Cockpit ya wanawake

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik na Stefan Malchevsky. Picha na M. Yasinskaya

Wanawake wanafanya vyema na vyema katika soko gumu la usafiri wa anga. Wanafanya kazi kwenye mashirika ya ndege, kwenye viwanja vya ndege, kwenye bodi za kampuni za sehemu za ndege, kusaidia kukuza biashara ya kuanza kwa safari za anga. Mbinu ya Kike ya Kuendesha Majaribio - Joanna Wieczorek, mwanasheria mpya wa teknolojia ya usafiri wa anga wa Dentons katika Timu ya Wieczorek Flying, aliwaambia marubani ambao hufanya kazi kila siku katika LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Nilianza safari yangu ya kuruka na Cessna 152. Nilipata uvamizi wa PPL kwenye ndege hii. Kisha akaruka kwa ndege tofauti, pamoja na. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T injini pacha, hivyo basi kupata uzoefu mbalimbali wa anga. Nilipata fursa ya kuvuta vitelezi na kufanya safari za ndege kutoka kwa viwanja vya ndege vya klabu hadi viwanja vya ndege vinavyodhibitiwa. Inafaa kumbuka kuwa ndege za kawaida za anga hazina vifaa vya kujiendesha. Kwa hiyo, rubani hudhibiti ndege wakati wote, pia inafanana na dispatcher na huenda kwenye hatua iliyochaguliwa. Hili linaweza kuwa tatizo mwanzoni, lakini wakati wa mafunzo tunajifunza shughuli hizi zote.

Joanna Skalick

Huko Poland, Cessna 152s mara nyingi husafirishwa na vyombo vya ndege vya kitamaduni, huko Merika nimetumia Cockpit ya Glass yenye vifaa vya Diamond DA-40s na DA-42s, ambayo kwa hakika inafanana na ndege za kisasa za mawasiliano.

Katika mojawapo ya safari zangu za kwanza za ndege, nilisikia dhihaka kutoka kwa mwalimu: unajua kwamba wanawake hawawezi kuruka? Kwa hiyo nililazimika kumthibitishia kwamba wanaweza.

Wakati nilitumia muda mwingi kwenye uwanja wa ndege wa Częstochowa na kujiandaa kwa mitihani ya mstari, nilikutana na mume wangu, ambaye alinionyesha ndege tofauti kabisa - mashindano ya michezo na kuruka kwa furaha safi. Niligundua kuwa kuruka kama hii kunanifanya kuwa bora na bora.

Nilipata uvamizi muhimu sana kutokana na umahiri wa anga na mashindano ya hadhara ambapo unatumia ramani, saa sahihi na zana za kimsingi kwenye ndege.

Na njia, ambayo inachukua saa moja na nusu, lazima ikamilike kwa usahihi wa kuongeza au kupunguza sekunde! Kwa kuongeza, ni sahihi kitaalamu kutua kwenye mstari wa urefu wa 2 m.

Ivan Krzhanov

Uvamizi huo ulikuwa hasa katika Slovakia, Jamhuri ya Czech, Hungary, Slovenia na Kroatia. Safari zangu za ndege na General Aviation zilikuwa nyingi za Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Hii ni ndege inayofanana na Tecnames inayotumiwa na Lot Flight Academy. Nadhani hii ni ndege nzuri katika suala la kuruka kwa anga: rahisi, kiuchumi, na mali nzuri ya aerodynamic. Lazima nikiri kwamba ikiwa ningelazimika kuruka Cessna, ingekuwa ndege yangu ninayopenda zaidi. Nilipoanza mazoezi sikugundua kuwa wenzangu walikuwa wananibagua, kinyume chake nilihisi tofauti yao na niliweza kutegemea urafiki.Mara kwa mara katika viwanja vidogo vya ndege nilikutana na watu ambao walishtushwa na kuona msichana. kujaza mafuta katana. Sasa mimi ni mshirika sawa kazini. Mimi pia mara nyingi huruka na wakuu wa kike - Kasya Goyny na Asia Skalik. Mabehewa ya kike, hata hivyo, ni mshangao mkubwa.

Joanna Vechorek:  Nyote mnasafiri kwa ndege ya Embraer, ambayo mimi binafsi napenda kuruka kama abiria na kama ningekuwa rubani ningependa iwe aina yangu ya kwanza. Nina mabango ya Huduma yake ya Uhamiaji ya Shirikisho kwenye nyumba yangu, zawadi kutoka kwa kaka wa rubani. Hii ni ndege nzuri ya mawazo ya kiteknolojia ya Brazili yenye chumba cha marubani cha mbunifu - unaweza kujaribiwa kusema kwamba iliundwa kwa kuzingatia mwanamke. Ni nini hufanya iwe rahisi sana kufanya kazi na safari za ndege za kila siku?

