Baridi haipendi magari

Katika majira ya baridi, hatari ya kuvunjika kwa baadhi ya sehemu za gari huongezeka kwa 283%. Ripoti kutoka kwa kampuni ya usaidizi ya kando ya barabara ya Stater inaonyesha kuwa nyingi za hitilafu majira ya baridi iliyopita, kama 25%, zilihusiana na matatizo ya betri.

Joto la chini husababisha kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa uwezo wa umeme wa betri. Hata betri mpya, inayofanya kazi kikamilifu ambayo ina uwezo wa 25% kwa 100ºC, 0% tu kwa 80ºC, na 25% pekee katika halijoto ya digrii 60 ya aktiki. Sasa ya kuanzia pia hupungua kwa kuongeza uwezo. Uchunguzi unaonyesha kuwa kwa -18ºC thamani yake ni mara moja na nusu chini kuliko 20ºC, kwa hiyo kwa kweli tuna nusu tu ya nguvu ya kuanzia, na, mbaya zaidi, mafuta ya injini, ambayo huongezeka kwenye baridi, inafanya kuwa vigumu zaidi. anzisha injini. injini. Mwaka jana Starter ilirekebisha karibu 11% ya zaidi ya milipuko 60 90 ya msimu wa baridi iliyohudumiwa. Ambapo gari la kampuni lilitumwa, kiwango cha mafanikio kilikuwa XNUMX%. Je mwaka huu itakuwaje?

"Hata ikiwa tumetayarisha gari vizuri kwa majira ya baridi, inaweza kushindwa. Kubadilisha tairi iliyochomwa kwenye theluji na kwa upepo mkali sio raha. Kando ya barabara ni kawaida kufunikwa na theluji, na zana kufungia kwa mikono. Ndiyo maana inafaa kujipatia warsha ya rununu ambayo itasaidia dereva katika hali zote za hali ya hewa na wakati wowote,” Artur Zavorski, Mtaalamu wa Kiufundi wa Starter.

Mara baada ya matatizo na betri, "mshangao" wa majira ya baridi ni pamoja na matatizo ya injini na kushindwa kwa gurudumu. Kushindwa kwa injini ya kawaida ni pamoja na kushindwa kwa mitambo, malfunctions ya mfumo wa lubrication na mfumo wa shinikizo.

Moja ya vipengele vilivyoharibika vya kawaida ni coil ya moto, ambayo imeonekana kuwa nyeti sana, kwa mfano, unyevu. Matatizo nayo yanaweza kusababisha kushindwa kwa baadhi ya mitungi au kuacha injini kamili.

Thermostat, inaonekana, sio ngumu sana, lakini pia inaweza kusababisha shida nyingi kwa madereva. Kuanza injini asubuhi ya baridi huathiri vibaya hali yake. Thermostat iliyoharibiwa inaweza, kwa mfano, kuzuia injini kufikia joto la uendeshaji.

Inafaa pia kuzingatia TNVD. Kwa joto la chini, wiani na mali ya kulainisha ya mafuta ya dizeli hupungua. Mara nyingi, katika vipindi vya kwanza vya majira ya baridi, injini bado zinaendesha mafuta ya dizeli ya majira ya joto. Katika kesi hii, si vigumu kufanya makosa.

Uzito uliotajwa hapo juu wa mafuta ya injini husababisha ukweli kwamba mwanzilishi, ambayo inapaswa kuendesha sehemu za injini, inasisitizwa zaidi. Hatari ya uharibifu huongezeka wakati gari linakataa kuanza baada ya zamu ya kwanza ya ufunguo wa kuwasha. Kumbuka kwamba matumizi ya umeme huongezeka wakati wa baridi. Kama matokeo ya kuwasha taa za taa, uingizaji hewa na inapokanzwa kwa dirisha la nyuma, jenereta hupakiwa hadi kikomo. Hali yake pia huathiriwa vibaya na chumvi kwenye barabara wakati sehemu ya injini haina hewa ya kutosha.

"Ufahamu wa hatari za joto la chini una thamani ya uzito wake katika dhahabu, lakini kumbuka kuwa kuwa tayari kuendesha gari wakati wa baridi sio tu juu ya kubadilisha matairi na kuendesha gari kwa kuwajibika. Huu pia ni wakati mwafaka wa kufikiria usaidizi kando ya barabara. Warsha zetu za rununu ziko tayari kurekebisha hitilafu nyingi barabarani. Hata katika majira ya baridi,” Artur Zaworski, mtaalamu wa kiufundi katika Starter.