Gari la mtihani Kia Ceed SW

Gari mpya ya kituo cha Kikorea ina shina kubwa zaidi darasani, chaguzi nyingi za gharama kubwa, na mwishowe imejifunza kuendesha haraka.

Daraja la gofu lina hatima ngumu sana, haswa nchini Urusi. Shida iko katika sehemu yenye ujasiri ya B: sedans na hatches kama Hyundai Solaris, Skoda Rapid zimekaribia kwa vifaa na vipimo. Kwa kuongezea, kuna crossovers za bei rahisi ambazo zinavutia gari la magurudumu yote, nafasi ya kuketi kidogo na vigogo vyenye heshima. Katika Kia na Ceed mpya (kwa njia, wasomaji wa AvtoTachki waliipa jina la gari bora zaidi ya mwaka), waliamua kufanya mabadiliko makubwa: hatch ilipokea chaguzi za gharama kubwa, injini ya turbo, "roboti", na pia ni ya kushuku sawa na Mercedes A-Class. Sasa ni wakati wa gari la kituo.

Yaroslav Gronsky tayari amelinganisha Ceed ya kibinafsi ya kizazi cha pili na mpya - kifahari zaidi, haraka na vifaa vyenye utajiri. Gari la kituo sio tofauti na hatchback: jukwaa moja, injini, masanduku na chaguzi. Kwa hivyo, tutaanza kujuana kwetu na bidhaa mpya na matarajio yake ya soko.

Kwa ujumla, Warusi wanasita sana kununua gari za kituo: sehemu ya mauzo ya magari katika mwili kama huo mnamo 2018 ilizidi zaidi ya 4% (magari 72). Kwa kuongezea, nafasi ya kwanza kwa kiwango cha soko ilichukuliwa na Lada Vesta SW (54%), ya pili - na gari la kituo cha Lada Kalina, lakini Kia Ceed SW iliyopita ilichukua nafasi ya tatu na sehemu ya soko ya 13%. Ford Focus ikifuatiwa na bakia kubwa (6%), na modeli zingine zote zilishiriki 8%.

Kia anaelezea kuwa SW sio Kituo cha Kituo, lakini Spoti ya Michezo. Kwa kweli, gari la kituo linaonekana safi sana: kuna taa kamili za taa za LED, sehemu inayoingia ndani ya watetezi wa mbele, na grille inayotambulika na chrome inayozunguka, na ulaji mkali wa hewa. Katika wasifu - muonekano tofauti kabisa, lakini mzito, licha ya vipimo vyake vya kuvutia (ni karibu mrefu zaidi darasani), gari hili la kituo halionekani.

Tofauti nyingine kati ya gari la kituo na hatchback ni bei yake. Katika viwango vya kulinganisha, bidhaa mpya hugharimu $ 518-1 103 $. ghali zaidi kuliko mlango wa kawaida wa tano. Katika toleo la msingi na injini ya anga na "mechanics" SW itagharimu angalau $ 14, wakati hatchback hiyo hiyo inagharimu $ 097.

Ikiwa tunalinganisha gari la kituo cha Ceed na mtangulizi wake, basi tofauti za vipimo na viwango vya darasa ni muhimu. Urefu wa Ceed SW ni 4600 mm, ambayo ni 95 mm zaidi ya kizazi kilichopita. Kwa kuongeza, ilipata 20 mm kwa upana, lakini ikawa squat zaidi, ikipoteza 10 mm kwa urefu. Kibali cha juu cha ardhi kinabaki sawa - 150 mm.

Mabadiliko haya yote, kwa upande mmoja, yameongeza milimita chache za chumba cha mguu mbele, na vile vile kupanua kabati kwa kiwango cha bega. Lakini kwa upande mwingine, kuna chumba kidogo cha mguu nyuma, na umbali kutoka kwa mto wa kiti hadi dari umepungua mara moja kwa mm 30. Hakuna mazungumzo juu ya ukweli kwamba dereva na abiria watatuliza vichwa vyao dhidi ya dari - hata hauioni kutoka mbele. Lakini wale wanaoendesha nyuma hawatakuwa vizuri. Hali inaweza kuboreshwa kidogo kwa kurekebisha angle ya backrest.

