Gari la kujaribu Volvo V90 Nchi ya Msalaba
Nchi mpya ya Volvo V90 Msalaba haina tena faharisi ya XC ya barabarani kama mtangulizi wake. Sasa mtindo huu tayari unafanana na crossover, na sio tu gari la kituo kidogo.
Dereva wa "sita" mweupe aligundua ng'ombe huyo wakati wa mwisho, ingawa alivuka barabara polepole na kwa heshima. Akafunga moshi na kuvuta usukani kwa kelele ya kusaga. Gari lilifanya upinde mbele ya kofia ndefu ya Volvo V90 Country Country na kujipata katika njia inayofuata. Gari la kituo cha Uswidi mara moja liliona ujanja hatari, ikitoa onyo juu ya nadhifu.
Mmiliki wa picha ya XC70 anavaa kofia ya Panama, masharubu yenye rangi ya kijivu na shati lenye nene, na hubeba mbwa mwenye shagi kwenye shina. Mwishoni mwa wiki, yeye huketi kwenye ukingo wa mto na fimbo ya uvuvi na analalamika kwamba vijana wanaocheka wanamtisha mbali na samaki. Nchi ya Msalaba ya V90, inaonekana, pia ni gari la barabarani, lakini bado sio mbadala sawa wa "sabini".
Gari ikawa kubwa, lakini kuongezeka kwa wheelbase kuliathiri sana abiria wa nyuma. Hii na uwepo wa udhibiti wao tofauti wa hali ya hewa kwenye safu ya pili huzungumzia hali yao iliyobadilishwa. Shina limekua kidogo, hadi 560 l (+5 l), sakafu imekuwa chini, hiyo ni huruma tu kumruhusu mbwa kwenye hali ya juu na laini.
Volvo alijaribu kutoka "umri" na picha halisi ya vitendo. Kwa silhouette kubwa, laini ya paa ilifanywa chini na madirisha nyembamba. Bumper imeangaziwa, hood imepanuliwa sio tu kwa sababu ya usalama - hii inasisitiza matarajio ya malipo. Kitanda cha mwili mweusi sasa kimepakwa rangi, na ikiwa inataka, unaweza kuifanya iwe rangi sawa na mwili. Mtindo mpya unafanana na msalaba, ingawa hauna tena faharisi ya XC ya barabarani. Huko Ossetia na Ingushetia, Volvo ni mgeni nadra, lakini mtindo mpya na taa za kutisha za nyundo hutazamwa kwa hamu na, muhimu zaidi, heshima.
Ni sawa katika mambo ya ndani - chrome, kuni iliyotiwa rangi, spika za chuma na ngozi na kushona. Ni vifaa vya asili tu na vitendo vinavyobaki kutoka kwa mtindo wa Scandinavia, hakuna jiwe kwenye jiwe kutoka kwa ujasusi wake wa asili na lakoni. Aina laini za maelezo, ikiwa zinaibua ushirika na asili ya kaskazini, basi picha hii itakuwa mkali na iliyopambwa. Wakati huo huo, mazingira katika saluni ni ya kupendeza na ya kirafiki. Viti, vilivyo na msaada wa lumbar inayoweza kubadilishwa, msaada wa pembeni na urefu wa mto, unaofaa zaidi kwa dereva yeyote.
Kuzingatia washindani wa Ujerumani, Volvo haitafuti kunakili suluhisho zao, lakini hutoa yake mwenyewe. Kwa mfano, kuna nyongeza ya mtoto iliyojengwa kwenye kiti cha nyuma. Kwa upande mmoja, kila kitu kinajulikana hapa: shifters za paddle, nafasi zilizowekwa za lever ya maambukizi ya moja kwa moja. Kwa upande mwingine, sio kitufe kinachoanza injini, lakini zamu ya kubadili nzuri; silinda yenye sura hubadilisha njia za kuendesha. Ikiwa inahitaji kuzoea, itakuwa ya muda mfupi. Skrini ya kugusa iliyowekwa wima sio kawaida tu kwa mtazamo wa kwanza - mtu wa kisasa aliye na smartphone atathamini muundo huu. Kwa kuongeza, wakati huo huo itafaa ramani na vifungo halisi vya kudhibiti hali ya hewa.
Mfumo wa media titika unaitwa ngumu - Uunganisho wa sensa. Ungeweza tu kumpa jina Grundtal, Whistoft, Skubbara, kama kitu cha Ikea. Ili kuelewa kazi zake, hauitaji maagizo: mantiki ya menyu ni smartphone iliyo na ikoni za programu na skrini za kugeuza. Kitufe pekee cha mwili ni Nyumba, kama kwenye smartphone halisi. Kwa kawaida, ujumuishaji na vifaa vya rununu pia ni nzuri: huwezi kuunganisha simu yako na kompyuta kibao kwenye mfumo, lakini pia kudhibiti gari kutoka kwa hiyo kwa kutumia Volvo On Call. Unaweza kujua hali ya joto kwenye kabati, eneo la gari, kufungua milango na kuanza injini. Yote hii na unganisho la rununu.
