Jaribu gari Kia Soul

Kituo cha onyesho cha bei rahisi kilibadilika kuwa mbadala wa crossovers, lakini kwa wakati huo, Kia Soul ilikosa kitu maalum. Sasa inatosha, na baada ya sasisho, Soul inaonekana kama sehemu ya moto yenye bei rahisi zaidi

Madirisha marefu ya vioo ya Sagrada Familia huko Barcelona yana rangi na miale ya jua, na kutengeneza mchezo wa nuru na vivuli vya uzuri wa kushangaza ndani. Upana na urefu wa vaults ni ya kushangaza, ghasia za mistari, takwimu na majaribio ya kijiometri kwenye uso na ndani husababisha msongamano wa mhemko, na shaka hukaa ndani ya roho - inaweza kuwa mahali pa kuvutia maelfu ya watalii, iliyoundwa, inaonekana, kinyume na kanuni zote za kanisa, kuwa hekalu halisi? Kwa moja ya vituo vya zamani vya medieval vya Uropa, Sagrada Familia maarufu na Antoni Gaudí ni kitsch halisi, lakini katika mambo mengi ni kwa sababu hiyo watu huja hapa kwa makundi.

Kinyume na msingi wa majaribio ya Kikatalani ya Gaudí, hata Kia Soul iliyosasishwa inafifia, ambayo mbunifu angeidhinisha. Lakini mara tu unapoondoka kwenye makao ya kelele ya wilaya ya Eixample, hali iliyopo inarejeshwa. Hatchback inasimama katika trafiki ya kila aina ya doa angavu, huvutia macho na kupaka rangi kwenye barabara za zamani na rangi ya ujasiri ya toni mbili. Hasa toleo la GT na laini zake nyekundu, grille ya glossy, kutolea nje kwa mapacha na injini ndogo ya injini. Bila kujua maelezo, itakuwa Soul GT ambayo inaweza kutambuliwa kama iliyosasishwa, na hii, kwa ujumla, itakuwa kweli - kiasi cha mabadiliko kwa matoleo ya msingi ni ndogo, lakini kasi ya haraka ni riwaya kwa soko letu. Zilizobaki ni vitu vya kawaida.

Grille ya radiator imechukuliwa tena kidogo - umbo la dumbbell nyembamba limehifadhiwa, lakini badala ya kukata nene, sasa ina upeo wa kifahari juu na chini. Optics - mpya, na LED, lensi na taa ya xenon katika usanidi wa mwisho-mwisho. Ulaji mweusi wa bumper ulibadilika zaidi, ukapata grille iliyo na umbo la asali, taa za ukungu ziliundwa katika sehemu tofauti, na kinga nyepesi ya chini ilionekana kutoka chini. Sehemu nyeusi ya bumper ya nyuma imekuwa chini na pana, na diffuser imeongezwa. Mwishowe, anuwai ya rangi na rangi ya mwili imesasishwa - kwa jumla, Nafsi sasa ina rangi 15, pamoja na tatu za toni mbili.

Mbali na wajibu ERA-GLONASS, kuna mabadiliko moja tu dhahiri kwenye kabati - mfumo wa media na skrini ya picha. Matoleo ya kimsingi yanategemea monochrome 5-inch, matoleo ya bei ghali zaidi - rangi ya kugusa ya saizi ileile, ya zamani - inchi 7 na baharia na msaada wa viunga vya Apple na Google, na toleo la juu la Premium tayari lina vifaa vya mfumo wa inchi 8. kamili na mfumo wa sauti wa JBL. Katika kesi hii, kamera ya kutazama nyuma imeambatishwa kwa chaguzi zote isipokuwa monochrome. Mpya kwa mifumo ya Nafsi ya ufuatiliaji wa maeneo ya vipofu na kubadilisha njia za maegesho, kamili na maegesho ya moja kwa moja - fursa ya Premuim hiyo hiyo. Bandari za ziada za USB kwa vifaa vya kuchaji mbele na nyuma, tena, zilikwenda tu kwa viwango vya juu vya trim, lakini Njia ya Hifadhi Chagua mifumo ya uchaguzi wa njia za kuendesha - kwa magari yote yaliyo na usambazaji wa kiotomatiki bila ubaguzi.

Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba toleo la GT, kwa sababu za kuokoa gharama, ni duni kwa seti ya vifaa vya mbili za juu, ingawa haionekani kunyimwa pia. GT haina reli za paa au sunroof, na baharia ana inchi 7. Mwishowe, ina mageuzi ya mapema, ambayo ni, taa za taa za halogen na mambo ya ndani na trim iliyojumuishwa badala ya ngozi. Katika kesi hii, ni baraka: msingi wa kitambaa unashikilia mwili bora, lakini marekebisho ya umeme bado yanabaki.

Ukweli muhimu zaidi kujua kuhusu Soul GT ni kwamba ndio bei nafuu 200 hp. soko la Urusi. Kwa usahihi, 204 - Wakorea hawakuwa wenye busara na udhibitisho, na takwimu ya sasa inaonekana kuwa ngumu zaidi kuliko nguvu ya kawaida ya farasi 199. Huko Urusi, Kia Soul GT inagharimu $ 18 na mpinzani wake wa karibu anaweza kuzingatiwa kwa hali ya milango mitano ya nguvu 067-farasi Mini Cooper S na bei ya $ 190. kwa gari "tupu". Pia ni gari lenye nguvu zaidi katika sehemu ndogo ya crossover, ambayo Nafsi inaweza kuhusishwa karibu bila kunyoosha. Kwa kweli, ilikuwa ni Roho kwa njia nyingi ambayo ilitangulia sehemu hii miaka nane iliyopita, wakati Hyundai Creta au Renault Captur hawakuwepo bado.

Soul GT na usafirishaji wa mwongozo hakika itakuwa "nyepesi" bora, lakini injini ya turbo ya lita 1,6 imejumlishwa tu na "roboti" ya kasi ya 7 ya DCT. Vitengo havichukui muda mrefu kuunganisha na kuendesha vizuri, lakini bado hakuna athari yoyote. Ikiwa "roboti" itapunguka, basi vizuri, injini iliyo na filimbi kidogo kwa uaminifu inafikia kikomo cha 6000 rpm, ikiongeza kasi ya hatchback karibu katika hali yoyote. Ni vizuri kwamba katika kasi ya barabara shinikizo halidhoofiki, ingawa hakuna hamu ya kuvunja mtiririko - Soul GT sio "nyepesi" baada ya yote na haihusishi asilimia mia moja katika mchakato wa kudhibiti. Utaratibu wa uendeshaji ni wa kawaida hapa, kusimamishwa sio ngumu, na ujumuishaji wa hali ya Mchezo na kitufe kwenye usukani hubadilika kwa sehemu kubwa tu kupona kwa kitengo cha nguvu. Hapa kuna breki kali na rekodi kubwa - kwa uhakika: kutoka kwa kasi, gari hukaa chini bila shida yoyote.

Katika kesi ya motors za msingi, Soul pia haitoi vitengo dhaifu katika sehemu hiyo. Kuna mbili kati yao, na tofauti kati yao ni ya kiitikadi. Katika usanidi wa awali, MPI 1,6 iliyo na 124 hp imewekwa kwenye gari, kwa bei ghali zaidi - injini hiyo hiyo ya 1,6 GDI iliyo na sindano ya moja kwa moja na nguvu ya farasi 132. Ya kwanza inaweza kuwa na "mechanics", ya pili - kasi sita tu "otomatiki". Katika jiji, vikosi 132 ni vya kutosha, lakini usafirishaji wa moja kwa moja hauingilii. Sanduku linafanya kazi kwa kutabiri na kwa urahisi, lakini wakati mwingine linachanganyikiwa kwa njia, kubadilisha gia vibaya. Na juu ya njia zenye mlima, ambapo injini inapaswa kuchapwa kila wakati na revs ya hali ya juu, kitengo hiki tayari haitoshi.