Katarzyna Goynin

Ndege ya Embraer 170/190 ninayoruka inatofautishwa hasa na ukweli kwamba ni ya ergonomic na inajiendesha sana. Ina mifumo ya hali ya juu kama vile Mfumo wa Kuruka kwa Waya, Mfumo wa Tahadhari Ulioboreshwa wa Ukaribu wa Ardhi (EGPWS) na mfumo kama vile Autoland, unaoruhusu kutua katika hali ngumu ya hali ya hewa na uonekano mdogo. Kiwango cha juu cha automatisering na ushirikiano wa mfumo huwezesha kazi ya majaribio, lakini haiondoi kinachojulikana. "Ufuatiliaji", yaani, usimamizi wa mifumo. Uharibifu wa mfumo unahitaji uingiliaji wa majaribio. hali tunazofundisha kwenye simulators.

Joanna Skalick

Embraer ni ndege inayofikiria sana, inawasiliana vizuri na wafanyakazi, mtu anaweza kusema, angavu sana na "rafiki kwa rubani." Kuruka juu yake ni raha! Kila undani umefikiriwa kwa undani ndogo zaidi: habari inaonyeshwa kwa uwazi sana; hushughulika vizuri katika hali ya kuvuka upepo, ndege ina sifa nyingi muhimu, inachukua kazi nyingi kutoka kwa rubani. Kwa abiria, pia ni vizuri sana - mfumo wa viti 2 kwa 2 huhakikisha safari ya starehe.

Ivan Krzhanov

Sio abiria wote barani Ulaya wamepata fursa ya kuruka Embraer, kwani Boeing na Airbus zinasalia kuwa mashirika ya ndege maarufu zaidi ya Uropa, lakini huko LOT Embraer ndio tegemeo kuu la njia za Uropa. Mimi binafsi napenda ndege hii, inafaa kwa marubani na kwa wanawake.

Synergy ya cockpit, mpangilio wa mifumo na automatisering yao ni katika ngazi ya juu sana. Wazo la kinachojulikana kama "cockpit ya giza na tulivu", ikimaanisha utendakazi sahihi wa mifumo (iliyodhihirishwa na kutokuwepo kwa maonyo ya kuona na ya kusikika na mpangilio wa swichi hadi "saa 12:00"). kazi ya rubani inapendeza.

Embraer imeundwa kwa safari fupi hadi za kati na inaweza kupaa na kutua kwenye viwanja vidogo vya ndege. Kama vile Asia, umebaini kwa usahihi kuwa hii ni ndege inayofaa kwa kinachojulikana. rating ya aina ya kwanza, ambayo ni aina ya kwanza baada ya kuingia safu.

Joanna Vechorek:  Je, unafanya mazoezi mara ngapi kwenye simulators? Je, unaweza kufichua ni hali gani zinazozingatiwa, zinazofanywa na wakufunzi? Mkuu wa meli ya Embraer, Mkufunzi Kapteni Dariusz Zawłokki, na mjumbe wa bodi Stefan Malczewski wanasema wanawake wanafanya vyema kwenye simulator kwa sababu wao huzingatia zaidi taratibu na maelezo.

Katarzyna Goynin

Vikao vya mafunzo hufanyika mara mbili kwa mwaka. Tunafanya mtihani wa ustadi wa laini (LPC) mara moja kwa mwaka na kila wakati tunapofanya jaribio la umahiri wa waendeshaji (OPC). Wakati wa LPC, tuna mtihani unaopanua kile kinachoitwa "Aina ya Ukadiriaji" kwa ndege za Embraer, i.e. tunaongeza muda wa ukadiriaji unaohitajika na kanuni za usafiri wa anga. OPC ni mtihani unaofanywa na opereta, yaani shirika la ndege. Kwa kikao kimoja cha mafunzo, tuna vipindi viwili kwenye simulator kwa saa nne kila moja. Kabla ya kila kipindi, pia tuna muhtasari na mwalimu, ambao unajadili mambo ambayo tutafanya mazoezi wakati wa kipindi kwenye simulator. Je, tunafanya mazoezi gani? Hali mbalimbali, nyingi zikiwa za dharura, kama vile kupaa, kukimbia na kutua kwa injini moja kutofanya kazi, kukosa taratibu za mbinu na nyinginezo. Kwa kuongezea, pia tunafanya mazoezi ya mbinu na kutua kwenye viwanja vya ndege ambapo kuna taratibu maalum na ambapo wafanyakazi lazima kwanza wapitie mafunzo ya uigaji. Baada ya kila somo, sisi pia hufanya mazungumzo, ambapo mwalimu hujadili mwendo wa kipindi cha simulator na kutathmini marubani. Mbali na vipindi vya simulator, pia tunayo kinachojulikana kama Line Check (LC) - mtihani uliofanywa na mwalimu wakati wa safari na abiria.

