Gari la mtihani Nissan Juke Nismo RS
Mkusanyiko wa mijini uliokithiri na muonekano ambao hauacha mtu yeyote tofauti, muuzaji bora katika sehemu yake - hii ndio jinsi Juke inajulikana. Crossover hutumiwa haswa na jinsia dhaifu. Lakini sasa Nissan ana hoja ya kupinga ...
Wakati wa kuletwa kwake mnamo 2010, Nissan Juke ilifanya biashara kwenye soko la magari. Mkusanyiko wa mijini uliokithiri na muonekano ambao hauacha mtu yeyote tofauti, muuzaji bora katika sehemu yake - hii ndio jinsi Juke inajulikana. Crossover hutumiwa sana na jinsia dhaifu - haiwezekani kukutana na mwanamume nyuma ya gurudumu la SUV. Sasa Nissan ana hoja ya kupinga - mchezo wa michezo Juke Nismo RS. Urafiki huo ulitumia siku chache tu katika ofisi yetu ya wahariri, lakini hii ilikuwa ya kutosha kushughulika na walengwa wake.
Inaonyesha, inajionyesha, inazunguka mbele ya vioo vya dirisha la duka. Sio uzuri, lakini kwa kung'aa machoni pake na kwa umbo bora. Anajaza nafasi na yeye mwenyewe na kukukandamiza kwa misuli yake iliyo wazi. Kupaka rangi angavu, seti ya mwili yenye nguvu kwa makusudi, taa za LED za mtindo - yote ili kuvutia, kuloga na kukukumbatia. Katika mikono ya viti vya michezo visivyofaa na usaidizi wa upande wenye nguvu wa dhihaka. Ili kwamba tangu mara ya kwanza huwezi kutoka kwenye viti - utashika kwa bega lako, kisha utabusu na hatua yako ya tano.
Kwa jukumu la kuku kali, Juke ni mrefu sana, hana wasiwasi na ni mwepesi. Lakini labda ungechagua tu usafirishaji wa mwongozo? Baada ya yote, kawaida sio mbali na upendo kuchukia, na umbali huu, labda, hauzidi mstari mmoja wa orodha ya bei.
Mbinu
Juke Nismo RS inaendeshwa na injini iliyoboreshwa ya 1,6 DiG-T. Kulingana na gari na maambukizi, nguvu ya kitengo cha nguvu inatofautiana. Toleo la gari la gurudumu la mbele na "mechanics" 6-kasi ni 218-horsepower (280 Nm), wakati injini ya crossover ya magurudumu yote na CVT inazalisha farasi 214 (mita 250 Newton). Wakati wa kuongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa pia ni tofauti. Juke yenye nguvu kidogo, ambayo tulikuwa nayo kwenye jaribio, inabadilishana mia ya kwanza katika sekunde 8, na gari la farasi 218 ni la pili kwa kasi na linaweza kuharakisha hadi 220 km / h (gari la magurudumu yote - hadi kilomita 200 tu. /h). Matumizi ya wastani ya mafuta katika mzunguko wa pamoja wa toleo na CVT inatangazwa kwa lita 7,4 kwa kilomita 100.
Nguvu? Endesha? Moto? Injini hucheka kwa fujo na kuahidi shimoni, Juke huanza ghafla, kama basi tupu, lakini basi ... Je! Uchokozi huu wa kupendeza hupotea wapi, mara tu gari lilipofika kwenye kasi ya jiji? Inaonekana kwamba kuna kamili ya hp 218, lakini maambukizi au mipangilio ya kuharakisha haitambui kabisa.
Ucheleweshaji unapobonyeza gesi, kilio cha kuchosha cha kibadala, na mvutano unaotamaniwa unaonekana kuwa chini mahali fulani kwenye kina cha sanduku la gia. Ninawasha hali ya nguvu, nikiangalia katuni kwenye maonyesho ya console, ninajaribu tena - na hadithi sawa. Je! ni kwamba kiongeza kasi kinakuwa na woga zaidi. Kelele, hysteria, kuchanganyikiwa. CVT ambayo inapoteza uwezo kamili wa injini bila meno na kwa ujinga sio inavyopaswa kuwa hapa. Na picha za kuonyesha kwa moyo mkunjufu, pamoja na swichi zote za modi, sasa zinaonekana kama vifaru vya kijinga, toy isiyo na thamani.
