Yamaha Grizzly 350

• Video

Baada ya kuleta Grizzlies kutoka Ljubljana kwenda Kranj, kwa kweli, njiani, nilijiuliza ni kwanini watu wengine wanaweza kuwa na msalaba huu kati ya gari na pikipiki.

Kwa nini? Kwanza: kasi ya juu, ambayo kwa kasi kamili ni karibu 75 km / h, inafanikiwa na scooter ya mita za ujazo 50 bila vikwazo. ATV ni polepole. Pili, wakati wa saa ya kukimbilia haiwezekani kuteleza nyuma ya safu kwenye Tselovshka - ATV (inapotazamwa kupitia macho ya mwendesha pikipiki) ni pana. Tatu, hakupaswa kuongoza abiria kwenye kiti. Na nne, kwa sababu magurudumu manne ni umbali mfupi na kwa sababu ya ukosefu wa tofauti kwenye axles, haifanyiki lami vizuri sana, hasa katika pembe za kasi. ATV (barabarani) ni mbaya.

Nyumbani, ninafungua kijitabu cha mafundisho na kusoma kwamba ATV haikusudiwa kuendesha nje ya barabara, lakini tu barabarani. Tunajua maana ya kuendesha gari uwanjani katika nchi yetu pendwa. HM. ...

Ndio, hakuna chochote, kazi ni kazi, na mtihani unahitaji kufanywa, lakini kwa digrii 0 za Celsius, nilivaa varmt na nikatoa Yamaha nje kwenye theluji. Karibu inchi 25 ziliipa jina siku chache zilizopita. Kwa mara ya kwanza, mimi huanguka kwenye lundo lenye theluji lenye nene, lililolimwa, na Bear nyekundu huchimba kwa sentimita chache.

Ninahama kwenda kinyume (lever iko chini ya usukani upande wa kushoto, lazima ubonyeze kanyagio cha nyuma cha breki ili kuhusisha R), naongeza sauti na kitengo huanza kutoa sauti ya kushangaza ya "kukanyaga", ambayo inanikumbusha kuwa magurudumu manne. kuwa na kufuli kwa kasi ya nyuma. Na ni sawa, kwa sababu naweza kufikiria nini kinatokea ikiwa, kwa mfano, kwa kasi ya 20 km / h kinyume chake, unageuka ghafla usukani - hakuna kitu kizuri kwa afya yako.

Bado namngojea mtembezi mzee kupita, na ninajiona mjinga ninapokaa kwenye toy nyekundu iliyofukiwa kwenye rundo la theluji siku ya majira ya baridi na yenye mvua na baridi katika mavazi ya Eskimo. Halafu inanigundua kuwa Grizzly hii ina kitufe cha muujiza ambacho huunganisha treni ya gari na magurudumu ya mbele.

Ho ho, lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa, kwani XNUMXWD ya kudumu inaniruhusu kutoka kwa urahisi kutoka kwenye mtego kisha nikate rundo la theluji kwenye jaribio la pili kana kwamba haikuwepo. Kupata miteremko yenye theluji kubwa iliyofunikwa na theluji inakuwa ya kufurahisha, na baada ya saa moja ninaamua kwamba mtu huyu masikini anaweza kupanda chini ya Defender, ambaye tulifanya naye ujanja kama huo kwenye eneo moja na kamera miaka mingi iliyopita.

Kwa kifupi, yote ni juu ya kupanda. Kwa upitishaji mkubwa wa kiotomatiki ambao hufanya kazi kama inavyofanya kwenye scooters, kuendesha gari ni nguvu ya kuzingatiwa wakati injini ya silinda moja ya viharusi vinne inapovuta mara tu lever ya kidole gumba inaposogea inchi moja tu. Wakati wa kwanza ulikuwa wavivu kidogo, lakini basi, kutokana na uwezo wa ujazo, ni hai kabisa. Inasimama tu wakati dereva amejaa suruali kwa sababu ya eneo linaloonekana kutopitika, au wakati tumbo lake limekwama kwenye theluji au (usijaribu hii, hata ikiwa chini inalindwa) kwenye mwamba.

Ili kuwezesha Grizzly kutumika kwa kazi, kuna mapipa tubular ya kilo 40 na 80 mbele na nyuma, na ndoano ya kukokota inaweza kushikamana nayo. Mbele ya usukani, kuna dashibodi rahisi inayoonyesha kasi, na pia mileage ya jumla na ya kila siku. Kaunta ya mwisho imewekwa kwa 000 kwa kugeuza (lakini sio kubonyeza) kitufe. Uff, mara ya mwisho kuona hii ni lini? Taa moja, ambayo ni sharti la utaftaji sahihi wa barabara, imewashwa kwa wastani, na viashiria vya mwelekeo vimejificha vizuri nyuma ya bomba ili usivunje kwa kugongana kwa karibu na matawi.

Ikiwa angekuwa na wikendi, labda shamba ndogo katika kijiji, labda angeweza kuuza pasquales zenye vumbi kwa kitu kama dubu wa grizzly. Inafanya kazi vizuri sana kama msaada, lakini inaweza kufurahisha wakati huo huo. Kama malori ya kubeba.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 5.550 € (toleo lisiloidhinishwa 5.100 €)

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 348? , kilichopozwa hewa, 33mm Mikuni BSR kabureta.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja yanayobadilika, shimoni la propela, axles.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: diski mbili mbele, ngoma moja ikaumega nyuma.

Kusimamishwa: 4x absorber moja ya mshtuko.

Matairi: mbele 25 × 8-12, nyuma 25 × 10-12.

Urefu wa kiti kutoka chini: 827 mm.

Tangi la mafuta: 13, 5 l.

Gurudumu: 1.233 mm.

Uzito: Kilo cha 243.

Mwakilishi: Timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Tunasifu na kulaani

+ operesheni ya usafirishaji

+ vifaa vya uwanja

+ ulinzi wa matope

+ nafasi ya mizigo

- breki dhaifu

- mavazi ya Spartan sana

- quad ya wastani ya michezo pekee

Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič