Kuanza kwa injini ya msimu wa baridi

Kupasha joto injini kwenye kura ya maegesho ni hatari zaidi kuliko kuendesha gari kwa upole huku injini ingali baridi.

Kuanza kwa injini ya msimu wa baridi kila wakati kunaambatana na hali isiyofurahisha. Kipindi ambacho mmea hufanya kazi kwa joto la chini sana hakika ni ndefu sana.

Ukweli ni kwamba ikiwa injini za gari letu zingekuwa zikifanya kazi kwa viwango vya juu vya joto kila wakati, uchakavu ungekuwa mdogo na maili ya kurekebishwa (au kubadilishwa) yangekuwa katika mamilioni ya maili.

 

Joto la uendeshaji wa injini ni kuhusu 90 - 100 digrii C. Lakini hii pia ni kurahisisha. Wakati wa operesheni, injini ina joto la mwili na baridi - katika maeneo ambayo joto hili hupimwa. Lakini katika eneo la chumba cha mwako na njia ya kutolea nje, hali ya joto ni ya juu zaidi. Kwa upande mwingine, hali ya joto kwenye upande wa inlet ni dhahiri chini. Joto la mafuta katika sump hubadilika. Kwa hakika, inapaswa kuwa karibu 90 ° C, lakini thamani hii haipatikani siku za baridi ikiwa kifaa kinapakiwa kidogo.

Injini baridi lazima ifikie joto lake la kufanya kazi haraka iwezekanavyo ili mafuta ya mnato maalum ya mtengenezaji yafikie inapohitajika. Aidha, taratibu zote zinazotokea katika injini (hasa kuchanganya mafuta na hewa) zitafanyika vizuri wakati hali ya joto tayari imeanzishwa.

Madereva wanapaswa kupasha moto injini zao haraka iwezekanavyo, haswa wakati wa msimu wa baridi. Hata kama thermostat inayofaa katika mfumo wa kupoeza inawajibika kwa kuongeza joto kwa injini vizuri, itakuwa haraka zaidi kwenye injini inayoendesha chini ya mzigo, na polepole wakati wa kufanya kazi. Wakati mwingine - dhahiri polepole sana, kiasi kwamba injini katika upande wowote haina joto kabisa.

Kwa hiyo, ni kosa "kuwasha moto" injini katika kura ya maegesho. Njia bora zaidi ni kungoja sekunde chache tu au hivyo baada ya kuanza (mpaka mafuta bado yana joto la kutosha kulainisha inavyopaswa), na kisha anza na kuendesha gari kwa mzigo wa wastani kwenye injini.

Hii inamaanisha kuendesha gari bila kuongeza kasi ngumu na kasi ya juu ya injini, lakini bado imedhamiriwa. Kwa hivyo, wakati wa baridi wa injini utapungua kwa kiasi kikubwa, na kuvaa bila kudhibitiwa kwa kitengo itakuwa kiasi kidogo. Wakati huo huo, wakati ambapo injini itatumia kiasi cha ziada cha mafuta (iliyotolewa na kifaa cha kuanzia kwa kipimo ambacho kinaweza kufanya kazi kabisa) pia itageuka kuwa ndogo. Pia itapunguza uchafuzi wa mazingira kutoka kwa gesi za kutolea nje zenye sumu kali (kigeuzi cha kichocheo cha kutolea nje hakifanyi kazi wakati wa baridi).

Kwa muhtasari: mara tu tunapoanzisha injini, tunapaswa kuwa njiani mara tu inapofanya kazi vizuri vya kutosha. Vinginevyo, tunahatarisha hasara zisizo za lazima. Katika baadhi ya magari ambayo hutumiwa tu katika jiji wakati wa baridi, ni mbele ya radiator, na labda kuweka kipande cha kadi au plastiki mbele ya sufuria ya mafuta. Kuzuia mtiririko wa hewa baridi kutaongeza kasi zaidi ya joto-up ya taratibu na kusaidia kudumisha joto la taka. Lakini uboreshaji huo unahitaji udhibiti, yaani, kufuata kiashiria cha joto. Wakati inapopata joto nje, au tunapoanza kuendesha gari kwa nguvu zaidi, kadibodi inapaswa kuondolewa, vinginevyo injini inaweza kuzidi.