Jifanyie Mwenyewe Ubadilishaji wa Bomba la Kutolea nje - Kelele kubwa zinahitaji hatua ya haraka!

Ikiwa gari linapiga kelele na uzoefu wa kuendesha gari unabaki sawa, mara nyingi ni kutolea nje ambayo ni tatizo. Shukrani kwa muundo wake rahisi, vifaa vingi vya bei nafuu na usanikishaji rahisi, uingizwaji wake sio shida hata kwa wasio wataalamu. Soma hapa nini cha kutafuta wakati wa kuchukua nafasi ya kutolea nje.

Moshi ni mojawapo ya sehemu zenye shughuli nyingi zaidi za gari na imeundwa kama sehemu ya kuvaa ili isifanye gari kuwa ghali sana. Hii ina maana kwamba kutolea nje kuna muda mdogo wa maisha.

Mstari wa mtiririko wa gesi ya kutolea nje

Njiani kuelekea hewa ya wazi, gesi za kutolea nje hupitia vituo vifuatavyo:

• anuwai ya kutolea nje
• Y-bomba
• bomba rahisi
• kichocheo cha kichocheo
• bomba la kati
• muffler katikati
• kumaliza kinyamazio
• sehemu ya mkia

Kila mwako katika injini hutoa gesi za kutolea nje zinazopita kupitia valve ya kutolea nje nyuma ya gasket nyingi ndani ya njia nyingi. Mtozaji ni bomba lililopinda ambalo huelekeza mkondo wa moto kwenye sehemu ya chini ya gari. Njia nyingi zimeunganishwa kwenye injini na kwa hiyo huathirika sana na vibration.Ni sehemu nzito na kubwa ya chuma cha kutupwa. . Njia nyingi kawaida hudumu maisha yote ya gari. Katika tukio la usawa mkubwa katika injini, inaweza kupasuka. Hii ni moja ya vifaa vya gharama kubwa zaidi vya mfumo wa kutolea nje, ingawa inaweza kusanikishwa kama sehemu inayotumika. Walakini, hakuna sheria bila ubaguzi: katika magari mengine, kibadilishaji cha kichocheo kinajengwa ndani ya anuwai. .

• Bomba la Y lililounganishwa kwa njia nyingi linachanganya mtiririko wa gesi ya moshi kutoka kwa vyumba vya mwako hadi kwenye chaneli moja. . Sehemu hii pia ni kubwa kabisa. Uchunguzi wa lambda umejengwa ndani ya anuwai. Kazi yake ni kupima oksijeni iliyobaki katika mkondo wa gesi ya kutolea nje na kusambaza data hii kwa kitengo cha udhibiti. Bomba la Y pia linaweza kusanikishwa kama sehemu iliyotumika.

• Y-tube inafuatwa na bomba fupi linalonyumbulika . Ikipima inchi chache tu, sehemu hii ni kinyume kabisa cha kichwa kizito na kikubwa cha chuma cha kutupwa na Y-bomba linapokuja suala la ujenzi. Ikijumuisha kitambaa cha chuma cha pua, ni rahisi sana na inaweza kusonga kwa urahisi katika pande zote. Kuna sababu nzuri ya hii: bomba rahisi inachukua vibrations kali kutoka kwa injini, na kuwazuia kuathiri vipengele vya chini vya mto.

• Bomba linaloweza kubadilika linafuatwa na kibadilishaji cha kichocheo . Sehemu hii husafisha kutolea nje. Ni muhimu sana kwamba sehemu hii haiathiriwa na vibrations vya injini. Vinginevyo, sehemu yake ya ndani ya kauri itavunjika.

• Baada ya kibadilishaji cha kichocheo huja bomba la kutolea nje halisi , ambayo mara nyingi ina vifaa vya muffler katikati. Tangu 2014, sensor nyingine imewekwa kama kiwango katika bomba la kati ili kupima utendaji wa kichocheo. Sensor hii inaitwa sensor ya uchunguzi.

• Kidhibiti sauti kilichounganishwa kwenye bomba la katikati . Hapa ndipo kughairi kelele halisi kunapoingia. Kizuia sauti cha mwisho kinaisha na sehemu ya mkia. Kutolea nje nzima kunaunganishwa chini ya gari na bendi rahisi lakini kubwa sana za mpira. Wanashikilia bomba kwa umbali sawa kutoka chini ya gari. Wakati huo huo, wanaruhusu swinging, kuzuia kupiga bomba rigid.

