Mabadiliko ya mafuta katika DSG 7 (maambukizi ya mwongozo)

Usibadilishe mafuta katika mechatronics ya DSG mwenyewe ikiwa huna uzoefu wa kurekebisha na kurekebisha upitishaji wa roboti. Ukiukwaji wa sheria hii mara nyingi huzima node hii, baada ya hapo sanduku inahitaji matengenezo ya gharama kubwa.

Usambazaji wa roboti (usambazaji wa mwongozo), ikiwa ni pamoja na kitengo cha preselective cha DSG-7 dual-clutch (DSG-7), hutoa faraja ya kuendesha gari kulinganishwa na upitishaji wa jadi wa kiotomatiki. Moja ya masharti ya operesheni yao isiyo na shida ni mabadiliko ya mafuta kwa wakati na kwa usahihi katika DSG-7.

Usambazaji wa roboti ni nini

Msingi wa maambukizi ya mwongozo ni maambukizi ya kawaida ya mwongozo (maambukizi ya mwongozo), kasi ambayo haibadilishwa na dereva, lakini kwa kitengo cha kudhibiti umeme (ECU) pamoja na watendaji, kisha waendeshaji wa umeme au wa majimaji, ikiwa ni pamoja na mechatronics. ECU inatathmini vigezo vya kasi ya mashine na mzigo kwenye injini, kisha huamua gear mojawapo kwa hali hii. Ikiwa kasi nyingine imewezeshwa, kitengo cha kudhibiti hufanya vitendo vifuatavyo:

• huondoa clutch;
• inajumuisha upitishaji unaohitajika;
• huunganisha injini na maambukizi.

Hii hutokea kila wakati gia inayotumika sasa hailingani na kasi na mzigo kwenye gari.

Kuna tofauti gani kati ya maambukizi ya mwongozo na DSG-7

Maambukizi ya roboti kulingana na maambukizi ya kawaida ya mwongozo yanajulikana na watendaji wa polepole, hivyo gari yenye maambukizi ya kawaida ya mwongozo huanza kwa kuchelewa, na pia "hupunguza" wakati wa kuhamisha gia juu au chini. Suluhisho la shida lilipatikana na wataalamu wanaounda vitengo vya magari ya mbio. Walitumia wazo lililopendekezwa nyuma katika miaka ya thelathini ya karne iliyopita na mvumbuzi wa Kifaransa Adolphe Kegress.

Kiini cha wazo ni kutumia sanduku za gia pacha, sehemu moja ambayo inafanya kazi kwa kasi sawa, nyingine kwa isiyo ya kawaida. Wakati dereva anaelewa kuwa ni muhimu kubadili kwa kasi nyingine, anaingiza gear inayohitajika mapema, na wakati wa kubadili huvunja clutch ya sehemu moja ya sanduku na injini na kuamsha clutch ya nyingine. Pia alipendekeza jina la upitishaji mpya - Direkt Schalt Getriebe, yaani, "Direct Engagement Gear Box" au DSG.

Kubadilisha mafuta DSG-7

Wakati wa kuonekana kwake, wazo hili liligeuka kuwa la mapinduzi sana, na utekelezaji wake ulisababisha ugumu wa muundo wa mashine, ambayo inamaanisha iliongeza gharama yake na kuifanya kuwa chini ya mahitaji kwenye soko. Pamoja na maendeleo ya microelectronics, dhana hii ilipitishwa na wataalamu wa kuendeleza vitengo vya magari ya mbio. Waliunganisha kipunguzaji cha gia cha mitambo ya kawaida na gari la umeme na majimaji, ili muda uliotumika kwa kila operesheni ulipunguzwa kwa maadili yanayokubalika.

Kifupi cha DSG-7 kinamaanisha kuwa hii ni usambazaji wa kasi saba, kwa hivyo DSG-6 inamaanisha kitengo sawa, lakini na gia sita. Mbali na jina hili, kila mtengenezaji anakuja na jina lake mwenyewe. Kwa mfano, wasiwasi wa Renault huita vitengo vya aina hii kwa kifupi EDC, na huko Mercedes walipewa jina la Speedshift DCT.