Jibu ni pigo kali. Gari lilikataa kulegeza misuli ya kusimamishwa kwa umechangiwa na kututikisa vizuri kwenye matuta ya mwendo kasi. Ninaweza kuwa tayari kusamehe ugumu kwa usahihi na mwitikio wa chasi, lakini utovu wa adabu hauko hivyo. Na kwa hivyo tunatawanyika, bila chuki na majukumu ya pande zote. Na hutanivutia kwa taa za LED, au kushona nyekundu kwenye ngozi, au viti hivyo vya michezo ngumu.
Kwa jukumu la kuku kali, Juke ni mrefu sana, hana wasiwasi na ni mwepesi. Lakini labda ungechagua tu usafirishaji wa mwongozo? Baada ya yote, kawaida sio mbali na upendo kuchukia, na umbali huu, labda, hauzidi mstari mmoja wa orodha ya bei.
Nguvu ya kitengo cha nguvu (kwenye Juke Nismo ya kawaida hutoa haswa 200 hp) imeongezwa kwa sababu ya mpangilio mpya wa programu ya kudhibiti na utumiaji wa mfumo tofauti wa kutolea nje. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote pia umeboreshwa. Kusimamishwa kwa toleo la haraka zaidi la Juke hutofautiana na kiwango na uwepo wa vichangiaji vikali vya mshtuko, mipangilio tofauti ya chemchemi na rekodi kubwa za kuvunja. Ukubwa wa zile za mbele ziliongezeka kutoka 296 hadi 320 mm, wakati zile za nyuma zilipata hewa. Mwili wa RS, kwa sababu ya uimarishaji katika eneo la handaki kuu, kiambatisho cha paa na nguzo za C, imekuwa ugumu wa 4% zaidi wa torsional.
Ulimwengu wa magari "yaliyoshtakiwa" kwangu hayakuanza na herufi za GTI, bali na maandishi ya banal Turbo kwenye kifuniko cha shina la Ford Sierra jirani. Nakumbuka jinsi kaka mkubwa wa mwenzie alivyoingia kwa zamu karibu na shule, akionyesha faida zote za mshikaji. Halafu, kwa njia, ilibadilika kuwa injini kwenye Sierra ilipendekezwa asili - 2,3-lita. Lakini ilikuwa gari la uaminifu, rahisi sana na mambo ya ndani yenye rangi nyeusi, iliyochomwa na sigara.
Bei na vipimo
Katika Urusi, toleo la bei rahisi zaidi la Juke Nismo RS litagharimu angalau $ 21. Kwa pesa hii, mnunuzi atapokea toleo la nguvu ya farasi 586 na gari la gurudumu la mbele. Seti kamili ya gari ni pamoja na mifuko ya hewa nane, mlima wa kiti cha watoto, mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji, mabadiliko ya njia na wasaidizi wa kuweka njia, magurudumu 218-inchi, kitanda cha mwili wa aerodynamic, viti vya michezo, taa za taa za xenon, sensorer za mvua na mwanga, udhibiti wa safari, mfumo wa kuingia usio na maana na urambazaji.
Baada ya miaka 13, niligundua ulimwengu mpya wa magari "yaliyoshtakiwa" - crossovers za darasa la B zilizo na motors zenye nguvu sana na chasisi isiyokuwa tayari kabisa. Hakuna mhudumu na Nismo RS badala ya uandishi wa Turbo. Kwa bahati nzuri, mambo ya ndani ni sawa - velor. Juke wa haraka zaidi haitoi maoni ya gari ovu - kutoka mahali crossover inachukua kasi kwa namna fulani bila kusita, akiomboleza na variator. CVT kwenye gari na madai ya michezo, unasema?
Lakini pamoja na vifaa hivyo vyote vya mwili wa aerodynamic, "ndoo", dari nyeusi na maandishi yasiyo na mwisho ya Nismo, gari liliongeza pointi chache zaidi katika charisma. Na wakati mashabiki wa "Marafiki" wanazingatia tabia ya katuni kwenye taa ya ukungu, naona hapo, badala yake, handaki ya upepo. Lakini kwa sababu fulani, Juke haitoi shauku kama hiyo kwa wale walio karibu nayo: majirani wa chini ya mto hawaelewi ni nani wanashughulika naye, wakikata kila mara na kupita hata kabla ya taa ya trafiki. "Oh, sio msichana anayeendesha? Samahani, "Nilisoma machoni pa dereva wa Audi A6 ya zamani. Kila wakati ninapojaribu kujivutia na mngurumo wa injini ya lita 1,6, ambayo waliondoa nguvu kama 214 za farasi. Kwa bure.
