Kubadilisha mafuta ya injini

Mafuta ya injini ya kuzeeka: viongeza na lubricity huharibika kwa wakati. Uchafu hujilimbikiza kwenye mzunguko wa mafuta. Ni wakati wa kubadilisha mafuta.

Kuchomoa pikipiki

Mafuta ya injini ni moja ya "sehemu za kuvaa" za injini ya petroli. Baada ya muda, mileage, mzigo wa joto, na mtindo wa kuendesha gari utaharibu mali ya kulainisha ya mafuta na viongeza vyake. Ikiwa unataka kufurahia injini yako kwa muda mrefu, badilisha mafuta kwa vipindi vilivyoainishwa na mtengenezaji wa gari lako kwenye mwongozo wako wa huduma.

Dhambi 5 za mauti ambazo hupaswi kuzitenda ukiwa umeondoa

• NOT kukimbia mafuta mara baada ya kuendesha gari: hatari ya kuchoma!

• NOT badilisha BILA kubadilisha kichujio: kichujio cha zamani kinaweza kuziba mafuta mapya haraka.

• NOT kukimbia mafuta chini ya kukimbia: mafuta ni taka maalum!

• NOT tumia tena pete ya o ya zamani: mafuta yanaweza kudondoka na kugusa gurudumu la nyuma.

• NOT mimina mafuta ya gari kwenye injini za pikipiki!

Mabadiliko ya mafuta ya injini - hebu tuanze

01 - Ondoa screw ya kujaza

Endesha pikipiki hadi ipate moto (sio moto) kabla ya kubadilisha mafuta. Linda sakafu ya karakana kwa kitambaa kikubwa ambacho kinaweza kunyonya michirizi. Kulingana na mfano wa pikipiki, kwanza fungua bomba la kukimbia kutoka kwa walinzi wa plastiki wenye matatizo. Ili sio lazima kuchukua bakuli za saladi za mama yako kila wakati, jishughulishe na sufuria ya kukusanya mafuta. Ili mafuta yatiririke kutoka kwa injini kutoka chini, hewa ya kutosha lazima itolewe kutoka juu. Sasa fungua kuziba ya kujaza mafuta.

02 - Acha mafuta yamiminike

Sasa fungua skrubu ya kukimbia kwa kutumia ratchet ya Allen na uifungue polepole. Ili kuzuia mafuta, ambayo bado yanaweza kuwa ya moto sana, kutoka kwenye mikono yako, fanya zamu chache za mwisho na kitambaa.

Kwa mabadiliko kamili ya mafuta, chujio cha mafuta lazima kibadilishwe. Kuna aina mbili za vichungi. Aina ya kwanza ya chujio inaonekana kama bati na tayari ina nyumba. Vichungi vingine vinaonekana kama accordion ndogo iliyokunjwa na inajumuisha karatasi ya chujio. Vichungi hivi lazima vijengwe ndani ya nyumba kwenye upande wa gari.

03 - Ondoa chujio cha mafuta na nyumba

Tumia kipenyo cha chujio cha mafuta ya ratchet ili kurahisisha kulegeza kichujio cha kisanduku.

Kichujio hiki kipya kina pete ya O ambayo lazima ipakwe na kanzu nyembamba ya mafuta kabla ya kukusanyika.

Kabla ya kufunga chujio kipya cha mafuta, hakikisha kuwa ni sawa na chujio kinachobadilishwa (urefu, kipenyo, uso wa kuziba, nyuzi, ikiwa inafaa, nk). Kaza katriji mpya ya chujio cha mafuta kwa usalama kulingana na maagizo kwenye daftari la kumbukumbu. Maagizo madhubuti ni ya mtengenezaji wa gari.

04 - Kichujio cha mafuta bila makazi

Vichungi, vinavyofanana na accordion ya mini, huwekwa kwenye nyumba iliyoshikiliwa na screw ya kituo au screws ziko kwenye makali.

Karibu katika visa vyote, sanda hii iko mbele ya injini. Baada ya kufungua kifuniko (kumbuka: kumwaga mafuta ya mabaki), ondoa chujio cha zamani (kumbuka nafasi ya usakinishaji), safisha nyumba na usakinishe chujio kipya katika mwelekeo sahihi.

