Matairi ya msimu wa baridi dhidi ya matairi yote ya msimu. Faida na hasara

Madereva yanaweza kugawanywa katika vikundi viwili. Kundi moja linajumuisha wafuasi wa uingizwaji wa tairi za msimu, lingine - wale wanaopendelea kuizuia kwa kupendelea matairi ya msimu wote. Suluhisho zote mbili hutumiwa sana, kama inavyothibitishwa na mifano mpya ya tairi iliyotengenezwa katika anuwai zote mbili.

Hali ya hewa tulivu kidogo wakati wa majira ya baridi kali imefanya soko la matairi ya msimu wote kupata kasi, ingawa madereva wengi bado wanazitazama kwa kiwango cha juu cha kutokuwa na uhakika. Kwa sababu hii, kwa mfano, kits zilizowekwa maalum kwa msimu wa baridi bado zinaongoza. Inafaa kuangalia kwa karibu matoleo haya yote mawili ili kujua juu ya faida na hasara zao, kwa kuzingatia vigezo ambavyo vinavutia zaidi madereva.

Matairi ya msimu wa baridi yana tofauti gani?

Sababu ya kuamua katika kubadilisha matairi kuwa matairi ya msimu wa baridi ni hali ya joto, ambayo lazima ibaki chini ya 7°C. Karibu na siku za kwanza za msimu wa baridi, ndivyo hali ya barabara inavyozidi kuwa ngumu kwa sababu ya theluji au mvua ya kufungia, kwa hivyo matairi yanahitaji kutayarishwa kwa aura kama hiyo.

Wazalishaji wa mifano ya majira ya baridi huzingatia muundo wa kutembea uliopangwa kwa hali hiyo. Iangalie tu ili kuona lamellas zaidi na grooves pana. Ya kwanza ya vipengele hivi hutoa traction bora, kwani "inauma" kwenye theluji na slush, na ya pili inahakikisha kuondolewa kwa ufanisi wa mvua kutoka chini ya mbele ya tairi. Sehemu hizi zina athari kubwa kwa usalama kwani hutoa mshiko mzuri kwenye laini ya matairi ya barabarani. Sio tu kukanyaga ni bora ilichukuliwa na hali ya baridi. Pia hutumiwa katika mchakato wa uzalishaji, misombo na kiasi kilichoongezeka cha mpira wa asili na kuongeza ya silika hufanya tairi kuwa elastic zaidi, haina ugumu kwa joto la chini na inaambatana na ardhi bora. Kwa kuongeza, kwa upande wake kuna ishara ya theluji na kilele cha mlima na kifupi 3PMSF, ambacho kinapendekeza kukabiliana na hali ngumu zaidi ya hali ya hewa.

Matairi ya msimu wote - unahitaji kujua nini juu yao?

Matairi ya misimu yote hutoa maelewano katika utendaji mwaka mzima. Wanahusishwa na misombo ya mpira iliyotumiwa, shukrani ambayo tairi ni laini ya kutosha kwa joto la chini, lakini pia ni ngumu ya kutosha katika majira ya joto. Kwa kuongezea, inafaa kuzingatia muundo, ambao kawaida huigwa baada ya ujenzi wa msimu wa baridi, ambao unaweza kuonekana wakati wa kulinganisha aina zote mbili za kukanyaga. Licha ya sipes chache, barabara za majira ya baridi ambazo huondolewa mara kwa mara na theluji zinaweza kujadiliwa bila hofu ya kupoteza traction na skidding isiyodhibitiwa ikiwa kasi ya wastani inadumishwa. Vile vile huenda kwa muhtasari wa toleo la mwaka mzima, ambalo pia kwa aibu linafanana na muhtasari wa mraba na mkubwa wa sanduku la baridi. Kwa upande mmoja, hii ni faida, lakini pia ina matokeo fulani, ambayo yatajadiliwa baadaye katika makala hiyo.

Kwa kuzingatia muundo wa matairi ya msimu wote, kwa upande mmoja, tunaweza kuona ufupisho wa 3PMSF kwa upande, ambao tayari umewekwa na Umoja wa Ulaya. Kwa madereva, kuna habari ya kutosha ambayo mfano huo umebadilishwa kwa kuendesha gari wakati wa baridi na inafaa kuwekeza katika mfano kama huo. Kwa upande mwingine, tutapata pia kuingia kwa M + S, shukrani ambayo mtengenezaji anaonyesha kufaa kwa tairi kwa kuendesha gari kwenye theluji na matope.

