Xpeng G3 - jaribio la umeme kutoka kwa kile kilichotokea, kati ya mambo mengine, shukrani kwa mwanzilishi wa Xiaomi [kilomita 1, video ya Nyland]

Bjorn Nayland aliamua kufanyia majaribio Xpeng G1000 ya 3km, gari la umeme la China ambalo limeanza kusafirisha bidhaa nchini Norway. Bei ya Xpeng G3 inaweza kuvumiliwa kwa sehemu, gari inaonekana nzuri, lakini, kama ilivyotokea, gari ina mapungufu makubwa. Mbili muhimu zaidi ni bandari ya Chademo na programu ambayo haifanyi kazi vizuri, ingawa kaunta pia inaweza kuwa na shida. kushuka daraja Matumizi ya nguvu.

Xpeng G3 katika jaribio la kilomita 1

Wacha tuanze na bei: Xpeng G3 inaanzia Norway kutoka CZK 358 kwa toleo la Smart na kutoka CZK 379 kwa toleo la Premium. Haijalishi sana kubadilisha kiasi hiki kuwa zloty, kwa hivyo tuongeze kuwa Nissan Leaf II inagharimu kutoka NOK 297. Jani lile lile katika sehemu inayofanana sana kwa upande wa Kipolishi hugharimu kutoka PLN 900, kwa hivyo zinageuka kuwa Bei ya Xpeng G3 nchini Poland inapaswa kuanza na kuhusu PLN148 kwa toleo la bei nafuu la Smart. Sio nafuu sana, lakini Volkswagen ID.3 au Kia e-Niro ni ghali zaidi.

Gari linapatikana na betri za 50,5 na 65,5 kWh. Tovuti ya Kinorwe haiwaripoti hata kidogo, lakini kisanidi hutoa maelezo ya upuuzi kutoka kwa kikundi cha processor iliyowekwa kwenye gari (Snapdragon 820A). Wasilisho la modeli linaonyesha kuwa betri inategemea visanduku vya CATL na inatoa vitengo 451 vya WLTP (chanzo) - Nyland inajaribu toleo kwa kutumia betri kubwa zaidi.

Bandari ya kuchaji ya Chademo, Msaidizi wa Kichina, thamani zisizo za kweli, ...

первый pamoja XPnga G3? Gari lilitumika Bandari ya Kuchaji Chademo (hakuna chaguo lingine kwa Uropa), kwa hivyo, ujazo wa nishati kwenye bara letu utatokea kwa kasi ya hadi 50 kW, na gusts hadi 62,5 kW kwenye chaja zingine. Wakati huo huo, katika sehemu ya C zaidi ya 50 kW hatua kwa hatua inakuwa ya kawaida, Kia e-Niro huharakisha hadi 77 kW, ID ya Volkswagen.3 hadi 100 au 125 kW, kulingana na toleo. Faida ya Xpeng G3 ilikuwa curve ya kuchaji thabiti bila kujali umbali uliosafirishwa na halijoto:

Usumbufu mwingine katika gari ulikuwa msaidizi, ambaye anazungumza Kichina tu na huwashwa kwa nyakati za nasibu, na programu ya polepole ambayo inatoa maeneo ya upuuzi katika urambazaji (kwa mfano, Hispania).

Kama kawaida katika magari ya Wachina, safu inayoonekana kwenye mita ilikuwa safu iliyopatikana kutoka kwa utaratibu wa majaribio (jina) na kwa hivyo kupotoshwa kwenda juu. Wakati wa harakati iligeuka kuwa pia ina mita ya matumizi ya nishati ambayo inaonyesha si zaidi ya 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), hata kama G3 hutumia 28 kWh / 100 km, ambayo Nyland ilikokotoa kulingana na asilimia na umbali uliosafiri:

Katika majaribio ya joto la chini ya sifuri, Xpeng G3 ilishinda Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh na MG ZS EV. Mtu anaweza kusema kuwa kwa joto la juu, itaweza kuendesha gari chini ya masaa 13 kwa njia yote, hivyo inakaribia Peugeot e-208 na Hyundai Ioniq 28 kWh.

Hitimisho la Nyland? Gari hilo halifai kwa safari ndefu kutokana na Chademo kuchaji bandari na kutokuwa na vituo vya kuchajia magari yanayotumia umeme wa Chademo. Katika hali nyingine, inaweza kufanya kazi:

Mtihani mwingine ulionyesha hivyo kwa kasi ya 90 km / h matoleo ya gari umbali wa hadi kilomita 304 (baridi, joto hasi), kwa 120 km / h - 236 km. Na haya yote wakati wa kutoa betri hadi sifuri (asilimia 100-> 0). Tunapoendesha gari katika safu ya asilimia 80->10, safu ya majira ya baridi ya Xpeng G3 itashuka hadi kilomita 213 na 165, mtawalia.

Ingizo lote:

Hii inaweza kukuvutia: