Yamaha TMAX 500

Chini ya hali kama hizi, jiji na mazingira yake ya karibu huwa halifurahishi sana kwa maisha na ubunifu. Tunaacha muda mwingi na mishipa mitaani. Hii, hata hivyo, haizuii huduma za umma, utawala, na shughuli kama hizo zisizo za kiuchumi kuenea katikati mwa jiji. Na kwa sababu hiyo, wakaaji kutoka ng’ambo ya karibu na ya mbali huja kwake, ili tu kufanya mambo. Kwa hiyo, maisha ya wasio na ajira hupita - nyuma ya gurudumu.

Kidogo kinafanywa kwa miguu. Usafiri wa umma? Siku nyingine nilijaribu basi la jiji kwenye barabara kuu kupitia jiji. Basi inaonekana sawa na ilivyokuwa wakati nilikuwa mwanafunzi mnamo 1972. Faraja ndogo, hewa kidogo, hakuna kiyoyozi, chafu. Kwa neno moja, kuchukiza katika mambo yote.

Meya wa Ljubljana anapendelea marufuku ya gari. Hakuna jipya kama ilivyokuwa miaka mia moja iliyopita wakati alimleta Codelli mjini. Sio pekee. Kwa kweli, hii ni rahisi kuliko kupanga upya usafirishaji wa umma au kufungua maegesho kwa gharama nzuri. Njia mbadala ya kijani, hata hivyo, hupendelea kutembea au baiskeli. Kweli, hadi umbali mzuri na sio mara nyingi mfululizo inafanya, na kisha tunakabiliwa na harufu yetu mbaya ya jasho.

Italia, ikiongozwa na meya wa Roma, imepata njia mbadala bora ya shambulio la moyo kati ya gari na basi inayotumia pikipiki na injini zenye nguvu zaidi: moped kwa umbali mfupi, pikipiki kubwa kwa safari ndefu au faraja zaidi. Hivi ndivyo polisi wanavyotenda.

Kuna nafasi nyingi za maegesho ya pikipiki kwenye barabara za katikati mwa jiji. Suluhisho sio kamili, lakini kufika kwa unakoenda kunaweza kufanywa haraka, kwa raha na kwa bei rahisi. Kama matokeo, Italia imekuwa soko linaloahidi zaidi huko Uropa. Haishangazi, Yamaha imechagua Roma na eneo jirani kuzindua pikipiki yake mpya ya 500cc. Sentimita.

Gari zaidi kuliko pikipiki

Pikipiki hii ya Yamaha ni kitu kipya sana kwa ukubwa na anasa, na imeundwa kwa ajili ya starehe kiasi kwamba inachanganya. Huu ni mwelekeo mpya unaohitaji mapinduzi ya kiakili. Hii inahitaji angalau hatua kubwa kama vile kutoka kwa gari lililo na upitishaji wa kawaida hadi gari lenye upitishaji otomatiki. Wengi bado hawajaweza kutambua faraja hii ya teknolojia.

Pikipiki hii inaonekana kama gari kuliko pikipiki kwa hali ya ubora na (sio) inayohitaji safari. Na inaonekana zaidi kama pikipiki kuliko pikipiki kama tulivyoijua hadi jana. Kuna maneno machache sana kuelewa kwamba chochote kinaweza kufanikisha. Hifadhi ya jaribio inahitajika. Hapo tu ndipo dereva ataweza kuzingatia jinsi ya kushinda usumbufu wa trafiki bila kuachana na tabia za maisha.

Kwa nini pikipiki kama hiyo?

Ni vizuri. Shukrani kwa magurudumu ya ukubwa sahihi, ni imara kwenye barabara. Inachipuka vizuri. Inayo breki bora na injini inayolingana na uwezo wa, kwa mfano, Alfa ya ukubwa wa kati au Audi: inaharakisha kutoka 7 hadi 5 km kwa saa katika sekunde 0. Kasi ya juu ni kilomita 100 kwa saa, na kasi ya harakati rahisi ni kilomita 160 kwa saa. 140 cc injini ya silinda mbili ya viharusi vinne CM bila vibration huendeleza 500 hp nzuri.

Jambo, hata hivyo, sio kiwango cha nguvu, lakini ukweli kwamba nguvu hii imekuja ulimwenguni. Inakua laini na kwa ujasiri, injini ni thabiti. Yote hii inaongezewa na kitengo cha clutch kiatomati kabisa, pamoja na sanduku la gia la CVT, ambalo hurekebisha uwiano wa gia kulingana na mabadiliko ya kasi. Kwenye njia ya kilomita XNUMX kutoka jiji kupitia barabara za milima sawa na Vršić na kurudi kando ya barabara kuu, pikipiki ilifunikwa kilomita kama inayobadilika zaidi.

