Jaribu kuchaji gari kama uchawi
Bosch na washirika hutengeneza mfumo wa malipo kwa magari ya siku zijazo
Magari ya umeme hivi karibuni yatakuwa kama simu mahiri - mifumo yao ya betri itakuwa betri za nje za gridi za umeme. Vitendo kabisa, ikiwa sio tu kwa nyaya za kuchaji zinazokasirisha. Na mvua, na radi - dereva lazima aunganishe gari la umeme kwenye kituo cha malipo na cable. Lakini hii inakaribia kubadilika: Bosch, katika jukumu lake kama mratibu wa mradi wa BiLawE, anafanya utafiti pamoja na Taasisi ya Fraunhofer na GreenIng GmbH & Co. Dhana ya ubunifu ya KG kwa malipo ya gari kwa kufata neno, i.e. bila kuwasiliana kimwili - kupitia shamba la magnetic wakati gari limesimama kwenye kituo cha malipo.
Teknolojia hiyo mpya itafanya magari yanayotumia umeme kuwa rafiki kwa mazingira na mitandao ya umeme kuwa endelevu zaidi. Mojawapo ya matatizo yanayowakabili ni kwamba nishati kutoka vyanzo mbadala kama vile upepo, jua na maji huathiriwa na mabadiliko ya asili. Kuhusiana na hili, muungano huo, ambao umekuja pamoja katika mradi wa utafiti unaofadhiliwa na serikali wa BiLawE, unatengeneza mfumo wa malipo kwa kufata neno ili kuunda muundo wa akili kwa matumizi endelevu ya vyanzo vya nishati mbadala.
Suluhisho lao linategemea betri za magari ya umeme ya njia mbili - betri hutumia mfumo wa malipo wa akili wenye nguvu ili kuhifadhi nishati, lakini inaweza kurejesha nishati hii kwenye gridi ya taifa ikiwa ni lazima. Ikiwa jua kali au upepo huzalisha vilele vya nguvu, umeme utahifadhiwa kwa muda katika betri za gari. Kukiwa na mfuniko wa juu wa wingu na hakuna upepo, nishati itarejeshwa kwenye gridi ya taifa ili kufidia mahitaji. “Ili mfumo ufanye kazi, magari yanayotumia umeme yanahitaji kuunganishwa kwenye gridi ya taifa mara nyingi iwezekanavyo na kwa muda mrefu iwezekanavyo. Hii, kwa upande wake, inahitaji miundombinu isiyobadilika - vituo maalum vya malipo ya induction vilivyounganishwa na gridi za umeme za kitaifa na kikanda, pamoja na mitandao iliyotengwa inayosambaza maeneo machache tu," anaelezea Philip Schumann, mwanafizikia wa mradi katika Kituo cha Utafiti cha Bosch huko Renningen, karibu na Stuttgart.
Kuchaji bila waya wakati wa maegesho
Faida ya mfumo wa induction ni malipo ya wireless. Kwa kuwa hakuna nyaya za kuunganisha zinazotumiwa, magari yanaweza kuunganishwa kwenye mtandao mara nyingi zaidi, na vituo vya malipo vya njia mbili vinaweza kupakua na kuimarisha hata wakati magari ya umeme yanatembea. Kwa hivyo, mradi huo unalenga kuunda dhana ya uzalishaji wa vipengele vya mifumo ya malipo, pamoja na mfano wa biashara kwa huduma mbalimbali za mtandao zinazohusiana na kurejesha nishati.
Washirika wenye nguvu
Mradi wa utafiti wa BiLawE (Kijerumani kwa mifumo ya malipo ya njia mbili ya kiuchumi kwenye gridi ya taifa) ulipokea ufadhili wa euro milioni 2,4 kutoka kwa Wizara ya Uchumi na Nishati ya Shirikisho la Ujerumani chini ya mpango wa ELEKTRO POWER II na unasaidiwa na Kundi linaloongoza la Umeme Kusini Magharibi mwa Ujerumani. Mbali na mratibu Robert Bosch GmbH, washirika wa mradi huo ni Taasisi ya Fraunhofer ya Mifumo ya Nishati ya Jua ISE, Taasisi ya Fraunhofer ya Uhandisi wa Viwanda IAO na GreenIng GmbH & Co. KILO. Mradi huo ulizinduliwa mwanzoni mwa mwaka na unatarajiwa kudumu kwa miaka mitatu.
Kundi la Umeme la Kusini-Magharibi la Ujerumani ni mojawapo ya mashirika muhimu zaidi ya kikanda katika uwanja wa electromobility. Madhumuni ya nguzo ni kuchochea ukuaji wa viwanda wa uhamaji wa umeme nchini Ujerumani na kufanya jimbo la Ujerumani la Baden-Württemberg kuwa msambazaji mwenye nguvu wa suluhu za kuendesha umeme. Shirika linaleta pamoja mashirika ya kuongoza, makampuni madogo na ya kati na taasisi za utafiti katika mtandao wa maendeleo katika maeneo manne ya ubunifu: magari, nishati, teknolojia ya habari na mawasiliano na utengenezaji.
