karibu radiator?
Katika joto la chini ya sifuri, wakati wa joto wa injini ni mrefu zaidi kuliko majira ya joto. Ndiyo maana madereva wengi hufunga radiator.
Majira ya baridi yanakaribia. Katika joto la chini ya sifuri, wakati wa joto wa injini ni mrefu zaidi kuliko majira ya joto. Kwa hiyo, madereva wengi hufunika radiator ili kupunguza wakati huu. Walakini, hii inapaswa kufanywa kwa busara ili usizidishe injini.
Mfumo wa baridi katika injini za kisasa umeundwa kwa namna ambayo ni lazima kutoa joto la injini sahihi katika Afrika ya moto na Scandinavia baridi, bila hatua yoyote ya ziada kwa upande wa dereva. Ikiwa inafanya kazi vizuri, hakutakuwa na matatizo na overheating.
inapokanzwa kitengo katika baridi kali.
Hata hivyo, ikiwa inaonekana wazi kuwa wakati wa joto la injini ni muda mrefu sana wakati wa baridi, au injini haifikii joto lake la uendeshaji, sababu inaweza kuwa thermostat mbaya ambayo haifungi kabisa na hivyo hutumia uwezo kamili wa radiator. . ambazo hazihitajiki wakati wa baridi. Hata hivyo, pamoja na mfumo wa baridi wa kazi, hakuna haja ya kufunga radiator, kwa sababu wakati injini ni baridi, mzunguko mdogo wa mfumo wa baridi hufanya kazi, ambayo heater imejumuishwa. Wakati wa kufikia joto la uendeshaji haipaswi kuwa mrefu zaidi kuliko majira ya joto.
Matatizo yanaweza kutokea katika miundo ya zamani, ambapo wakati wa joto wa injini katika majira ya baridi kwa kweli ni mrefu sana, hata kwa thermostat yenye ufanisi. Kisha unaweza kufunika radiator, lakini kwa sehemu tu, kamwe usiifunika kabisa. Kufunika radiator nzima inaweza 
sababu (kwa mfano, wakati wa maegesho katika jam ya trafiki) injini inazidi joto hata katika hali ya hewa ya baridi, kwani shabiki hawezi kupoza kioevu. Sababu itakuwa ukosefu wa mtiririko wa hewa. Unaweza kufunika hadi nusu ya radiator ili shabiki apate baridi ya kioevu. Ni bora kufunga grille, sio radiator yenyewe, ili shutter iko mbali na radiator. Kisha hata kwa kizuizi kamili kutakuwa na uingizaji wa hewa. Kwa magari mengi, unaweza kununua shutters maalum za radiator ambazo hufunika sehemu ndogo tu ya radiator, hivyo huwezi kuogopa overheating.
Baadhi ya magari kutoka miaka ya 80 yalikuwa na vifunga vya radiator vilivyodhibitiwa kwa mikono na dereva au kwa thermostat. Ikiwa injini ilikuwa baridi, damper ilikuwa imefungwa na mtiririko wa hewa ulikuwa mdogo, na ilipokuwa moto, damper ilikuwa wazi na hakuna hofu ya overheating. Hivi sasa, kutokana na uboreshaji mzuri wa mifumo ya baridi katika magari ya abiria, hakuna ufumbuzi huo, unaweza kupatikana tu katika baadhi ya lori.