Sura, kusimamishwa na matairi hutoa kiwango cha juu cha usalama, kwa hivyo majibu ya gari hayapaswi kumtisha yule aliyepanda ujinga. Hata kwenye mteremko mwinuko, yeye hutembea kimantiki sana na hata lami isiyo sawa haimchanganyi. Breki: Levers zote ziko kwenye vipini, ambavyo ni sawa na baiskeli na kwa hivyo ni nyumba ya watu wengi.

Walakini, wakati wa zamu kali, hii inamzuia dereva kubana goti lake kwenye usukani. Kila pikipiki inapotosha kidogo: nafasi ya dereva imewasilishwa na miguu iliyopanuliwa zaidi (kama kwenye gari), ambayo ni kawaida. Lakini kwa kasi ya chini ya kilomita 30 kwa saa hakuna usawa wowote na mwendesha pikipiki huanza "kuruka" na miguu yake. Lakini basi, unapogeuka, unaweza kukamata usukani. Kuwa mwangalifu unapofanya hivi.

Anakaa kwenye kiti cha mkurugenzi na kuna nafasi nyingi kwa bibi huyo nyuma pia. Mizigo imewekwa chini ya kiti kizima na hakuna chochote kibaya na ukweli kwamba huwezi kuendesha gari salama kwa mbali, mikoba, mwavuli wa kukunja na taka zote ambazo mfanyabiashara hubeba naye.

Helmeti huzoea. Miguu, mwili, viatu vya thamani na nguo zinalindwa kutokana na uchafu na rasimu na kesi ya plastiki iliyo na kioo cha mbele (chini kidogo kwa dereva aliye na urefu wa cm 185). Kwa hivyo, hakuna haja ya kuogopa uchochezi wa meno, maambukizo ya sinus na magonjwa kama hayo ambayo hushambulia mameneja wakati wao wa kwanza. Afya ya Wanaume inapendekeza kufanya mazoezi ili kuongeza upinzani wa mwili. Inalipa pia mezani.

Sawa, pikipiki hii haina paa. Ukiangalia takwimu, basi mvua hunyesha hapa chini, na watabiri ni mzuri kutabiri siku zijazo. Lakini katika ukungu mwepesi chini ya mbingu, mwanamume aliyevaa kanzu iliyotiwa mkazo wa Kiingereza anaonekana angalau safi, ikiwa sio mzuri.

Epuka mila

Hakuna mila nchini Slovenia kuendesha gari na usambazaji wa kiotomatiki. Wengi wanaamini kwamba "kuendesha gari hupoteza charm yake." Pikipiki iliyo na vipimo kama hivyo, teknolojia na, kwa kweli, bei ni gari isiyo ya kawaida, inapotoka sana kutoka kwa mila na kufungua upeo mpya kabisa. Ni mchanganyiko wa trafiki ya magari na baadhi ya matawi yasiyo ya kawaida ya motorsport.

Kwa kufurahisha, inaweza kusafiri kilomita 160 kwa saa na kwamba inaongeza kasi hadi kilomita 130 kwa saa. Kwa kweli ni gari nzuri sana kuendesha kwa mahitaji na bila (mapema) maarifa ya pikipiki. Bei? Raha imekuwa ikipatikana tu kwa wale ambao wana pesa.

chakula cha jioni: Euro 7.195 (Timu ya Delta Krško)

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi - katika-line-silinda-pacha - mfumo wa kupambana na silinda utulivu kwa ajili ya uchafuzi wa vibration - baridi ya kioevu - valves 4 kwa silinda - camshaft ya juu mara mbili inayoendeshwa na mnyororo - 66 x 73 mm - uhamisho 499 cm3 - umwagaji wa mafuta wa sahani nyingi clutch, usambazaji wa nguvu kwa gurudumu kupitia mifumo miwili ya minyororo ya kimya iliyo na sproketi kwenye mkono wa roki na kuelekeza gurudumu.

Nguvu ya juu: 29 kW (4 HP) saa 40 rpm

Muda wa juu: 45 Nm saa 8 rpm

Matairi:

mbele 120 / 70-14

uliza 150 / 70-14

Akaumega:

diski ya mbele 282 mm

uliza gurudumu 267 mm

Maapulo ya jumla:

urefu 2235 mm

gurudumu 1575 mm

urefu wa kiti kutoka ardhini 795 mm

tanki la mafuta lita 14

uzani na vinywaji vyote 197 kg

Nakala: Mitya Gustinchich

Picha: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - katika-line-silinda-pacha - mfumo wa kupambana na silinda utulivu kwa ajili ya uchafuzi wa vibration - baridi ya kioevu - valves 4 kwa silinda - camshaft ya juu mara mbili inayoendeshwa na mnyororo - 66 x 73 mm - uhamisho 499 cm3 - umwagaji wa mafuta wa sahani nyingi clutch, usambazaji wa nguvu kwa gurudumu kupitia mifumo miwili ya minyororo ya kimya iliyo na sproketi kwenye mkono wa roki na kuelekeza gurudumu.

  Torque: 45,8 Nm saa 5.500 rpm