Kulingana na mtengenezaji, gaskets na O-pete ziko kwenye mwili, kifuniko au screw katikati; unahitaji kuzibadilisha zote (tazama vidokezo vyetu vya muhuri vya mitambo kwa maelezo.

Baada ya kufunga nyumba na kuimarisha screws na ufunguo wa torque, ondoa madoa yote ya mafuta kutoka kwa injini na safi. Chukua usafishaji huu kwa umakini. Vinginevyo, gesi zenye harufu mbaya zitatolewa injini inapokuwa moto na madoa magumu sana yatatokea.

05 - Jaza mafuta

Baada ya kuchukua nafasi ya pete ya O na kuimarisha screw ya kukimbia kwa mujibu wa maelekezo ya mtengenezaji, mafuta mapya yanaweza kujazwa tena.

Rejelea mwongozo wa gari lako kwa kiasi sahihi, mnato na vipimo. Ili kuokoa kazi nyingi, pia ubadilishe haraka screw O-pete ya kujaza.

06 - Ufungaji wa valve ya kukimbia ya Stahlbus

Ili kurahisisha maisha yako katika mabadiliko yako ya pili ya mafuta na kwa operesheni safi zaidi, sakinisha vali ya kutolea maji ya Stahlbus badala ya skrubu ya awali ya kuondoa maji. Sasa kutakuwa na fursa ya kufanya hivyo, na hivyo utaboresha pikipiki yako kidogo.

Ili kumwaga maji, ikiwa una vali ya kutolea maji ya Stahlbus, unachotakiwa kufanya ni kufungua kofia yake ya kinga na kushika kiunganishi cha haraka cha hose kwenye vali. Kifaa hiki cha kuzuia hufungua valve na inaruhusu mafuta kumwagika kwenye chombo kilichopangwa.

Unapoondoa kiunganishi cha hose, valve hufunga moja kwa moja na unachotakiwa kufanya ni screw kwenye kofia ya kinga. Haiwezi kuwa rahisi zaidi: kwa njia hii unahifadhi nyuzi za crankcase na hauitaji tena kuchukua nafasi ya pete ya O. Utapata safu yetu kamili ya vali za kukimbia za Stahlbus kwenye www.louis-moto.fr chini ya Pikipiki Yangu.

07 - Kuangalia kiwango cha mafuta

Unachohitajika kufanya ni kupanga gereji, kutupa mafuta yaliyotumika vizuri (tumia kiondoa madoa ya mafuta kama kisafishaji cha breki ili kuondoa madoa yasiyopendeza ya mafuta kwenye sakafu), na mwishowe, unaweza kuketi kwenye tandiko!

Kama tahadhari ya usalama, angalia kiwango cha mafuta tena kabla ya kuendesha gari, hasa ikiwa injini yako ina chujio cha mafuta kilichojengwa kwenye nyumba ya ziada.

Kwa kifupi kuhusu mafuta

Hakuna kitu kinachofanya kazi bila mafuta: msuguano wa pistoni, nyuso za kuzaa na gia zitaharibu injini yoyote kwa kufumba kwa jicho.

Kwa hiyo, ni muhimu sana kuangalia kiwango cha mafuta katika gari lako la magurudumu mawili na kubadilisha mara kwa mara. Kwa kweli, umri wa mafuta, huziba kutokana na abrasion ya chuma na mabaki ya mwako, na hatua kwa hatua hupoteza lubricity yake.

Kwa kweli, mafuta lazima yawe na mnato uliowekwa na mtengenezaji wa gari na lazima yameundwa mahsusi kwa pikipiki au scooters: kwa kweli, injini za pikipiki zinaendesha kwa kasi kubwa zaidi. Katika hali nyingi, usafirishaji wao pia unahitaji kulainisha na mafuta ya injini. Clutch (katika umwagaji wa mafuta) pia hufanya kazi katika mafuta. Viungio vinavyofaa hutoa shear nzuri, shinikizo na utulivu wa joto na ulinzi wa kuvaa. Tafadhali kumbuka: mafuta ya magari yana mafuta ya ziada na yameundwa kwa injini za clutch kavu. Kwa aina hii ya bidhaa, vifungo katika umwagaji wa mafuta vinaweza kuteleza.