Ni aina gani za DSG-7 ni

Kuna aina 2 za sanduku la gia, ambazo hutofautiana tu katika muundo wa clutch, ambayo ni mvua au kavu.

Clutch ya mvua inachukuliwa kutoka kwa mashine za jadi za majimaji, na ni seti ya msuguano na diski za chuma ambazo zinasisitizwa dhidi ya kila mmoja na silinda ya majimaji, na sehemu zote katika umwagaji wa mafuta. Clutch kavu imechukuliwa kabisa kutoka kwa maambukizi ya mwongozo, hata hivyo, badala ya mguu wa dereva, gari la umeme hufanya kazi kwenye uma.

Mechatronics (mechatronic), yaani, utaratibu wa ndani unaodhibiti uma za kuhama na kutekeleza amri za ECU, hufanya kazi kwa aina zote za maambukizi ya roboti kwa njia sawa. Lakini kwa kila sanduku la gia, wanaendeleza toleo lao la block hii, kwa hivyo mechatronics haifai kila wakati hata kwa sanduku la gia sawa, lakini iliyotolewa miezi michache au miaka mapema.

Ni nini kinachoathiri hali ya mafuta katika maambukizi ya mwongozo

Katika sehemu ya mitambo, maji ya upitishaji hufanya kazi sawa na katika maambukizi ya kawaida ya mwongozo, yaani, husafisha na kupoza sehemu za kusugua. Kwa hiyo, overheating na uchafuzi wa lubricant na vumbi vya chuma hugeuka kuwa abrasive, ambayo huongeza kuvaa kwa gia na fani.

Katika sehemu ya clutch ya mvua, maambukizi hupunguza msuguano wakati silinda ya hydraulic haijasafishwa na inapunguza pakiti wakati clutch inashirikiwa. Hii inasababisha overheating ya maji na kujaza kwa bidhaa kuvaa ya linings msuguano. Kuzidisha joto katika sehemu yoyote ya maambukizi ya mwongozo husababisha oxidation ya msingi wa kikaboni wa lubricant na uundaji wa soti imara, ambayo, kwa upande wake, hufanya kama abrasive, kuharakisha kuvaa kwa nyuso zote za kusugua.

Mabadiliko ya mafuta ya gari

Kichujio cha mafuta ya upitishaji mara kwa mara huchukua uchafuzi mwingi, lakini haiwezi kuondoa kabisa athari za soti na vumbi. Walakini, katika vitengo ambavyo havina kichungi cha nje au cha ndani, kiwango cha utumiaji wa rasilimali ya lubricant ni kubwa zaidi, ambayo inamaanisha kuwa lazima ibadilishwe mara nyingi zaidi na mara 1,2-1,5.

Katika mechatronics, mafuta yanaweza kuzidi, lakini ikiwa kitengo kiko katika hali nzuri, basi hakutakuwa na athari nyingine mbaya. Ikiwa kizuizi ni kibaya, kinabadilishwa au kutengenezwa, baada ya hapo kioevu kipya hutiwa.

Mzunguko wa kubadilisha

Mileage bora kabla ya uingizwaji (frequency) ni kilomita 50-70, zaidi ya hayo, inategemea moja kwa moja mtindo wa kuendesha gari. Kwa uangalifu zaidi dereva anaendesha gari na kusafirisha mizigo kidogo, kukimbia kunaweza kuwa kwa muda mrefu. Ikiwa dereva anapenda kasi au analazimika kuendesha gari kila wakati na mzigo kamili, basi mileage ya juu kabla ya uingizwaji ni kilomita elfu 50, na mojawapo ni 30-40 elfu.

Mabadiliko ya mafuta

Kwa masanduku ya clutch kavu, mabadiliko ya mafuta yanafanana kabisa na yale yaliyofanywa katika maambukizi ya mitambo, na maji katika mechatronics hubadilishwa tu wakati wa ukarabati au marekebisho yake, ambayo yanahusisha kuvunja kitengo. Kwa hiyo, utapata maelezo ya kina ya utaratibu wa sehemu ya mitambo ya sanduku la gear kwa kufuata kiungo hiki (Kubadilisha mafuta katika maambukizi ya mwongozo).

