Jaribio la Upande kwa Upande: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Jaribio la Upande kwa Upande: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Pikipiki, Scooter na Alien

Tutagusa kichwa kwanza. Pikipiki ni Yamaha Niken. Ingawa ina magurudumu matatu kwa jumla, imejaa mtihani wa kategoria A na pia ni kwa sababu inaendesha kama pikipiki na pia kwa sababu ya utendaji wake hatupaswi kuipuuza au hata kufikiria kuwa inaweza kuipanda kwa sababu ya utulivu ulioboreshwa ( mtego wa mbele bora mara mbili) kila mmoja. Niken huegemea kama pikipiki, anaendesha kama pikipiki, na anaangaza katika hali mbaya ya kuendesha gari.

Pikipiki kwa maana yake yote ni Quadro, ambayo ina magurudumu manne katika toleo hili. Uhamisho wa moja kwa moja na rahisi kutumia: gesi, kuvunja, hakuna clutches. Matoleo na gurudumu moja tu la kuendesha pia yanapatikana. Kwa sababu imejaa mtihani wa gari, inaweza kuwa maelewano ikiwa unatafuta uhamaji ambao unatoa msemo wa kufurahisha na kuegemea, wakati hauitaji maarifa au mtihani wa kuendesha pikipiki. Ya tatu, Can-Am Ryker, ni aina yake ya rununu, maumbile hata karibu na pikipiki. Ikiwa huwezi kujua, Can-Am ni sehemu ya kikundi cha mtengenezaji wa Canada BRP, ambaye ni maarufu kwa magari ya theluji, ski za ndege na quadricycle na SSVs, kutaja sehemu tu ya programu. Ryker hainamizi pembe, ina jozi ya magurudumu mbele ambayo ni sawa na magari madogo ya jiji, na nyuma gurudumu ni kubwa na pana kama nguvu hupitishwa kwa gurudumu la nyuma kupitia ukanda kama kwenye Wasafiri wa Amerika. Uhamisho ni wa moja kwa moja kwa kuchagua gia kwa kubonyeza kitufe cha + na - kama ilivyo kwenye magari ya michezo. Anaendesha gari na mtihani wa gari na matumizi ya lazima ya kofia ya kinga.

Zote tatu zinavutia kwa sababu zinaleta kitu kipya kwenye soko la uhamaji na kwa kweli zinaweza pia kutoa wenye magari na mtu yeyote ambaye angependa kumeza upepo kwenye nywele zao hisia ambazo ni fursa ya waendesha pikipiki. Isipokuwa, kwa kweli, ni Yamaha Niken, kwa sababu ni pikipiki na inahitaji mpanda farasi mwenye uzoefu. Lakini kwa kuonekana kwake, ni ya kushangaza mahali popote unapoendesha. Tunapata kufurahisha mwelekeo ambao ukuzaji wa pikipiki unaweza kwenda kwa suala la kuongezeka kwa usalama na utulivu katika hali zote za kuendesha, bila kujali hali ya hewa au ardhi chini ya magurudumu. Quadro na Can-Am pia wanavutiwa na watu wote ambao, kwa mfano, wana uhamaji mdogo na wanaweza kutoa mbadala mzuri linapokuja kufurahiya kuendesha na kiwango cha juu cha usalama.

Katika jaribio letu, tulipitia katikati ya mji, tukiwa na watu wengi, na kisha tukashuka kwa barabara kuu kuinama na kupita kilima. Yamaha na Quadro hujikuta bora katika umati wa watu wa jiji kwa sababu, kwa kweli, ni nyembamba na fupi. Hatukuona mapungufu yoyote kwenye barabara kuu, lakini kuna mapungufu katika nguvu ya injini ya Quadro, kwani inafikia kikomo chake kwa 130 km / h. Yamaha na Can-Am wako mbele sana katika darasa lao linapokuja suala la kuongeza kasi na kasi ya juu. Kwenye bends, hata hivyo, inakuwa ya kupendeza. Hapa tu Yamaha kweli anakuja katika mazingira yake ya asili, na kuendesha gari kwa kipimo kama hicho cha kuegemea, utulivu na utulivu kupitia bend ni uzoefu wa kipekee sana. Hata injini ina nguvu ya kutosha kufanya safari ya adrenaline kusukuma. Hakuna kitu kidogo kilichochochewa na adrenaline nyuma ya Ryker. Huyu huangaza haswa wakati wa kuharakisha na kusimama, kwani ina mtego mzuri kwenye matairi pana. Vizuizi viko kwenye bend tu. Ikilinganishwa na Yamaha, ni polepole, lakini bado ina kasi kali na, kama kart-kart, inaweka mwelekeo kwenye kona. Wakati wa kutiliwa chumvi, kila kitu kimetulizwa na kuimarishwa na vifaa vya elektroniki na mfumo mzuri sana wa ESP. Quadro ilijitahidi sana wakati tulipokuwa tukitafuta mipaka yake. Kwa safari ya utulivu, ya utalii kama, kwa mfano, madereva wanaoendesha Harley Davidsons au Honda Goldwings, ni nzuri sana. Kwa hivyo inatoa raha ya kweli. Lakini wakati unapotaka safari za mafuta zilizo na adrenaline, unafika kikomo cha kuegemea na mapungufu ya sio silinda moja ya michezo. Inapaswa kukodishwa na chini ya kofia daima kuna tabasamu. Pia ni njia nzuri ya kusafirisha kwenda kazini na nyumbani katika hali ya hewa yoyote, kwani ina kinga nzuri sana ya upepo.

