Jaribio la Lexus NX

Je! Ni thamani ya kulipa zaidi kwa toleo la mseto la crossover au msingi wa msingi na injini inayotamani asili ..

Lexus NX leo ndio gari iliyofanikiwa zaidi ya chapa ya Kijapani nchini Urusi. Katika miezi ya mwisho ya 2015, mauzo ya crossover ilizidi hata kiongozi wa kudumu, RX. NX inaanzia $ 26 na toleo ghali zaidi la mseto linagharimu $ 659. Je! Inastahili kulipwa zaidi au chaguo ni kwa injini yenye nguvu ya lita 39 ya kutosha? Tuligundua hii kwa kujaribu marekebisho yote mawili.

Ikiwa mienendo ya gari kwa mnunuzi anayeweza iko katika upendeleo wa juu, basi atasikitishwa na toleo la NX 200. Uwezo wa kawaida wa uvukaji wa farasi 150 ulitajwa na wahariri wote ambao waliiendesha. Mfano unaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 12,3. Kwa kiwango sawa na Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia ya polepole zaidi na injini ya lita 1,6 inayotarajiwa (12 s) au 3,0- lita Pajero kwenye "mechanics" (sekunde 12,6).

Ikiwa unasukuma kanyagio la gesi kwa nguvu zote, gari litavuma, itasukuma sindano ya tachometer kwa frenzy, lakini haitaharakisha haraka. Kwa kuongezea, katika yoyote ya njia tatu zinazowezekana. Eco, Kawaida, Michezo (modeli zilizo na kifurushi cha F Sport pia zina Sport +) - mienendo ndani yao ni sawa kabisa, tu sauti ya "sauti" ya injini na mabadiliko ya matumizi ya mafuta. Habari njema ni kwamba bila kujali utakanyaga gesi, gari halitaanguka. Sanduku linafanya kazi laini sana. Hapa, kama, kwa kusema, na kwenye toleo la mseto, kuna tofauti, na "otomatiki" imewekwa tu kwenye NX 200t ya turbocharged.

Mzito zaidi (1 dhidi ya kilo 785) ni bora kuliko mwenzake wa anga katika vigezo vyote vya nguvu. Injini ya petroli ya 1L 650 hp, motor ya umeme ya mbele (2,5 hp) na motor ya nyuma ya umeme (155 hp) huunda mmea wa umeme na pato la pamoja la 143 hp. Wakati uliodaiwa wa kuongeza kasi hadi 50 km / h ni sekunde 197. Anahisi kama tofauti hiyo inavutia zaidi. NX 100h ni msikivu zaidi kwa kanyagio la gesi, na ucheleweshaji wa majibu ya karibu nusu sekunde huhisiwa tu wakati wa kuanza. Kwa njia, toleo la mseto linaonekana kuwa haraka sana sio tu dhidi ya msingi wa NX 9,3.

Kwa mtazamo wa kwanza, hakuna haja ya kuzungumza juu ya akiba kwa kupendelea toleo lenye nguvu kidogo. Mienendo dhaifu haina athari nzuri juu ya hamu ya crossover. Kulingana na sifa za pasipoti, hutumia lita 7,2 kwa kila kilomita 100 katika mzunguko uliochanganywa, kwa kweli - karibu lita 11,5, na katika jiji - lita 13. Ingawa mara nyingi tulilazimika kuwa kwenye foleni za trafiki, hii ni mtu wa hali ya juu. Kwa mfano, nguvu ya farasi 181 Toyota Camry inaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 9 na inakula lita sawa 100 kwa kilomita 13. Na hii licha ya ukweli kwamba tulikuwa na gari moja la NX 200: toleo lenye gari-magurudumu yote ni mbaya zaidi.

Mchanganyiko huo ni wa kiuchumi zaidi hata na gari la magurudumu yote - axle ya nyuma ya crossover ina clutch ya sahani nyingi, katika kesi ya kufungwa kwa kulazimishwa, wakati huo unasambazwa kati ya axles kwa uwiano sawa. Hadi baridi ilipokuja, alitumia lita 100-9 za mafuta kwa kila kilomita 10 za kusafiri katika foleni za trafiki za Moscow. Kisha - kuhusu lita 11-12. Brushes, inapokanzwa kiti, jiko - yote haya huongeza matumizi. Kwa kuongezea, kwa joto la chini, NX 300h (kama gari lolote la aina hii) huacha kusimama kwenye foleni za trafiki, ambayo huongeza hamu yake ya kula.

Walakini, tofauti kati ya toleo la bei rahisi la NX ya asili inayotamaniwa na mseto ni $ 8. Kwa gharama ya wastani ya lita moja ya AI-557, unaweza kununua lita 95 17 za mafuta. NX 324 hutumia lita 200 zaidi ya petroli kwa kilomita 100 kuliko NX 3h. Hii inamaanisha kuwa ili kulipa fidia ya bei ya mwisho na gharama ya petroli, unahitaji kuendesha angalau kilomita 300.