Chagua mafuta sahihi: Mafuta ya syntetisk hupita mafuta ya madini katika utendaji wa joto la juu, ulinzi wa mwanzo wa baridi, msuguano mdogo na ulinzi dhidi ya amana. Kwa hiyo, zinafaa hasa kwa matumizi katika michezo na kwa motors zilizofanywa kwa desturi. Hata hivyo, si injini zote, hasa clutches, zina uwezo wa mafuta ya juu ya utendaji. Tafadhali wasiliana na karakana iliyoidhinishwa mapema. Ikiwa unataka kuibadilisha na pikipiki yako ina mileage ya juu, ni muhimu kusafisha na kudumisha kwanza.

Suluhisho jingine ni kutumia mafuta ya nusu-synthetic, ambayo yanavumiliwa vizuri na vifungo vingi. Mafuta ya kisasa ya magari pia mara nyingi huzalishwa kupitia mchakato wa awali wa hidrokaboni: mafuta haya ya msingi yanazalishwa kwa kemikali katika kusafisha kwa kutumia mchakato wa hidrocracking wa kichocheo. Ubora wao umeboreshwa sana na ni bora zaidi kuliko mafuta ya madini, haswa katika suala la sifa za kutambaa pamoja na uwezo wa kubeba mafuta na kemikali. Zina faida zingine: hulainisha injini haraka baada ya kuanza, huweka injini safi, na hulinda vyema vipengee vya injini.

Kwa pikipiki zilizojengwa kabla ya 1970, hatupendekeza matumizi ya mafuta ya synthetic. Kuna mafuta ya daraja nyingi na ya daraja nyingi iliyoundwa maalum kwa pikipiki za zamani. Mwishowe, kumbuka kuwa mafuta yoyote unayochagua, lazima uwashe injini kwa uangalifu kila wakati. Injini itakushukuru na kudumu kwa muda mrefu.

Uainishaji wa mafuta ya injini

• API - Uainishaji wa mafuta ya gari ya AmerikaImetumika tangu 1941. Madarasa "S" yanahusu injini za petroli, madarasa "C" kwa injini za dizeli. Barua ya pili inaonyesha kiwango cha utendaji. Viwango vinavyotumika: SF tangu 1980, SG tangu 1988, SH tangu 1993, SJ tangu 1996, SL tangu 2001, nk. API CF ni kiwango cha mafuta ya injini ya dizeli ya magari. Alama za API za mafuta ya viharusi viwili (herufi "T") hazitumiki tena. Mafuta ya upitishaji na driveshaft yamewekwa daraja la G4 hadi G5.

• JASO (Shirika la Viwango vya Magari la Japan) - Uainishaji wa Kijapani wa mafuta ya gari. JASO T 903 kwa sasa ndio uainishaji muhimu zaidi wa mafuta ya injini ya pikipiki ulimwenguni. Kulingana na mahitaji ya API, uainishaji wa JASO unafafanua sifa za ziada ambazo, kati ya mambo mengine, huhakikisha utendaji mzuri wa mafuta katika vifungo na upitishaji wa lubricated sump mvua. Mafuta yameainishwa katika kategoria za JASO MA au JASO MB kulingana na sifa zao za msuguano wa clutch. Darasa la JASO MA, na kwa sasa ni darasa la JASO MA-2, lina mgawo wa juu zaidi wa msuguano. Mafuta yanayolingana na uainishaji huu yana utangamano wa hali ya juu na clutches.

• ACEA - Uainishaji wa mafuta ya magari ya UlayaImetumika tangu 1996. Madarasa A1 hadi A3 yanaelezea mafuta kwa injini za petroli, darasa B1 hadi B4 kwa injini za gari la dizeli.

• Mnato (SAE - Jumuiya ya Wahandisi wa Magari)Inaelezea mnato wa mafuta na aina ya joto ambayo inaweza kutumika. Kuhusu mafuta ya kisasa ya viwango vingi: jinsi nambari ya W ("majira ya baridi") inavyopungua, ndivyo mafuta yanavyokuwa katika hali ya hewa ya baridi, na kadiri W bila W, ndivyo filamu ya kulainisha inavyostahimili joto la juu la kufanya kazi.