Toleo la chini la nguvu, lakini la magurudumu yote ni ghali zaidi - kutoka $ 23. Seti kamili ya gari ni sawa kabisa, na hakuna chaguzi zinaweza kuchaguliwa hata kwa ada ya ziada. Kuhusu washindani, Nismo RS ina mmoja tu - Mini John Coopers Works Countryman. Gari hili la farasi 749 huharakisha hadi 218 km / h katika sekunde 100, pia ina mwonekano wa asili, wa kukumbukwa, lakini gharama zaidi: kutoka $ 7. kwa toleo na "mechanics".
Kwa $ 23, unaweza kununua gari-gurudumu la Mini Cooper S Countryman na usafirishaji wa mwongozo. Nguvu - 562 hp, na kuongeza kasi hadi 184 km / h - sekunde 100. Vifaa vya gari ni duni kuliko ile ya Juke: kuna mito sita tu, na kwa kusimamishwa kwa michezo utalazimika kulipa $ 7,9 ya ziada, Na kwa taa za bi-xenon - $ 162 nyingine.
Nakumbuka marafiki walilalamika kuhusu wake zao kutaka kuuza crossover zao mpya na kusimama kwenye mstari wa Nissan Juke. Nilishangaa sana na mapendekezo ya wanawake: kwa nje, crossover inafanana na wadudu mkubwa, na, kuwa waaminifu, ninawaogopa. Miaka ilipita, na "Dzhukov" ikawa kwenye barabara zaidi na zaidi. Lakini hapa tulipata Juke Nismo RS kwa ajili ya mtihani, na ninahisi kama 18 tena. Juu ya Juke, nataka kuwa frivolous: wa kwanza kuanza kutoka mwanga wa trafiki, vilima kutoka safu hadi safu, haina maana kuharakisha - na haya yote kwa dirisha wazi kwa muziki mkubwa. Katika Juke Nismo unahisi kama dereva ambaye alipitisha leseni yake miezi mitatu iliyopita, lakini tayari amezoea barabara.
Hadithi
Mnamo 2011, Carlos Ghosn aliamua kukuza kikamilifu Nismo, kitengo cha michezo cha Nissan, huko Uropa. Mzaliwa wa kwanza wa mkakati huu alikuwa Juke "aliyeshtakiwa". Wawakilishi wa kampuni ya Kijapani kisha walielezea hili kwa ukweli kwamba gari la hisa lina muundo wa kushangaza, ustadi wa jamaa na umaarufu mkubwa duniani kote.
Mtu yeyote anayeingia kwenye Nismo RS kwa mara ya kwanza anapaswa kujua kwamba ndoo nzuri nyeusi na nyekundu kutoka Recaro hazina urafiki sana. Kuta ngumu za viti zina uwezo wa kusababisha maumivu wakati wa kutua. Haikuwa rahisi kurekebisha backrest na mwelekeo niliohitaji: lever ya mitambo iko mahali kwamba hata mkono wa mwanamke hauwezi kupita hapo. Maelezo ya Alcantara yapo katika mapambo ya mambo ya ndani. Kwa mfano, usukani umegawanywa kwa sehemu na nyenzo hii. Lakini bado sielewi ikiwa napenda. Juke Nismo RS pia ina skrini inayoonyesha habari juu ya matumizi ya mafuta, kuongeza na viashiria vingine. Lakini rangi nzuri, fonti kubwa na michoro rahisi hufanya skrini ionekane kama toy. Yote hii hairuhusu kuchukua gari kwa uzito. Na anahitaji mtazamo mzito?
Wacha wenzangu wakaripie Juke Nismo RS kwa CVT yake ya uvivu, lakini nilipenda kujihisi mchanga. Kwa maoni yangu, Nismo RS ni gari la kihisia sana. Mtu atasema kuwa gari ni chuma tu na haifai kuhusisha sifa za kibinadamu kwake. Lakini jinsi ya kuelezea kwamba "Juk" mara kwa mara alinifanya nitabasamu?
Wazo lilifanya kazi kwa asilimia mia moja: mnamo 2013-2014, mauzo ya crossover ya michezo huko Uropa yalichangia 3% ya mauzo yote ya Juke. Kuzingatia umaarufu wa mfano, idadi ni bora. Haishangazi, Nissan aliamua kwenda mbali zaidi na mnamo 2014 alianzisha toleo lenye nguvu zaidi la crossover - Nismo RS. Mfano huo ulifika Urusi tu katikati ya 2015.