Kubadilisha mafuta katika DSG-7 na clutch ya mvua ni sawa kabisa na ile inayotumiwa kwa maambukizi ya moja kwa moja, yaani, mashine za jadi za majimaji. Wakati huo huo, kioevu katika mechatronics hubadilishwa tu wakati wa kuvunjika kwa ukarabati au uingizwaji.

Kwa hiyo, utapata maelezo ya kina ya mchakato wa kubadilisha mafuta katika sanduku la robot na clutch ya mvua kwa kubonyeza kiungo hiki (Kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja).

Baada ya kujaza kioevu kipya, maambukizi yanabadilishwa. Tu baada ya kukamilika kwa utaratibu huu, mabadiliko ya mafuta katika maambukizi ya mwongozo yanazingatiwa kukamilika na mashine inaweza kutumika bila vikwazo.

Maonyo na Vidokezo

Ili kubadilisha mafuta katika DSG-7, tumia tu maji yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Kuna maambukizi ambayo yanafanana katika mambo mengi, lakini kupotoka kwa hata moja, kwa mtazamo wa kwanza, sio jambo muhimu sana, kunaweza kuathiri vibaya hali ya kitengo.

Usibadilishe mafuta katika mechatronics ya DSG mwenyewe ikiwa huna uzoefu wa kurekebisha na kurekebisha upitishaji wa roboti. Ukiukwaji wa sheria hii mara nyingi huzima node hii, baada ya hapo sanduku inahitaji matengenezo ya gharama kubwa.

Kumbuka: njia ya kubadilisha mafuta katika DSG-7 inategemea aina ya clutch ya kitengo hiki. Usitumie mbinu iliyoundwa kwa masanduku ya clutch kavu kwenye mifumo iliyo na diski za msuguano.

Usipuuze ufungaji wa gaskets mpya na vipengele vingine vya kuziba. Ukiwa umehifadhi juu yao, utatumia pesa sana wakati itabidi uondoe matokeo ya uvujaji kupitia muhuri kama huo. Nunua vitu hivi vya matumizi kwa nambari ya kifungu, ambayo inaweza kupatikana katika mwongozo wa maagizo au kwenye vikao vya mada kwenye mtandao.

Mafuta kwa mechatronics

Fanya mabadiliko ya mafuta katika DSG-7 kulingana na kanuni, kwa kuzingatia mileage na mizigo kwenye gari. Ikiwa jerks au malfunctions nyingine ya maambukizi yanaonekana, basi ni muhimu kuondoa na kutenganisha kitengo ili kuanzisha sababu ya tabia hii. Hata kama ukiukwaji huo ulitokana na maji machafu ya kulainisha, ni muhimu kutafuta na kuondoa sababu ya kuonekana kwa chembe imara, yaani, vumbi vya chuma au soti iliyovunjika.

Kumbuka, kiasi fulani cha kujaza cha upitishaji lazima kumwagika kwenye sanduku ili kupata kiwango cha maji kinachohitajika kwenye sanduku. Usifanye kiwango cha juu au cha chini, kwa sababu tu kiasi bora cha mafuta kitahakikisha uendeshaji sahihi wa kitengo. Ili kuepuka gharama zisizohitajika, nunua kioevu katika makopo ya lita 1.

Tazama pia: Damper ya rack ya uendeshaji - madhumuni na sheria za ufungaji

Hitimisho

Uingizwaji wa maji kwa wakati na kwa usahihi katika sanduku za gia za roboti huongeza maisha ya kitengo na kuboresha ubora wa kazi yake. Sasa unajua:

• kwa nini ni muhimu kufanya matengenezo hayo;
• ni mbinu gani inatumika kwa aina tofauti za masanduku;
• ni maji na matumizi gani yanahitajika ili kubadilisha mafuta kwenye sanduku la roboti.

Habari hii itakusaidia kudumisha gari lako vizuri ili upitishaji wako uende vizuri.

Jinsi ya kubadili OIL kwa DSG 7 (0AM)