali ya mkutano wa hadhara, wakizingatia uboreshaji na uchangamfu, "wengine wako katika hali ya barabarani, goti chini na upana kamili. Kila mtu ana hisia zake. Kama mimi, niko barabarani zaidi kwenye miduara, lakini kuongeza kasi yake kunaonyesha shida mpya: mnyororo haufanani sana. Wataalamu wote wanasema inachukua laps mia moja kujifanya kujua Nurburgring!

Lakini hata kabla ya kufikia hatua hii, kuendesha njia hii ya kizushi na ya kihistoria itakuwa chanzo cha hisia kali! Vunja Megane RS na breki peke yako kwenye Nissan GTR, harufu ya maeneo moto (magari ambayo hayajatayarishwa yanateseka sana kwenye wimbo huu) kwenye mteremko mkali wa Adenau, kwa busara nadhani vilima vilivyojaa karibu, vuka macho ya mpiga picha unapoingia. Karussell, hisi kipande cha lami kikipanda mbinguni, yote ambayo yanachangia kuifanya Norsdchleife kuwa uzoefu wa kipekee kabisa.

Ijaribu angalau mara moja katika mwendo wa baiskeli yoyote mwenye uzoefu.

Tairi iliyochapishwa vizuri huko Nurburgring

Kwa muhtasari

Vidokezo vya wanaoendesha farasi kwenye Nurburgring

• Kuwa mnyenyekevu
• Tafadhali kumbuka, haijafunguliwa kabisa: angalia tarehe na nyakati za "safari za watalii" kwenye nuerburgring.de
• Na kutotaka kuigiza zaidi jambo hilo: hii sio ya Kompyuta ...
• Kumbuka kwamba hakuna mapungufu na kwamba ukitoka, wako kwenye reli.
• Tafuta njia
• Mara mbili kushoto na kushoto tu
• Angalia katika retro yake
• Makini na mapigo
• Kuwa mnyenyekevu na kutoa pasi ya haraka zaidi
• Inashauriwa kuchukua pikipiki na ABS na udhibiti wa traction
• Jihadhari na Porsche 911 Turbo S!
• Kutokuamini kabisa kama mvua!
• Makini na tofauti katika mwinuko
• Endesha salama na ukiwa na vifaa (na mkoba wa hewa ni wazo nzuri ...)
• Je, hali ya hewa ni nzuri na njia imefunguliwa? Panda safari (hakika kutakuwa na sanduku hivi karibuni, itafunga na hautajua itaendelea muda gani).
• Pata manufaa zaidi kutokana na matumizi yako!