Matangazo dhaifu katika kutolea nje

• Sehemu ya kutolea nje iliyosisitizwa zaidi ni bomba rahisi . Ni lazima kuhimili mabadiliko ya ghafla ya joto na daima kupungua. Hata hivyo, kipengele hiki cha €15 (±£13) kinadumu kwa kushangaza. Ikiwa nyufa zinaonekana juu yake, hii inaonekana mara moja, kwani injini hufanya kelele ya viziwi. Kwa bomba linalonyumbulika, hata gari la uwezo wa farasi 45 hivi karibuni linasikika kama gari la mbio za Formula 1. .
• Kizuia sauti cha mwisho kinakabiliwa zaidi na kasoro . Sehemu hii ina karatasi nyembamba ya mabati. Sio tu chini ya mabadiliko ya ghafla ya joto. Wakati wa awamu ya baridi, kutolea nje huvutia condensate .Mwisho wa kidhibiti sauti, unyevu huchanganyika na soti ya kutolea nje, na kutengeneza kioevu chenye asidi kidogo ambacho huharibu bomba la kutolea nje kutoka ndani. Kwa upande mwingine, kutu inayosababishwa na chumvi ya barabarani hula kwenye bitana ya muffler ya mwisho. Hivyo, muffler mwisho hudumu miaka michache tu. Kizuia sauti cha mwisho kibaya kinatambuliwa na ongezeko la polepole la kelele ya injini. Wakati wa kuangalia sehemu hiyo, smudges nyeusi zinaweza kupatikana. Haya ndio mahali ambapo gesi ya kutolea nje hutoka, na kuacha njia ya masizi.
• Kigeuzi cha kichocheo kinaripoti hitilafu yake kwa kupiga na kugonga, ambayo inaonyesha kuvunjika kwa msingi wa kauri. . Vipande vinazunguka hull . Hivi karibuni au baadaye kelele zitaacha - kesi ni tupu. Kiini kizima kilibomoka na kuwa vumbi na hulipuliwa na mtiririko wa gesi za kutolea nje.Mwishowe, ukaguzi unaofuata utaonyesha hii: gari bila kibadilishaji kichocheo litashindwa mtihani wa uzalishaji. . Kwa msaada wa sensorer mpya za kawaida za uchunguzi, kasoro hii inaonekana mapema zaidi.

Usiogope moshi mbaya

Kutolea nje ni moja ya sehemu rahisi kutengeneza. . Hata hivyo, bei ya vipengele vya mtu binafsi hutofautiana sana. Sehemu ya gharama kubwa zaidi ni kibadilishaji cha kichocheo, ambacho kinaweza gharama zaidi ya euro 1000 (± pauni 900) .

Unaweza kujaribu kuibadilisha na sehemu iliyotumika, hata hivyo huwezi kujua ikiwa kibadilishaji kichocheo kilichotumika kinafanya kazi ipasavyo.

Bomba la kubadilika, muffler katikati na muffler mwisho ni nafuu sana na inaweza kununuliwa tofauti. Hasa, silencer ya mwisho, kulingana na ubora na mtindo wa kuendesha gari, inaweza "kupasuka" baada ya miaka michache. Katika hali nyingi hii sio shida kabisa.

Kizuia sauti kipya kwa gharama nyingi za mfululizo wa magari chini ya euro 100 (± pauni 90) . Vile vile hutumika kwa muffler katikati. Bomba la kati lina nguvu ya kushangaza katika magari mengi. Ingawa haidumu kwa muda mrefu kama manifold au Y-tube, sio sehemu ya kuvaa.

Urekebishaji wa mfumo wa kutolea nje

Kwa maana ya kiufundi, kutolea nje kunajumuisha seti ya mabomba yaliyounganishwa yaliyowekwa pamoja na clamps. . Kinadharia, wanaweza kutengwa kwa urahisi. Katika mazoezi, kutu na uchafu mara nyingi husababisha mabomba kushikamana pamoja. Kabla ya kuchora damu kutoka kwa vidole vyako, ni bora kutumia grinder ya pembe. Daima hakikisha kwamba cheche haziruka kutoka kwa gari. Kwa hakika, chini inafunikwa wakati wa kusaga kutolea nje ya zamani. Hata hivyo, kuwa makini sana: cheche ni hatari kubwa ya moto!

Ikiwa mchanga hauwezi kuepukwa, fanya kazi kwa busara kila wakati: ondoa sehemu yenye kasoro pekee. Sehemu nzima lazima ibaki intact. Haina maana kukata kigeuzi cha kichocheo ili kuondoa bomba linalonyumbulika. Badala yake, kipande kilichobaki kinaweza kuondolewa kutoka sehemu ya zamani na screwdriver na makofi kadhaa ya nyundo.

Kulehemu ni bure

Hakuna maana katika kulehemu bomba la kutolea nje . Hata katika hali mpya, chuma ni nyembamba sana kwamba ni vigumu kulehemu. Ikiwa silencer ya mwisho imejaa mashimo, hakuna ngozi yenye nguvu ya kutosha iliyobaki. Uingizwaji kamili wa muffler ni haraka, safi na hudumu zaidi kuliko kulehemu.

Uingizwaji kamili ndio njia rahisi zaidi

Kama njia mbadala ya kuchukua nafasi ya vifaa vyenye kasoro, kuchukua nafasi ya kutolea nje nzima ni dhahiri. "Yote" inamaanisha kila kitu isipokuwa kibadilishaji kichocheo, pamoja na bomba inayoweza kubadilika.
Kuvunjwa na kuondolewa kwa bomba la zamani ni rahisi zaidi. Kwa kuongeza, kutolea nje mpya kabisa huhakikisha usalama wa juu na maisha ya huduma. Mzigo sawa juu ya vipengele vyote husababisha kuvaa kwao kwa wakati mmoja.

Ikiwa bomba inayoweza kubadilika itavunjika, kutu ya silencer ya mwisho itafuata hivi karibuni. Bei ya chini kwa mifumo kamili ya kutolea nje (bila kigeuzi cha kichocheo) kufanya uingizwaji kamili wa sehemu zote zilizovaliwa kuwa rahisi haswa. Kubadilisha kutolea nje daima kunahusisha kuchukua nafasi ya bendi za mpira. Mpira wa povu wa kutolea nje utakasolewa wakati wa ukaguzi wa kiufundi.
Hii inaweza kuepukwa kwa gharama ndogo. Kamilisha mifumo ya kutolea nje bila kibadilishaji kichocheo kinachopatikana chini ya 100 euro kulingana na mfano wa gari.