Kwa nini uwashe kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi
yaliyomo
Madhumuni yanayojulikana ya kiyoyozi cha gari ni kupunguza joto la mambo ya ndani katika joto la majira ya joto. Hata hivyo, kuna utata mwingi kuhusu kuingizwa kwake wakati wa baridi, na kwa malengo tofauti. Kwa kushangaza, hakuna makubaliano bado yaliyofikiwa, inaonekana kutokana na kutokuwa wazi kwa baadhi ya michakato katika mfumo wa hali ya hewa.
Ni nini hufanyika ikiwa unawasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi
Ikiwa unawasha kitengo cha hali ya hewa kwenye baridi, basi kiwango cha juu kitakachotokea ni mwanga wa kiashiria kwenye kifungo au karibu nayo. Kwa wengi, hii inaonyesha mafanikio ya jaribio, kiyoyozi kimepata.
Haijazingatiwa kuwa dalili hii inaonyesha tu kukubalika kwa amri na kitengo cha kudhibiti. Yeye si kwenda kufanya hivyo. Kwa nini ni hivyo - unaweza kuelewa kutoka kwa kuzingatia zaidi juu ya kanuni ya uendeshaji na kifaa cha kiyoyozi cha gari.
Kiini chake ni sawa na ile ya vifaa vingine vinavyofanana au hata friji ya kaya. Dutu maalum - jokofu hupigwa na compressor ndani ya radiator (condenser), ambako hupozwa na hewa ya nje, baada ya hapo huingia kwenye evaporator iko kwenye chumba cha abiria kupitia valve ya koo.
Gesi hupita kwanza kwenye awamu ya kioevu, na kisha hupuka tena, kuhamisha joto. Matokeo yake, evaporator imepozwa, wakati huo huo kupunguza joto la hewa ya cabin iliyopigwa kupitia hiyo. Katika majira ya joto, kila kitu ni wazi hapa na hakuna maswali.
Katika msimu wa baridi ni ngumu zaidi. Kwa mujibu wa shinikizo lililotumiwa, mfumo umeundwa kwa namna ambayo ni gesi inayoingia kwenye uingizaji wa compressor kutoka kwa evaporator. Lakini ikiwa hali ya joto hupungua kwa kiasi kwamba gesi hii inapita kwenye awamu ya kioevu, basi compressor itawezekana kushindwa. Kwa hiyo, mfumo hutoa ulinzi dhidi ya kubadili kwenye joto la chini. Kawaida kwa shinikizo, kwani pia huanguka chini ya hali kama hizo.
Hali hiyo ni sawa na ukosefu wa friji, compressor haiwezi kugeuka. Shimoni yake mara nyingi haizunguki kila wakati, lakini inaendeshwa kupitia clutch ya umeme, kitengo cha kudhibiti ambacho kitasoma usomaji wa sensorer na kukataa kutoa ishara ya kuwasha. Kubonyeza kitufe na dereva kutapuuzwa.
Yote hii hutokea kwa joto la nje karibu na digrii sifuri. Makampuni tofauti ya gari yanaonyesha kuenea kutoka kwa minus hadi digrii tano.
Hata kama kiyoyozi cha zamani kinaruhusu uanzishaji wa kulazimishwa kutoka kwa kitufe, hakuna kitu kizuri kitatokea. Katika hali nzuri, evaporator itafungia na hewa haitaweza kupita.
Mapendekezo ya matumizi katika majira ya baridi
Walakini, kuwasha kiyoyozi wakati wa baridi wakati mwingine ni muhimu. Hii ni kutokana na sababu za kudumisha hali nzuri, na pia ni njia nzuri ya kukausha hewa na kuondoa unyevu kupita kiasi kutoka kwa cabin.
- Mbali na friji, mfumo una kiasi fulani cha lubricant. Inalinda sehemu kutoka kwa kuvaa, kutu ya ndani na hufanya idadi ya kazi nyingine. Kwa muda mrefu, mafuta rahisi hujilimbikiza bila maana katika sehemu za chini za barabara kuu na haifanyi kazi. Mara kwa mara, lazima iwe overclocked katika mfumo. Angalau kwa dakika chache mara moja au mbili kwa mwezi.