Mwishowe, maoni: Ni tofauti, ni ya kawaida sana na kwa kweli kila moja ya maajabu haya matatu kwenye magurudumu yanaweza kupata mmiliki wake, ambaye atamfurahisha kila wakati anakaa juu yake - kila mmoja kwa njia yake mwenyewe. Kile cha baadaye kitaleta, hata hivyo, kitakuwa cha kupendeza sana, tunaweza kupata kitu cha kuchukiza zaidi hivi karibuni.

Nakala: Peter Kavčič · Picha:

Infobox

Uso kwa uso: Matyaz Tomažić

Katika jaribio hili la kulinganisha, magari matatu tofauti tofauti yalipatikana. Tofauti sio tu kwa hali ya utendaji na sifa za kuendesha, lakini pia kwa suluhisho la muundo. Hadi miaka michache iliyopita, ningekuwa nimeandika kwa utulivu kuwa wagombea wote ni wa kawaida, ikiwa tayari sio ya kushangaza. Lakini ukweli ni kwamba kwa miaka mingi tumezoea Can-Am kubwa pamoja na tofauti tofauti za pikipiki tatu na nne za magurudumu ambazo hupanda na kikundi B. Inaonekana ni sawa kabisa kwangu kwamba pikipiki kama Quadro na kama wanaweza kuendesha pia wenye magari. Urahisi wao wa matumizi unakamilishwa na breki nzuri na, kwa sababu, pia utulivu wa kuaminika na sifa za kuendesha. Ikiwa utaniuliza, ningejumuisha scooter na pikipiki hadi sentimita za ujazo 125 katika anuwai ya magari ambayo yanaweza kuendeshwa na wamiliki wa kitengo cha B, ikiwa ni kweli, kwamba mtihani wa vitendo na ubora wa kuendesha hupitishwa, ambayo itathibitishwa kwa nambari ya ziada katika sehemu husika. kwenye leseni ya kuendesha gari (kama vile nambari 96 ya matrekta). Ninaamini kuwa hatua kama hiyo ingeleta athari nyingi nzuri - katika mauzo na trafiki yenyewe na, juu ya yote, kuridhika kwa watu.

Wacha turudi kwa wateule wakati huu. Kwa hivyo, isipokuwa Yamaha Niken, hatuzungumzii hata juu ya bidhaa mpya, Quadro ni tofauti ya pikipiki, na Ryker ni toleo la kawaida zaidi la baiskeli kubwa za utalii. Kwa mtazamo wa kwanza, wote wanapaswa kutoa raha nyingi za kuendesha gari na adrenaline, lakini kuendesha gari sio hivyo. Usalama (Ryker) au mapungufu ya ujenzi (Quadro) hutamkwa sana kwa mwendesha pikipiki na uzoefu kidogo wa kufurahiya na kufurahiya kila wakati. Walakini, sio ya kwanza wala ya pili iliyoundwa kwa waendesha pikipiki hata hivyo. Wale ambao wanacheza kimapenzi na wazo la kununua gari kama hilo, hata hivyo, wana sababu nzuri na zenye msingi mzuri. Wanapaswa kuchagua Quadro kwa kila siku na Ryker kwa wakati wa bure.

Hadithi tofauti kabisa ni Yamaha Niken. Licha ya gurudumu la tatu na uzani mkubwa wa sehemu ya mbele, hii Yamaha hupanda kama pikipiki. Samahani, nzuri, karibu kama pikipiki ya michezo. Ndio sababu anahitaji angalau maarifa ya msingi ya kuendesha pikipiki. Ikiwa wewe ni mmoja wa watu ambao bado haujisikii vizuri juu ya baiskeli mbili (basi), basi ndio hii.

Itakuwa kushukuru na sio sahihi kwa yeyote kati ya hawa watatu kuorodheshwa kwenye jukwaa, kwa hivyo wakati huu nitatoa maoni ya kibinafsi ya nini kuwa na nini na nini. Yamaha Niken: maadamu ninajisikia vizuri kwenye magurudumu mawili - hapana. Quadro: Wazo langu la pikipiki bora ni pamoja na wepesi zaidi na wepesi, kwa hivyo - hapana. Na Ryker: Lazima kuwe na angalau sababu moja ya kwenda safari na Ryker badala ya pikipiki, lakini siwezi kumpata. Lakini ningemtaka achukue ski ya ndege kwenda pwani pamoja naye.

Osnovni podatki: Toleo la Can-Am Ryker Rally

Mauzo: Ski & Bahari, doo

Bei ya mfano wa jaribio: € 12.799 € 9.799, bei ya mfano wa msingi € XNUMX XNUMX.