Vita vya mwisho - matairi ya msimu wote dhidi ya. majira ya baridi

Chaguo la matairi ya msimu wa baridi au msimu wote ni suala la mtu binafsi. Mengi inategemea mahitaji, mtindo wa kuendesha gari unaopendelewa, umbali unaosafirishwa na barabara tunazoendesha.

Madereva wanaoendesha gari hasa katika maeneo ya mijini, mileage yao ya kila mwaka haizidi 10-12 elfu. km, na kasi iliyopatikana sio ya juu, ni kundi linalolengwa bora kwa matairi ya msimu wote. Kwa upande mwingine, inafaa kulinganisha watumiaji wa "matairi ya msimu wa baridi", i.e. watu wanaosafiri mara nyingi wana gari yenye nguvu nyingi, wakati mwingine "mguu mzito" na idadi kubwa ya kilomita kwenye akaunti yao. Madereva kama haya hayana maelewano na hujali juu ya usalama wa hali ya juu wakati wa baridi.

Tazama pia: leseni ya udereva. Je, ninaweza kutazama rekodi ya mtihani?

Wakati wa kuchanganya seti zote mbili, masuala ya kiuchumi yanakuja mbele. Faida ya matairi ya msimu wote ni kwamba hakuna haja ya kununua seti mbili za majira ya joto na majira ya baridi, na pia kuna akiba ya kutembelea vulcanizer kutokana na uingizwaji wa msimu. Ya minuses, ni muhimu kuzingatia kwamba matairi hayo yanaweza kuwa na ufanisi wa kutosha katika hali mbaya - wakati kuna theluji nyingi na hali ya trafiki inakuwa ngumu sana kwa madereva, na pia katika majira ya joto wakati wa joto au mvua. Kwa bahati mbaya, hali ya joto ya juu nje na kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wote kwa kasi ya juu kwenye lami ya moto haipendi kuvuta. Madereva wengi kwa makosa wanaamini kwamba kila tairi itafanya vizuri wakati huu wa mwaka. Hata hivyo, hii sivyo, na kupuuza suala hili au ujinga unaweza kuchangia matokeo mabaya. Kwa kuongezea, kama ilivyotajwa hapo awali, mtaro mkubwa wa mifano ya msimu wote hufanya kazi vizuri wakati wa msimu wa baridi, na katika msimu wa joto inaweza kuchangia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kuvaa haraka.

Umaarufu uliotajwa hapo juu wa matairi ya msimu wote ni kwa sababu sio tu hali ya hewa kali wakati wa baridi au hamu ya kuokoa pesa. Inafaa pia kuzingatia ukweli kwamba kuna magari zaidi na zaidi katika kaya. Mara nyingi hutokea kwamba gari moja imeundwa hasa kwa njia ndefu, wakati nyingine imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa jiji, ambapo barabara hazina theluji wakati wa baridi. Aidha, kutokana na vikwazo katika maeneo ya kujengwa, hawana kuendeleza kwa viwango vya juu vile. Katika hali kama hizi, matairi ya msimu mzima yatafanya kazi vizuri, kwa hivyo yanafaa sana,” anaongeza Lukasz Maroszek, Naibu Mkurugenzi wa Biashara wa Oponeo SA.

Matairi kwa miezi ya baridi haileti maelewano na inapaswa kuhakikisha utendakazi wa kuridhisha hata katika hali ya hewa ngumu zaidi. Inaweza kuhimili theluji, barafu na mvua, lakini mara tu halijoto inapoanza kukaa zaidi ya 7° C, ni wakati wa kuchukua nafasi, kwani tairi kama hiyo inaweza kuvaa haraka. Wakati mwingine madereva pia wanalalamika juu ya kuongezeka kwa kiwango cha kelele kinachozalishwa.

Walakini, watengenezaji wa suluhisho zote mbili wanataka kuwapa wateja wao sifa bora, kwa hivyo wanafanya kazi kwa bidii kwenye teknolojia zao za umiliki. Hii inafanywa zaidi na chapa zinazolipiwa kama vile Michelin, Continental, Goodyear na Nokian, ambazo zinaboresha matairi kila inchi, zikilenga hata mifumo bora zaidi ya kukanyaga na misombo. Kwa kuongezeka, wazalishaji katika sehemu ya kati wanachagua kutumia mbinu za ubunifu za uzalishaji, ambayo inafanya soko la matairi kuwa na nguvu sana.

Chanzo: Oponeo.pl

Tazama pia: Nissan Qashqai ya kizazi cha tatu