Je injini za JTD zinashindwa kuwa salama? Muhtasari wa soko na kazi

JTD ni ufupisho wa uniJet Turbo Diesel, i.e. uteuzi wa injini za dizeli zilizowekwa kwenye magari ya kikundi cha Fiat.

Waitaliano wanachukuliwa kuwa watangulizi wa mfumo wa sindano ya moja kwa moja, licha ya ukweli kwamba baadhi ya vipengele vilitolewa na wazalishaji wa Ujerumani. Kwa upande wa zaidi ya miaka 25, ni salama kusema kwamba mchango wa Fiat katika maendeleo ya kimataifa ya injini za dizeli umekuwa mkubwa. Ilikuwa ni mtengenezaji wa Kiitaliano katika miaka ya 80 ambaye alianzisha injini ya kwanza ya dizeli na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye mfano wa Croma.

Washindani wa soko hawakujali na waliboresha teknolojia zao mwaka hadi mwaka, na wakati huo huo, Fiat ilichukua hatua nyingine mbele na kuanzisha gari la kwanza la dunia na injini ya kawaida ya reli ya dizeli chini ya kofia. Ilikuwa ni wakati wa mafanikio halisi. Kitu pekee ambacho kilizua mashaka kilikuwa uimara wa muundo wa ubunifu na vitengo vya injini.

injini za JTD. Matoleo ya Hifadhi

Injini ndogo kabisa ya JTD ilikuwa na kiasi cha lita 1.3, ilikuwa toleo lake la msingi (lililotengenezwa nchini Poland), ambalo mnamo 2005 lilipokea tuzo maalum, haswa jina la kifahari la "Injini ya Kimataifa ya Mwaka" katika kitengo cha vitengo hadi 1.4 lita. Injini iliyotunukiwa ilipatikana katika chaguzi mbili za nguvu: 70 hp. na 90 hp katika: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa au Suzuki Swift.

Tangu 2008, mtengenezaji pia ametoa toleo la lita 1.6 na 90 hp, 105 hp. na 120 hp kwa mtiririko huo. Nguvu zaidi, ilikuwa na chujio cha DPF cha kiwanda, ambacho kiliruhusu kufikia kiwango cha chafu cha Euro 5. Inaweza kuagizwa, kati ya wengine, kwa Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta au Alfa Romeo MiTo. 1.9 JTD ilianza kuonekana katika Alfa Romeo 156. Vali nane 1.9 JTD UniJet ilikuwa kati ya 80 hadi 115 hp, MultiJet kutoka 100 hadi 130 hp, na MultiJet ya vali sita kutoka 136 hadi 190 hp. Imeonekana katika mifano mingi ya Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab na Suzuki.

Injini ya 2.0 MultiJet pia ilipatikana kwenye soko, na hii sio chochote bali ni maendeleo ya muundo wa 1.9 MultiJet na 150 hp. Kiasi cha kufanya kazi kiliongezeka kwa mita za ujazo 46. cm kwa kuongeza kipenyo cha mitungi kutoka 82 hadi 83 mm. Katika injini iliyoboreshwa, uwiano wa ukandamizaji ulipunguzwa, ambao ulikuwa na athari nzuri katika kupunguza uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni. Kwa kuongezea, kitengo kilipokea kichungi cha chembe na mfumo wa usambazaji wa gesi ya kutolea nje ya EGR. MultiJet ya 2.0 ilipatikana katika baadhi ya Fiat na Lancia katika lahaja ya 140 hp, na katika Alfa Romeo ambapo ilikadiriwa kuwa 170 hp.

Tazama pia: Skoda Octavia dhidi ya Toyota Corolla. Pigano katika sehemu ya C

Baada ya muda, wasiwasi ulitayarisha muundo mpya kabisa wa JTD na kiasi cha lita 2.2 katika chaguzi mbili za nguvu - 170 hp. na 210 hp, iliyoundwa kwa ajili ya magari ya michezo ya Maserati na Alfa Romeo, na hasa miundo ya Ghibli, Levane, Stelvio na Giulia. . Aina ya Kiitaliano pia inajumuisha toleo la silinda 5 na kiasi cha lita 2.4, pamoja na injini 2.8 na 3.0. Kubwa zaidi yao ilijitolea kwa magari kama vile Maserati Ghibli na Levante, na vile vile Jeep Grand Cherokee na Wrangler.  

injini za JTD. Uendeshaji na malfunctions

Injini za JTD na JTDM za Italia bila shaka ni maendeleo yenye mafanikio, ambayo yanaweza kuwashangaza wengine. Uharibifu mkubwa ni nadra, uharibifu mdogo hutokea, lakini hii ni kutokana na mileage ya juu, matumizi yasiyofaa au nzito sana, au matengenezo yasiyofaa, ambayo bado ni rahisi kupata.