Injini (muundo):

3-silinda katika mstari

Kiasi cha harakati (cm3):

74 x 69,7 mm

Nguvu ya juu (kW / hp kwa 1 / min.):

61,1 kW (81 km) saa 8000 rpm

Muda wa juu (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm saa 6500 rpm

Uhamishaji wa nishati:

gari la gurudumu la nyuma - usambazaji wa CVT

Matairi:

mbele 145 / 60R16, nyuma 205/55 / ​​R15

Gurudumu (mm):

1709 mm

Uzito (kg):

gari tupu 280 kg

Urefu wa kiti kutoka sakafu

599 mm

Tangi la mafuta / matumizi

20l / 7,5l / 100 km

daraja la mwisho

Ryker ni gari la kufurahisha iliyoundwa kwa wale ambao pikipiki inadai sana na gari haifurahishi vya kutosha. Inaahidi kuwa tofauti na inatoa furaha nyingi ya kuendesha gari. Sahau juu ya kupitisha nguzo kando ya mstari, kwa sababu haijaundwa kwa hiyo, lakini mfano wa Rally kwa hivyo hutoa mwelekeo mpya kabisa wa kuendesha gari kwenye macadam, ambayo haiwezi kuwa na uzoefu mahali pengine popote - hata kwenye ATVs.

Tunasifu na kulaani

+ muonekano mzuri

+ eneo barabarani

+ mifumo ya usaidizi

+ uwezekano wa kubinafsisha

- Bei

- Hainamizi kama pikipiki au pikipiki

-

Yamaha Niken

Mauzo: Timu ya Delta, doo

Bei ya mfano wa msingi: € 15.795.

Bei ya mfano wa mtihani: € 15.795.

Maelezo ya kiufundi

Injini: 847 cm³, silinda tatu, kilichopozwa kioevu

Nguvu: 85 kW (115 hp) kwa 10.000 rpm

Torque: 88 Nm saa 8.500 rpm

Uhamisho wa nguvu: usafirishaji wa kasi-6, njia moja ya haraka

Sura: almasi

Breki: mbele, ABS mbili za gurudumu, nyuma ya ABS

Kusimamishwa: mbele mbili mbili USD-uma 2 / 41mm, swingarm ya nyuma, mshtuko mmoja wa mshtuko

Matairi: mbele 120/70 15, nyuma 190/55 17

Urefu wa kiti: 820 mm

Tangi ya mafuta / matumizi: 18 l / 5,8 l

Uzito: 263 kg (tayari kuendesha)

Tunasifu na kulaani

+ nafasi ya kuendesha gari

+ kusimamishwa mbele

+ utulivu, hisia ya kujiamini

- Ni wakati wa safu mpya ya swichi na maonyesho

- (pia) uanzishaji wa haraka wa kuvunja nyuma kwa ABS

- uwiano wa nguvu / uzani ikilinganishwa na aina zingine za MT-09

daraja la mwisho

Yamaha Niken ni pikipiki ambayo inahitaji kusombwa na chuki kwanza. Fursa nzuri kwa wale wote ambao wanataka kujitokeza au kutoka kwa mifumo kadhaa ya kawaida. Uwezo wake, licha ya uchezaji wake na mienendo bora ya kuendesha gari, iko katika safari zisizo na wasiwasi na ndefu.

Sura ya chakula

Takwimu kubwa

Mauzo: Špan, doo

Bei ya mfano wa mtihani: € 11.590.

Maelezo ya kiufundi

Injini: 399 ccm, silinda moja, kiharusi nne, kioevu kilichopozwa

Nguvu: 23,8 kW (32,5 hp) kwa 7.000 rpm

Torque: 38,5 Nm saa 5.000 rpm, sindano ya mafuta, usafirishaji wa umeme: CVT otomatiki

Sura: chuma cha tubular

Breki: diski mara mbili ya kipenyo cha 256 mm mbele, diski ya kipenyo cha 240 mm nyuma

Kusimamishwa: mbele, mara mbili, kusimamishwa moja, absorber ya mshtuko wa nyuma

Matairi: mbele 110 / 80-14˝, nyuma 110/78 x 14˝

Urefu wa kiti: 780

Tangi la mafuta / matumizi: 14 l / 5,3 l / 100km

Gurudumu: 1.580

Uzito: kg xnumx

Jopo la Jopo 4

Tunasifu na kulaani

+ faraja

+ shina kubwa

+ inaendeshwa na kikundi cha B

- bei

- kiti cha juu cha abiria

- vikwazo vya mteremko

daraja la mwisho

Qooder ni maxiscooter ambayo ina mapungufu yake kwa sababu ya mfumo wa majimaji ambao unadhibiti magurudumu katika mwelekeo: hauelekei kwa mwelekeo kama pikipiki. Kwa kuzingatia, kuendesha nayo ni raha na salama. Lakini kuzidisha yoyote huanguka. Kwa safari ya kupumzika na kupigana na umati wa watu wa jiji, pia itafanya vizuri.