Joanna Skalick

Madarasa kwenye simulator hufanyika mara 2 kwa mwaka - vikao 2 vya masaa 4. Shukrani kwa hili, tunaweza kufundisha taratibu za dharura ambazo haziwezi kujifunza wakati wa kukimbia kila siku. Vikao vina vipengele vya msingi kama vile kushindwa kwa injini na moto au mbinu ya injini moja; na malfunctions ya mifumo ya ndege binafsi, nk. "Ulemavu wa majaribio". Kila kipindi hufikiriwa vyema na huhitaji mjaribio kufanya maamuzi, na mara nyingi huruhusu majadiliano na mwalimu kuhusu maamuzi bora (kuna watu 3 katika kikao - nahodha, afisa na mwalimu kama msimamizi).

Ivan Krzhanov

Mwaka huu, baada ya kujiunga na shirika la ndege, nilirusha kiigaji ambacho kilikuwa sehemu ya ukadiriaji wa aina. Yalikuwa masomo 10 ya saa 4 kwenye simulator ya ndege iliyoidhinishwa. Ni wakati wa vipindi hivi ambapo rubani hujifunza taratibu zote za kawaida na zisizo za kawaida kuhusu aina ya ndege atakayokuwa anasafiria. Hapa pia tunajifunza ushirikiano katika wafanyakazi, ambayo ni msingi. Hakuna kukataa kuwa kiigaji changu cha kwanza kilikuwa tukio la kushangaza kwangu. Kufanya mazoezi ya taratibu zote ambazo nimesoma kuzihusu katika miongozo hadi sasa, nikijijaribu katika dharura, kujaribu ikiwa naweza kuendana na mantiki ya XNUMXD kivitendo. Mara nyingi, majaribio anapaswa kukabiliana na kushindwa kwa injini moja, kutua kwa dharura, unyogovu wa cabin, kushindwa kwa mifumo mbalimbali na moto kwenye bodi. Kwangu, jambo la kufurahisha zaidi lilikuwa kusuluhisha kutua kwa moshi unaoonekana kwenye chumba cha marubani. Mwigizaji anahitimisha kwa uchunguzi ambao rubani lazima aonyeshe umahiri wake katika safari za ndege halisi. Wachunguzi ni madhubuti, lakini hii ni dhamana ya usalama.

Ninakumbuka kiigaji changu cha kwanza na machozi machoni mwangu, kama uzoefu wa maisha yangu katika Jordan mrembo huko Amman. Sasa nitakuwa na mashine ndogo zaidi - kiwango ni 2 kwa mwaka. Maisha ya majaribio ni ya kujifunza na kujifunza mara kwa mara kuhusu taratibu mpya na utekelezaji wake katika sekta hii inayobadilika kwa kasi.

Joanna Vechorek: Waingiliaji wangu wote, isipokuwa kwa nguvu ya tabia na ujuzi mkubwa wa anga, pia ni wanawake wazuri wachanga. Rubani wa kike anasawazisha vipi nyumbani na kufanya kazi? Je, upendo unawezekana katika taaluma hii na je rubani wa kike anaweza kupendana na mwenzi asiyeruka?

Joanna Skalick

Kazi zetu zinahusisha saa nyingi, usiku chache kwa mwezi kutoka nyumbani, na "kuishi kwa koti," lakini kutokana na uwezo wa "kupanga pamoja," mume wangu na mimi hutumia wikendi nyingi pamoja, ambayo husaidia sana. Pia tunaendesha michezo kuanzia Aprili hadi Septemba, ambayo ina maana kwamba tuko kwenye ndege karibu kila siku - kazini au wakati wa mafunzo na mashindano, tukijiandaa kwa Kombe la Dunia, ambalo linafanyika Afrika Kusini mwaka huu. Baada ya yote, kuwakilisha Poland ni jukumu kubwa, ni lazima kufanya kazi nzuri zaidi. Kuruka kwa ndege ni sehemu kubwa ya maisha yetu na hatutaki kuacha hata nafasi ndogo ya kuchukua hewani. Kwa kweli, pamoja na kuruka, pia tunapata wakati wa kwenda kwenye mazoezi, boga, sinema au kupika chakula, ambayo ni shauku yangu inayofuata, lakini inahitaji usimamizi mzuri wa wakati. Ninaamini kuwa si vigumu kwa mtu anayetaka na sitafuti visingizio. Sitaki kuthibitisha mila potofu kwamba mwanamke hafai taaluma ya rubani. Upuuzi! Unaweza kuchanganya nyumba yenye furaha na kazi kama rubani, unachohitaji ni shauku nyingi.

Nilipokutana na mume wangu, tayari nilikuwa nikichukua mitihani ya mstari - shukrani kwa ukweli kwamba yeye pia ni rubani, aligundua jinsi hatua hii ni muhimu katika maisha yangu. Baada ya kuanza kufanya kazi kwa kampuni ya LOT Polish Airlines, mume wangu, ambaye bado alikuwa mtangazaji wa michezo, alipata leseni ya shirika la ndege na pia alianza kazi yake ya mawasiliano ya anga. Bila shaka, mada ya anga ni mada kuu ya mazungumzo nyumbani, tunaweza kushiriki mawazo yetu kuhusu kazi na kuruka katika mashindano. Nadhani shukrani kwa hili tunaunda timu iliyoratibiwa vyema na kuelewa mahitaji yetu.