• 1.3 MultiJet

Toleo la msingi (kizazi cha kwanza) kilichowekwa kwenye Fiats kina turbocharger yenye jiometri ya blade fasta, yenye nguvu zaidi ina turbine ya jiometri ya kutofautiana. Faida isiyo na shaka ya motor hii ndogo ni mfumo wa usambazaji wa gesi, ambao unategemea mlolongo na clutch yenye nguvu ya molekuli moja. Kwa kukimbia kwa takriban 150 - 200 elfu. km, kunaweza kuwa na tatizo na valve ya EGR.

Wakati wa kununua gari lililotumiwa, unapaswa kuzingatia sufuria ya mafuta, ambayo iko chini sana, ambayo inafanya kuwa hatari sana kwa uharibifu. Kuna matoleo mawili ya kitengo hiki cha nguvu kwenye soko: na kichujio cha chembe ya dizeli ambayo inatii viwango vya utoaji wa Euro 5 na bila chujio cha chembe ya dizeli ambayo inatii Euro 4.

Mara nyingi, vichungi hupatikana kwenye magari yaliyoletwa kutoka nje ya nchi, ambapo kiwango cha Euro 5 kimekuwa kikifanya kazi tangu 2008, na huko Poland ilionekana tu mnamo 2010. Wakati huo huo, mwaka wa 2009, kizazi cha pili cha 1.3 Multijet ilizinduliwa na kichujio cha chembe kilichosakinishwa kiwandani. Huu ni ujenzi thabiti ambao, kwa matengenezo sahihi, unaweza kusafiri kilomita 200-250. maili bila matatizo yoyote.

• 1.6 MultiJet

Injini ilionekana mnamo 2008 na ni ya 1.9 JTD. Msingi wa motor ni kizuizi cha chuma-chuma na camshafts mbili zinazoendeshwa na ukanda. Katika muundo huu, wahandisi wamejikita katika kuboresha utendakazi, kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza utoaji wa moshi wa magari. MultiJet ya 1.6 ina mitungi minne, mfumo wa reli ya kawaida wa kizazi cha pili na muundo rahisi.

Turbocharger yenye jiometri ya blade fasta inaweza kupatikana katika matoleo ya 90 na 105 hp. Aina dhaifu zaidi haina kichujio cha chembe. Katika injini hii, Fiat ilitumia mojawapo ya ufumbuzi wa kuvutia zaidi, yaani, chujio cha DPF kiliwekwa mara moja baada ya compressor, ambayo ilikuwa na athari chanya katika kufikia kiwango cha juu cha joto cha kuchoma masizi - ambayo hufanya chujio bila matengenezo.

• 1.9 Unijet ya JTD

Tunaweza kusema kwa usalama kuwa hii ni gari la bendera la mtengenezaji wa Italia. Kipindi cha uzalishaji wake kilianguka mnamo 1997-2002. Muundo wa valve nane ulipatikana katika chaguzi kadhaa za nguvu, injini zilitofautiana katika aina ya vifaa vilivyotumiwa, ikiwa ni pamoja na. intake manifolds, injectors na turbos.

Toleo la 80 hp ilikuwa na turbocharger na jiometri ya kudumu ya vile, wengine - na jiometri ya kutofautiana. Mfumo wa sindano ya solenoid ulitolewa na Bosch na unaweza kurekebishwa kwa bei nafuu ikiwa kuna hitilafu. Mita ya mtiririko na thermostat, pamoja na EGR, inaweza kuwa dharura (imefungwa). Katika mileage ya juu zaidi, inaweza kugongana na flywheel ya molekuli mbili, ikiwa hii itatokea, inaweza kubadilishwa na flywheel moja ya molekuli.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Mrithi alionekana mwaka wa 2002 na, tofauti na mtangulizi wake, alitofautiana hasa katika matumizi ya sindano ya kawaida ya Reli II. Wataalamu wanapendekeza hasa chaguzi 8 za valves. Katika kesi hiyo, nozzles pia zilitolewa na kampuni ya Ujerumani Bosch. Ya kawaida kwenye soko ni toleo la 120-farasi. Sadaka ya mtengenezaji pia ilijumuisha injini yenye chaji pacha ya lita 1.9. Ni muundo wa hali ya juu sana na ni ghali kuukarabati. Mnamo 2009, kizazi kipya cha injini za Multijet 2 kilianzishwa.