Ikiwa kwa mnunuzi mienendo ni ya sekondari, na jambo kuu wakati wa kuchagua gari ni faraja, basi toleo la anga linafaa zaidi. Kwanza, ni tulivu. Tofauti katika insulation ya kelele ni kwa sababu ya ukweli kwamba Mseto wa NX uliendesha majaribio mengi kwenye matairi yaliyo na kelele (kushangaza, ikawa ngumu kwenye matairi haya). Walakini, milio ya motors za umeme kwenye kabati inaweza kusikika hata hivyo. Pili, NX 200 ina breki kali zaidi na inayofahamisha zaidi. Katika NX 300h, kwa jadi "hupigwa" kwa magari ya mseto kwa sababu ya mfumo wa kupona nishati. Mara ya kwanza ni ngumu kuizoea: inaonekana kuwa unasisitiza kanyagio kupitia mto mkubwa.

Understeer, usukani mwepesi lakini mkali, safu ndogo wakati wa ujanja - crossovers hizi zote zinafanana. Hakuna mkazo juu ya michezo ya kusimamishwa, lakini NX inafurahisha kupanda, wakati mwingine hata kufurahisha, lakini sio raha sana. Lexus kwa muda mrefu imekuwa ikitufundisha kuwa magari yake ni kati ya bora darasani kwa kiashiria hiki. Kwa kweli, NX ni laini kuliko, kwa mfano, dada yake RAV4, lakini wapinzani wa malipo, haswa Mercedes-Benz, wako vizuri zaidi. Kwenye matuta yoyote, viungo, mashimo, hatches, crossover huanza kupata homa: mwili hutetemeka, mshtuko hupitishwa kwa viti. Kuendesha gari barabarani au hata kwenye barabara mbaya sio raha, lakini ni changamoto ya kweli.

Kwenye wimbo ulio na chanjo nzuri, gari hufanya kama ndege ambayo imepata urefu. Ni nyakati kama hizi unaweza kufurahiya kikamilifu viti vyema vya kupendeza. Kila kitu ni kamili ndani yao: wasifu wa backrest, msaada, urefu wa mto, idadi ya marekebisho na wakati unachukua kupata nafasi nzuri ya kiti.

Kukaa, vitu maridadi kama saa ya analogi au kioo cha vipodozi kwenye mto upande wa kushoto wa wamiliki wa kikombe, mkutano wa hali ya juu sana bila mapungufu, vifaa bora vya kumaliza, mistari yenye neema ya jopo la mbele - hakuna cha kulipa kwa: matoleo yote mawili ya NX hayatofautiani kutoka kwa kila mmoja katika viashiria hivi .. Shida kuu wanayo pia kwa pamoja: onyesho na picha zilizopitwa na wakati na sio udhibiti dhahiri sana kwa kutumia kitufe cha kugusa nyeti. Kwa njia, haijulikani ni kwanini, lakini wakati simu imeunganishwa kupitia Bluetooth, simu hutolewa kimya kimya sana (kurekebisha sauti husaidia, lakini mara tu simu itakapomalizika, muziki unakuangukia na machafuko ambayo huharibu masikio ). Tofauti yao pekee ni jopo la vifaa: kwenye toleo la anga ni ya kawaida, na kwenye mseto ni dijiti na inaarifu zaidi.

Unaweza kulipia mseto zaidi kwa mwonekano. Kwa mtazamo wa kwanza, magari yanaonekana kuwa sawa, lakini NX 300h inaonekana kung'aa kwa sababu ya vitu vidogo maridadi. Mseto una taa za diode kamili, wakati NX 200 ina taa za sehemu tu.

Licha ya hitaji la kuweka betri kwenye toleo na gari ya umeme, kiwango cha sehemu ya mizigo katika magari hutofautiana na lita 25 tu: 500 dhidi ya lita 475 kwa niaba ya mabadiliko ya anga. Nafasi ya juu ya mali, ambayo, kwa njia, kwa kitufe cha kukunja kiti inaweza kupatikana kwa sekunde chache tu, pia inatofautiana na lita 25 tu - 1545 dhidi ya 1520 lita. Shida na pazia iliyowekwa chini, ambayo wakati mwingine huingiliana na kupakia mizigo, ni kawaida kati ya magari.

Hatimaye, NX 200 ina faida nyingine muhimu. Toleo hili ni njia ya gharama nafuu ya kupata crossover premium ya darasa hili. Wafuatiliaji wa karibu zaidi ni Volvo XC60 na Infiniti QX50. Ya kwanza inagharimu kima cha chini cha $28, ya pili inagharimu $662. Kwa $28. Unaweza kununua Cadillac SRX. Lakini NX 875h kwa suala la gharama (angalau $ 28) tayari inashindana na trio nzima ya Ujerumani: Mercedes-Benz GLC haiwezi kununuliwa kwa bei nafuu kuliko $ 688., BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.

Unaweza kulipia zaidi toleo la mseto ikiwa wewe ni shabiki wa teknolojia ya kisasa, weka wasiwasi juu ya mazingira na mienendo ya gari mahali pa kwanza. Katika visa vingine vyote, ingawa NX 300h ni moja wapo ya magari bora mseto kwenye soko la Urusi, toleo linalotarajiwa asili litatosha.