Yamaha Tracer 900 na 900 GT 2018: mtihani - Mtihani wa barabara

yaliyomo

900 Yamaha Tracer 900 na 2018 GT Jaribio - Mtihani wa Barabara
900 Yamaha Tracer 2018: Jinsi Inabadilika
Yamaha Tracer 900 2018: habari yako
Nguo zilizotumiwa
Post navigation

900 Yamaha Tracer 900 na 2018 GT Jaribio - Mtihani wa Barabara

Utalii wa michezo wa Tre Diapason unazidi kuwa kiteknolojia na starehe. Kukaa hodari, nguvu, na furaha. Na pia kuna toleo la GT la kusafiri.

Tangu mwanzo wake mnamo 2015 900 (zamani inayoitwa MT-09 Tracer) imepata umaarufu mwingi kwa sababu ya muundo uliochaguliwa vizuri, moja ya injini za silinda tatu za kupendeza kwenye soko, utangamano mwingi na ubora wa ushindani kabisa. uwiano wa bei. Katika miaka mitatu, "amekusanya" zaidi ya wateja 35.000 huko Uropa na huko 2018 huingia sokoni na restyling ambayo haileti mradi wa kushinda, lakini "imepunguzwa" kuboresha maelezo yake. Inakua ndani faraja, katika vifaa, kwenye chasisi na katika teknolojia, na pia ilionyeshwa katika Toleo la GT iliyoundwa kwa wale ambao wanataka mwisho katika vifaa. 10.590 евро ni bei ya toleo la kawaida, na kuwasilisha nyumba ya Gran Turismo kunagharimu euro 12.190. Nilijaribu zote mbili kusini mwa Uhispania ili kujua faida na hasara.

900 Yamaha Tracer 2018: Jinsi Inabadilika

Mpya Yamaha Tracer 900 yangu 2018 pia imebadilika kidogo katika muundo. Angalia hakuna upotovu: maelezo madogo tu. Ukanda mpya wa kuvuta umewashwa ng'ombe ina muonekano wa kisasa zaidi na laini ya paneli za upande wa tank na vifurushi vimerekebishwa ili kuboresha mtindo wa jumla. Fairing mpya, bawa mpya ya nyuma, mikono ndogo kuliko mfano uliopita. Forend imekuwa nyembamba na sasa kuna mpya dhoruba ya upepo inayoweza kubadilishwa kwa mikono kwa kuongezeka kwa faraja ya tandiko, ikitoa upepo bora na ulinzi wa hali ya hewa. Badilisha nafasi ya dereva kidogo na abiria atafurahia vipini vipya na viti vipya vya miguu. Saruji (inayoweza kubadilishwa katika nafasi mbili) ni mpya kabisa na inahakikishia faraja zaidi, haswa kwa umbali mrefu.

Kwa 2018, Tracer 900 pia inaleta mpya pendulum kwa muda mrefu, wakati usawazishaji wa monoshock umerekebishwa ili kuboresha zaidi utendaji wa gari (na kuboresha utangamano na pedi ngumu). Moyo wa moyo unaopiga unabaki injini ya silinda tatu yenye kupendeza ya 847cc. 115 CV kwa rpm 10.000 na 87.5 Nm saa 8.500 rpm. Inasaidiwa na clutch antisaltellamento na vifaa vya elektroniki ambavyo vinatoa udhibiti wa traction katika viwango vitatu, njia tatu za kuendesha D-MODE na (hiari kama kawaida) Haraka Shift.

Sura hiyo inabaki katika alumini ya kufa-kutupwa na mbele pia tunapata uma uliobadilishwa unaoweza kubadilishwa kutoka 41 mm (tu ...) na mono iliyotiwa mvutano. Hapo Toleo la GTbadala yake, inaongeza safu ya vifaa vya kipekee, kati ya hizo zinaonekana magunia magumu ya lita 22 kwa rangi sawa na livery, viwango vya TFT, vipini vyenye joto, uma unaoweza kubadilika kabisa wa rangi ya dhahabu, upakiaji wa mono wa mbali, Kuhama haraka (kupanda tu) na Udhibiti wa Cruise.

Yamaha Tracer 900 2018: habari yako

Yeye ni mwepesi, anafurahisha na hodari, kama dada zake wadogo. Kwa kuongeza, hata hivyo, kwa hiyo unaweza kusafiri... Kwa sababu ana tandiko la starehe (hata baada ya masaa mengi barabarani), kioo cha mbele kinachoonyesha hewa vizuri, tabia ya kupakia mifuko (upande, sio upande) na muundo ambao unachangia faraja. Na inabaki rahisi. Ingawa urefu wa tandiko kutoka ardhini umeongezeka kwa mm 5, miguu ni rahisi kuweka na uzani mwepesi (kilo 215 tu) pia husaidia wale wasio na uzoefu mwingi.

Kwa wazi, injini inabaki kuwa moja ya alama zake kali. Ina kushinikiza ya kushangaza, kuanzia saa ya chini, ambayo inabaki kuwa ya kawaida hadi njia ya juu. Kupona pia ni bora na hakuna athari ya kuzima mwanzoni. Unapoamua kuchukua hatua haraka, hauna udhibiti kabisa; hata ikiwa kwa hisia za juu itakuwa muhimu kuweka uma na mono katika "kiwango cha riadha zaidi". NA Kuhama haraka basi safari ya kufurahisha ni nzuri zaidi: mabadiliko ya gia, haswa kwa mwendo wa kati-juu, ni bora; badala yake, unapaswa kutumia clutch wakati wote ukiinua.

Kadi ya tarumbeta ni uwiano wa bei / ubora: ni ngumu sana kupata baiskeli ya kutembelea michezo kwenye soko ambayo inaweza kufanya kila kitu kidogo, vizuri, na injini yenye nguvu, kwa bei ya chini sana. Ni wazi kwamba wengine kasoro ndio - unaweza kuhisi mitetemo kati ya 4.000 na 5.000 rpm - lakini huwezi "kula keki yako na kuila". Kati ya hizi mbili, ningependelea GT: kwa sababu kuchukua Tracer ili kuzuia kusafiri haina maana sana (kwa hivyo itabidi ununue mifuko hata hivyo) na kwa sababu vipini vimepashwa moto na Udhibiti wa Cruise zinajali sana, bila kusahau kuwa kwenye Gran Turismo unaweza pia kubadilisha kabisa kusimamishwa.