• 2.0 MultiJet II

Muundo mpya ulitokana na ule wa kaka mdogo kidogo. Injini imepitia marekebisho kadhaa ambayo yameiruhusu kuzingatia viwango vikali vya utoaji wa Euro 5. Kitengo hiki hufanya kazi kama kawaida na kichungi cha DPF na vali ya EGR inayodhibitiwa na umeme. Mfumo wa kawaida wa sindano ya reli (pia hutolewa na Bosch) hujenga shinikizo la bar 2000, valve ya hydraulic hupima kwa usahihi kiasi cha mafuta, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta na kuboresha utendaji wa injini. Watumiaji wa usakinishaji huripoti matatizo ya matumizi makubwa ya mafuta, kichujio cha DPF na vali ya EGR, ambayo ni ya kielektroniki na ni ghali zaidi kuibadilisha. Katika kesi hii, unaweza pia kupata toleo la biturbo, ambalo linaweza kuwa ghali na vigumu sana kutengeneza.

• 2.2JTD

Kulingana na nadharia zingine, injini iliundwa kwa mahitaji ya vani za tabaka la kati zinazotolewa na Fiat na Lancia. Kiteknolojia, huu ni muundo wa PSA - na mfumo wa Reli ya Kawaida. Mnamo 2006, wahandisi walifanya mabadiliko makubwa na kuongezeka kwa nguvu. Wataalam wanazingatia malfunctions ya mara kwa mara ya sindano (kwa bahati nzuri, inaweza kuzaliwa upya), pamoja na magurudumu ya molekuli mbili na chujio cha chembe.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Gari ilianza mwaka wa 2003, ilikuwa na kichwa cha silinda ya valve 20 na sindano ya moja kwa moja ya kizazi cha pili cha MultiJet, pamoja na turbocharger ya jiometri ya kutofautiana na chujio cha DPF. Faida isiyo na shaka ya kubuni ni mienendo bora, mwako unaofaa na utamaduni wa kazi. Sehemu ni ghali kabisa, shida inaweza kuwa kwenye kichungi cha DPF na valve ya EGR.

Inapaswa kukumbuka kuwa hii ni kubuni ya juu, hivyo gharama za ukarabati sio chini. Toleo la awali la valves 10, lililozalishwa kati ya 1997 na 2002, lilikuwa la kudumu zaidi, lilikuwa na sehemu rahisi zaidi, na kwa hiyo lilikuwa na maisha marefu na, muhimu zaidi, matengenezo ya bei nafuu.

• 2.8 MultiJet

Hii ni bidhaa ya VM Motori, mtengenezaji wa Italia wa vitengo vya dizeli kulingana na teknolojia ya kawaida ya reli na sindano za piezoelectric na shinikizo la 1800 bar. Ubaya wa muundo huu ni kichujio cha DPF chenye shida. Hasa wakati wa kuendesha gari katika jiji, kiasi kikubwa cha soti hujilimbikiza, ambayo hupunguza nguvu ya injini na husababisha matengenezo ya gharama kubwa. Pamoja na hayo, kitengo hicho kina sifa ya kudumu.

• 3.0 V6 MultiJet

Muundo huu pia ulitengenezwa na VM Motori, iliyo na turbocharger ya jiometri inayobadilika kutoka kwa kampuni mashuhuri ya Garret na mfumo wa nguvu wa MultiJet II. Kitengo kinaweza kutumika, watumiaji wanasisitiza kwamba matengenezo ya msingi (pamoja na wakati huo huo) mabadiliko ya mafuta yanapaswa kufanyika mara nyingi zaidi kuliko ilivyoelezwa na mtengenezaji.

injini za JTD. Ni kitengo gani kitakuwa chaguo bora zaidi?

Kama unaweza kuona, kuna aina nyingi za familia za JTD na JTDM, injini ni nzuri, lakini ikiwa tunazungumza juu ya kiongozi, basi tunachagua toleo la 1.9 JTD. Mitambo na watumiaji wenyewe husifu kitengo hiki kwa ufanisi na matumizi yanayokubalika ya mafuta. Hakuna uhaba wa vipuri kwenye soko, zinapatikana karibu mara moja na mara nyingi kwa bei nzuri. Kwa mfano, gia kamili ya wakati na pampu ya maji inagharimu takriban PLN 300, kifaa cha clutch na gurudumu la misa-mbili kwa toleo la 105 hp. Kwa kuongeza, msingi wa 1300 JTD unakabiliwa na mafuta ya chini, ambayo, kwa bahati mbaya, huathiri vibaya utamaduni wa kazi yake, lakini kitu kwa kitu. 

Skoda. Uwasilishaji wa safu ya SUVs: Kodiaq, Kamiq na Karoq