- Hewa baridi haishiki unyevu vizuri. Inaanguka kwa namna ya umande na baridi, kuzuia kuonekana na kuharibu uendeshaji wa vifaa vya umeme. Ikiwa utailazimisha kuanguka kwenye evaporator, na kisha kukimbia ndani ya kukimbia, hewa itakuwa kavu, na unaweza kuipasha moto kwa kuiendesha kupitia radiator ya hita.
- Unaweza kufanya kiyoyozi kugeuka tu kwa kuongeza joto la jokofu, yaani, kwa kuweka gari kwenye chumba cha joto, kwa mfano, sanduku la karakana au safisha ya gari. Kama chaguo, pasha moto kwenye maegesho katika hali ya hewa ya joto. Kwa mfano, katika vuli. Kwa hiyo unaweza haraka na kwa ufanisi kukausha mambo ya ndani.
- Katika magari ya kisasa, kazi kama hiyo inafanywa moja kwa moja wakati injini inapoanzishwa na mfumo wa hali ya hewa umewashwa. Mashine yenyewe inafuatilia usalama wa vifaa. Ikiwa hii imetolewa kwa gari fulani, usipaswi kujaribu kuzima kwa madhumuni ya kiuchumi. Ukarabati wa vifaa vya compressor gharama zaidi.
Ni aina gani ya kuvunjika kwa mfumo wa hali ya hewa inaweza kukutana na baridi
Upungufu wa lubrication na msongamano mwingine umejaa shida:
- compressor bila lubrication kupata kuvaa na machozi juu ya nyuso msuguano;
- pete za kuziba kwenye viungo vya mabomba zitapoteza ukali wao;
- hoses za mpira za shinikizo la juu na la chini zitakuwa na ngozi;
- zilizopo nyembamba zinaweza kutu, hata alumini haihifadhi;
- valves hufunikwa na vidonda kwenye nyuso za chini na haziwezi kufanya kazi kwa kawaida;
- clutch ya sumakuumeme hugeuka kuwa siki na kushindwa;
- mold huanza kukua juu ya uso wa evaporator na makoloni ya bakteria kukua, ambayo husababisha harufu mbaya katika cabin.
Inafaa kusoma maagizo ya gari, ambapo mapendekezo maalum yanatolewa au uwepo wa hali ya kiotomatiki umeonyeshwa.
Je, hali ya hewa huathiri vipi uchumi wa mafuta ya gari?
Ikiwa tunazungumza juu ya hatua za kuzuia kwa kuwasha kwa muda mfupi, basi matumizi yataongezeka kidogo sana, na wakati wa dehumidification itakuwa sawa na wakati wa uendeshaji wa mfumo katika msimu wa joto. Hiyo ni, kwa ajili ya faraja, itabidi ulipe kiasi fulani kisichojulikana, lakini ikiwa hii inajulikana kwa joto, basi wakati wa baridi, akiba zaidi haifai. Unyevu, unapoanguka kwenye sehemu za elektroniki na chuma, utasababisha shida kwa pesa muhimu zaidi.
Hita husaidia katika suala hili kidogo sana. Inaongeza joto kwa kufuta unyevu katika hewa, lakini haiwezi kuiondoa kwenye gari. Wakati kiyoyozi na jiko hufanya kazi pamoja, mchakato unakwenda kwa kasi, na maji hayarudi nyuma.
Ni muhimu tu kuhakikisha kwamba mifumo yote miwili inafanya kazi wakati huo huo, na katika hali ya mzunguko wa intra-cabin. Kwa hivyo maji yataondolewa bila maumivu kupitia mifereji ya maji ya kawaida ya evaporator, na kazi ya kupokanzwa itafanywa na radiator ya heater, kiyoyozi kinaweza kupunguza joto tu.