Walakini, Nafsi ni gari ya mjini tu, imejaa uzuri wa mijini na inafanywa kuwa starehe katika jiji kuu. Kusimamishwa kwa ukali kunakuwa shida nje yake tu, kelele haisumbuki hadi kasi zaidi ya kilomita 100 / h, na kutua kwa juu, kama milango mikubwa, ni nzuri kwa kupanda mara kwa mara na kushuka. Katika jiji, hatchback haogopi curbs na safu za theluji, ni ndefu kuliko magari na inaonekana inaonekana kuwa crossover halisi. Mwishowe, kwa maoni ya dereva, hii ni gari rahisi kupanda, ambayo unaweza kujisikia huru kuzama katika maeneo nyembamba ya trafiki nzito. Na kwa urambazaji mpya uliofanywa na TomTom, ambayo inasukuma haraka foleni za trafiki na utabiri wa hali ya hewa kupitia smartphone iliyounganishwa, ni rahisi zaidi kuifanya.

Mwanzoni mwa karne ya 2009 na 1,25, ubunifu wa Gaudi huko Uhispania ulisababisha kukataliwa na mabishano, lakini mbuni haraka akawa mtindo. Kwa kuongezea, ubunifu wake wote ulihesabiwa kwa uangalifu, na hakukuwa na shaka juu ya nguvu na uaminifu wa miundo. Majengo saba kati ya ishirini na tatu yalijumuishwa katika Orodha ya Urithi wa Dunia wa UNESCO. Nafsi pia ni hadithi kuhusu njia isiyo ya kawaida na watu ambao hawataki kuwa na vitu vya kawaida. Kulikuwa na mengi yao - tangu XNUMX, hatchback imeuza nakala milioni XNUMX ulimwenguni. Mchango wa Urusi ni mdogo, lakini Soul iko katika mahitaji thabiti hapa. Inatimiza pia dhamira muhimu ya uwepo wa chapa katika sehemu inayokua ya crossovers ya kompakt.

Msimamo rasmi wa kampuni kwenye crossover ya Kia KX3 ni kama ifuatavyo: ni busara kusambaza gari kwa Urusi tu na hali ya mkutano wa Urusi, na uwezo wa mmea wa Hyundai-Kia karibu na St. . Inawezekana kwamba ndio sababu Wakorea hutoa bei nzuri kabisa kwa Nafsi, kwa sababu ambayo wao kwa sehemu huchukua wateja kutoka Creta na Kaptur. Nafsi iliyosasishwa inagharimu angalau $ 11 kwa gari la msingi, wakati hatchback ya moja kwa moja katika kiwango cha trim ya Comfort inauzwa kwa $ 473. Gharama ya seti kamili zaidi ni $ 13 na washindani hakika hawatakuwa na vifaa kama hivyo. Kia haitatoa gari la magurudumu yote, lakini mkali - sio mbaya zaidi kuliko Mini - muonekano unategemea tayari katika usanidi wa kimsingi, na hii sio kesi ambayo inahitaji uangalizi maalum wa mambo na kutambuliwa miaka tu baadaye.

Aina ya mwili
Wagon	Wagon	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Wheelbase, mm
2570	2570	2570
Uzani wa curb, kilo
1240	1245	1289
aina ya injini
Petroli, R4	Petroli, R4	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
1591	1591	1591
Nguvu, hp na. saa rpm
124 saa 6300	132 saa 6300	204 saa 6000
Upeo. moment, Nm kwa rpm
152 saa 4850	161 saa 4850	265 saa 1500-4500
Uhamisho, gari
6 st. AKP, mbele	6 st. AKP, mbele	7 st. roboti, mbele
Kasi ya kiwango cha juu, km / h
177	180	200
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s
12,5	11,7	7,8
Matumizi ya mafuta, l (jiji / barabara kuu / mchanganyiko)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Kiasi cha shina, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Bei kutoka, $.
12 396	13 979	18 067