Hali ya baridi katika "mashine". Katika hali ngumu tu!

Baadhi ya magari yenye maambukizi ya kiotomatiki yana hali ya majira ya baridi. Inapaswa kutumika tu katika hali ngumu sana.

Asilimia ya madereva wanaoamua kusoma mwongozo wa mmiliki wa gari ni ndogo. Katika kesi ya magari kutoka soko la sekondari, mara nyingi ni vigumu - zaidi ya miaka, maelekezo mara nyingi hupotea au kuharibiwa. Hali ya mambo inaweza kusababisha matumizi yasiyofaa ya gari au mashaka juu ya uendeshaji wa vifaa. Kuna maswali mengi kwenye vikao vya majadiliano kuhusu hali ya baridi ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja. Sababu gani? Wakati wa kuitumia? Wakati wa kuzima?

Rahisi zaidi ni kujibu swali la kwanza. Kazi ya msimu wa baridi, ambayo mara nyingi huonyeshwa na herufi W, hulazimisha gari kuanza kwa gia ya pili au hata ya tatu, kulingana na muundo na muundo wa sanduku la gia. Mkakati maalum ni kupunguza uwezekano wa kushindwa kwa wambiso na kuwezesha kipimo cha nguvu ya kuendesha. Inatokea kwamba hali ya baridi inakuwezesha kuondoka katika hali ambayo mifumo ya udhibiti wa traction haiwezi kukabiliana nayo.

Katika magari yenye gari la gurudumu la moja kwa moja au kufuli tofauti za elektroniki, mkakati wao unaweza kubadilika - kipaumbele ni kutoa upeo unaowezekana. Walakini, inafaa kukumbuka kuwa hali ya msimu wa baridi haipaswi kutumiwa kutoka kwa miamba ya theluji. Ikiwa maambukizi yanaendeshwa kwa gear ya juu, inaweza kuwaka zaidi. Itakuwa na manufaa zaidi kwa gari kufunga gia ya kwanza kwa kusogeza kichagua kisanduku kwenye nafasi ya 1 au L.

Je, unapaswa kutumia Hali ya Majira ya baridi lini? Jibu la wazi zaidi kwa swali ni kwamba wakati wa baridi sio sahihi kabisa. Matumizi ya hali ya msimu wa baridi kwenye nyuso kavu na utelezi hudhoofisha utendaji, huongeza matumizi ya mafuta na huongeza mzigo kwenye kibadilishaji cha torque. Katika mifano nyingi, kazi hiyo inalenga kuwezesha kuanzia kwenye barabara za theluji au za barafu na katika hali kama hizo zinapaswa kuwashwa. Isipokuwa moja kwa sheria ni magari ya nyuma ya gurudumu bila udhibiti wa traction au ESP. Hali ya majira ya baridi pia hurahisisha kuendesha gari kwa kasi ya juu na kuboresha uthabiti wa kusimama.

Hii haiwezekani kila wakati. Katika baadhi ya mifano, umeme huzima moja kwa moja hali ya baridi wakati kasi fulani inafikiwa (kwa mfano, 30 km / h). Wataalam wanapendekeza kutumia hali ya msimu wa baridi inayoweza kubadilishwa kwa mikono hadi karibu 70 km / h.

Athari za uvivu kwa gesi katika hali ya baridi haipaswi kutambuliwa na uendeshaji wa kiuchumi. Wakati gia za juu zinahusika mapema, kushuka kwa kasi hutokea kwa revs za chini, lakini gari huondoka kwa gear ya pili au ya tatu, ambayo husababisha nishati iliyopotea katika kibadilishaji cha torque.

Majaribio ya kuendesha gari kwa nguvu katika hali ya msimu wa baridi huweka mkazo mwingi kwenye sanduku la gia. Kuteleza kwa kibadilishaji cha torque husababisha joto nyingi. Sehemu ya sanduku la gia ina valve ya usalama - baada ya kushinikiza gesi kwenye sakafu, inapungua hadi gia ya kwanza.

Ikiwa gari iliyo na maambukizi ya moja kwa moja haina kifungo na neno Winter au barua W, hii haina maana kwamba haina mpango wa kuanzia katika hali ya kupunguzwa kwa mtego. Katika maagizo ya uendeshaji kwa mifano fulani, tunajifunza kwamba ilikuwa imefungwa kwenye kazi ya uteuzi wa gear ya mwongozo. Ukiwa umetulia, badilisha kutoka modi ya D hadi ya M na upshift kwa kutumia lever ya shift au kiteuzi. Hali ya msimu wa baridi inapatikana wakati nambari ya 2 au 3 imewashwa kwenye paneli ya kuonyesha.