Gari likawa refu zaidi kimsingi ili kuwezesha kuongeza shina lake: sasa ni lita 625 badala ya lita 528 zilizopita (+97 lita). Kwa hivyo, Ceed SW inajivunia shina kubwa zaidi katika darasa lake, ikizidi hata gari la kituo cha Skoda Octavia kwa ujazo. Lakini kuna nuance: ikiwa unapanua safu ya nyuma, basi gari la Czech litakuwa na faida kidogo.

Kwa njia, Wakorea wanaonekana wamepeleleza "suluhisho bora" za Skoda. Meshes, waandaaji, vyumba vya vitu vidogo na ndoano zinazofaa - tayari tumeona haya yote huko Czech, na sasa tayari wanatoa vitu kama hivyo huko Kia. Kwa njia, wakati wa upimaji wa mzigo wa sehemu ya mizigo, ilikuwa muhimu sana kupindua viti vya nyuma bila kuingia kwenye gari. Ili kufanya hivyo, vuta tu lever kwenye shina. Mlango wa tano unaendeshwa kwa umeme, na ili iweze kufunguliwa kiatomati, unahitaji kusimama kwa sekunde tatu na ufunguo mfukoni nyuma ya gari.

Kuna injini tatu za petroli zinazopatikana kwa Kia Ceed SW kuchagua. Hizi zinatarajiwa na ujazo wa lita 1,4 na ujazo wa lita 100. kutoka. iliyoambatanishwa na "ufundi" wa kasi sita na lita 1,6 (128 HP) pamoja na "fundi" na "otomatiki". Ceed mpya pia inaweza kuamuru na injini ya turbo ya 1,4 hp 140 T-GDI. kutoka. pamoja na "robot" yenye kasi saba.

Wakati wa kuendesha gari huko Sochi, kwanza tuliweza kujaribu toleo na injini ya lita 1,6 na usambazaji wa moja kwa moja. Juu ya kupanda kwa muda mrefu milimani, injini haikufurahisha: kasi ndefu, "otomatiki" ya kufikiria, na tulikuwa tukiendesha gari lisilopakuliwa. Ceed na injini ya turbo ni ya kufurahisha zaidi, lakini injini kama hiyo huwekwa kwenye gari la kituo tu katika utendaji wa mwisho.

Na chaguo la chaguzi, Ceed SW iko katika mpangilio kamili. Kwa mfano, unaweza kuandaa gari lako kwa kudhibiti mabadiliko ya baharini, lane endelea kusaidia, kusoma ishara ya trafiki na kusimama kwa dharura. Lakini hii yote sio rahisi - utalazimika kulipa $ 21 kwa usanidi tajiri zaidi.

Pamoja na kutolewa kwa kizazi cha tatu Kia Ceed SW, chapa hiyo inatarajia kuongeza sehemu yake katika soko la Urusi, ambalo mwishoni mwa 2018 lilifikia 12,6%. Wakorea hutoa gari la kituo kama njia mbadala ya crossovers ghali zaidi, lakini gari la chumba cha gofu zaidi linaonekana kushindana na Skoda Octavia hiyo hiyo.

Aina	Wagon	Wagon
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4600/1800/1475	4600/1800/1475
Wheelbase, mm	2650	2650
Kibali cha chini mm	150	150
Kiasi cha shina, l	1694	1694
Uzani wa curb, kilo	1269	1297
aina ya injini	Petroli, silinda nne	Petroli, silinda nne zilizojaa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1591	1353
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	128/6300	140/6000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	155/4850	242/1500
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, RCP6	Mbele, AKP7
Upeo. kasi, km / h	192	205
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	11,8	9,2
Matumizi ya mafuta, l / 100 km (mzunguko mchanganyiko)	7,3	6,1
Bei kutoka, $.	15 007	16 696