Kwa kweli, historia ya Juke ya michezo ilianza hata mapema na sio na Nismo kabisa. Mnamo mwaka wa 2011, Nissan alifanya kazi na RML (ambayo ilifanya magari ya Chevrolet kwa WTCC na MG-Lola kwa Le Mans) kuunda monster: crossover na injini ya GT-R.
Matokeo ya wiki 22 za kazi yalikuwa Juke-Rs mbili, gari moja la mkono wa kulia na gari moja la kushoto. Zote zilikosa viti vya nyuma na sifa zingine zisizo za lazima kwa gari halisi la michezo ya kupigana, na mfumo wa viyoyozi, kwa mfano, ulihamishwa kwenye shina, kwani hakukuwa na nafasi yake chini ya kofia. Injini ya nguvu ya farasi 485 ililazimisha Juke-R hadi 100 km / h kwa sekunde 3,7 tu. Magari yalipelekwa kwa jamii mbali mbali kama magari ya onyesho. Baada ya maoni mengi mazuri, iliamuliwa kuipatia Nismo uundaji wa gari la michezo ya uzalishaji kulingana na Juke.
Kuna tatizo. Siwezi kugusa suede, corduroy, velvet na nyuso zingine zinazofanana. Na ilipofika zamu yangu kujaribu Juke Nismo RS, nilijikuta niko kuzimu binafsi. Alcantara juu ya dari, kwenye viti, juu ya paneli, kila mahali - hata kwenye usukani, chini ya mikono yako, na kwa hivyo alijua mtego wa "12 kwa 6" unaoendelea, ambao mwalimu wa kawaida wa gari angepiga risasi wazi . Kwa kuongezea, ni ngumu sana kukaa chini kwa sababu ya msaada wa baadaye wa hypertrophied wa ndoo za "watu wazima" za mbio za Recaro. Kwa nini?
Ilichukua kona kadhaa na dakika tano katika hali ngumu, jioni isiyo na utulivu trafiki ya saa kukimbilia frenzy hii ya suede, kwa sababu kuendesha Juke Nismo RS ni furaha isiyo na kipimo. Hata katika urafiki wetu wa kwanza na Juke - wa kawaida, bila sindmo-sindano - nilivutiwa na jinsi inavyopanda vyema juu ya milima ya barafu katika robo ya majengo mapya, mguu wa miguu na mataa ya "gurudumu" ya kuvimba. Lakini katika tofauti ya Nismo, hii sio tena crossover ndogo. Kinyume chake, watu wengine kwenye glasi na mavazi ya kuvaa wameongezeka kwa idadi isiyofikirika ya gari la michezo lililoundwa kutoka "Micromachines" huko Sega. Haionekani sana katika utunzaji wa vitu vya kuchezea kabisa. Wakati mwingine inaonekana kana kwamba hayatii sheria za fizikia na wakati wowote anaweza kuruka juu ya safu tatu na kuruka 120 km / h katika zamu hiyo ya digrii 90. Na ikiwa kuna chochote, daima kuna kitufe cha "Anzisha upya". Au la, iko kwenye mchezo.
Idara ya michezo ya Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) haikuweza kupata gari ndogo ya kamari. Kusahau kila kitu unachojua juu ya walengwa wa Juke - sio yao na kwa kweli haina uwezo wa kuendesha vizuri. Mngurumo mkali, wa kukoroma na kusumbua wakati wa kuongeza kasi, anawadhihaki wale wanaovumilia kwenye kijito au, bila kutambua vifaa vya mwili wa Nismo na vioo vya upande mwekundu, akijaribu kufinya mbele, kama mbele ya Juke wa kawaida. Labda, lazima niseme hapa kuwa hii ni mbaya - kuna mahali pa gari kama hizo kwenye wimbo. Lakini jaribu kujiendesha mwenyewe bila tukio kwa angalau kilomita kadhaa na, labda, basi maneno yako hayatazingatiwa kama unafiki.
Licha ya kiboreshaji anuwai, ambayo haifai kabisa kwa "Juke" kama huyo, Nismo imeweka kitu cha kushangaza cha kuendesha. Ni ya mtindo, ya kuchochea ... lakini ni ghali sana. Na hii yote jalalani Alcantara.