Kwenye kabati, Bowers & Wilkins acoustics hupendeza kwa spika zake zote 19, ikizama kelele chache ambazo hupenya kwenye kabati. Kwenye barabara zilizo sawa zilizo na alama nzuri, unaweza kuwasha massage ya nyuma, weka gari katika hali ya mazingira na ukabidhi vifaa vya elektroniki kudhibiti: sio tu inaweka umbali wake kutoka kwa magari ya mbele, lakini pia inaongoza kwa zamu laini.
Vitendo vya ujasiri huvutia, lakini usisahau kwamba "autopilot" huona ukingo wa barabara ikiwa tu imewekwa alama na mstari mweupe. Kwenye nyoka za milimani, ufuatiliaji wa alama tayari unaingia njiani - unataka kukimbia kwenye laini na magurudumu yako na upite kwa zamu kwa upole zaidi, lakini usukani unakataa. Hapa inafaa kupunguza usumbufu wa umeme na kudhibiti. Njia ya nguvu huongeza athari kwa kanyagio la gesi, inaimarisha viboreshaji vya mshtuko, lakini haizidishi mchezo. Gari na kusimamishwa kwa hewa nyuma bado inaendesha vizuri kabisa na inaashiria viungo vikali na nyufa tu.
Chini ya kofia ndefu ya Nchi ya Msalaba ya V90, injini mbili tu za silinda nne zinawekwa - petroli na dizeli. Ili kuongeza ufanisi wao, mtengenezaji wa Uswidi huenda kwa hila anuwai, hujiunga na malipo mengi. Kwa kuongezea, gari mpya ya kituo ni nzito kuliko XC70. Katika toleo la D4 (190 hp na 400 Nm) ni SUV ya kawaida ya dizeli na mienendo katika kiwango cha "sabini" - 8,8 s hadi 100 km / h na kasi ya kiwango cha juu cha 210 km / h.
Tofauti ya D5 imeongezwa hadi 235 hp. na mita 480 za newton. Wakati wa kuongeza kasi umefupishwa kwa zaidi ya sekunde, na inahisi kama zaidi. Kwanza kabisa, shukrani kwa mfumo wa PowerPulse - huhifadhi hewa iliyoshinikizwa kwenye silinda iliyoundwa na, wakati wa kuanza kusimama, huzungusha turbine nayo, ikisaidia kutoka "shimoni". Shinikizo ambalo gari huharakisha ni la kushangaza. Toleo la juu la petroli la T6 ni haraka zaidi - sekunde 6,3 hadi "mamia". Shukrani kwa mchanganyiko wa supercharger ya mitambo na turbocharger, 320 hp iliondolewa kutoka lita mbili. na torque 400 Nm.
Kwa kweli, nambari zinavutia zaidi kuliko mienendo halisi - tabia ya injini bado ina akili ya asili ya Volvo. Bado ni chaguo la haraka sana, ingawa haiwezekani kwa gharama za petroli na ushuru wa gari. Kwa gharama kubwa, toleo dogo la petroli la T5 lilidharauliwa hadi 249 hp, na kwa wastani, gari kama hilo hutumia nusu lita ya petroli chini ya T6.
Ingushetia ni nchi ya minara. Hapa miundo nzuri ya kujihami imehifadhiwa kutoka Zama za Kati karibu katika hali yao ya asili. Lakini barabara kwao hazijabadilika tangu wakati huo - uwanja, barabara ya uchafu, nyoka nyembamba zinazobomoka, mawe makali. Ilinibidi hata kushinda bandari, ambayo ilihisi zaidi kuliko sentimita 30. Hapa, kibali kikubwa cha ardhi cha milimita 210, na gari-magurudumu yote, na hali ya starehe ya vinjari vya mshtuko, ambayo gari kwenye diski za inchi 19 hupita vizuri matuta, alikuja kwa urahisi.
Mara kadhaa njia ya barabarani pia ilikuja kwa urahisi, ikipunguza kanyagio la gesi, ikiongeza kukokota kwa magurudumu ya nyuma na kusaidia kwenye materemko ya mwinuko. Juu ya ujio kama huu, gari hili la kituo huamsha ujasiri mwingi. Jambo kuu ni kutunza magurudumu: ni stowaway tu iliyofichwa chini ya sakafu ya buti.
Bei ya Nchi ya Msalaba ya V90 huanza $ 39 kwa toleo la T600. Toleo la dizeli la D5 linagharimu $ 4, wakati D42 italazimika kulipa $ 700 ya ziada. Tofauti kubwa zaidi ya T5 itagharimu $ 1. Toleo la msingi la Plus tayari lina vifaa vizuri: multimedia, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili na seti nzima ya umeme wa usalama. Kwa kuongeza hii, kuna chaguo la Pro kwa $ 700 zaidi.
Washindani kwa suala la bei hawaonekani kuvutia sana. Audi A6 allroad quattro iliyo na injini ya lita 3 ya petroli (333 hp) inagharimu $ 49. Mercedes-Benz E-Class All Terrain iliyo na injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 700 itagharimu angalau $ 195.
Kikosi cha Uswidi kando ya barabara kina faida nyingine. Licha ya vifaa vya mwili vilivyopakwa rangi, madai ya malipo na teknolojia ya hali ya juu, Nchi ya Msalaba ya V90 bado inaendelea kwa lami bila shida yoyote. Kama wajenzi wa minara ya Ingush, mtengenezaji wa Uswidi anahisi kujiamini zaidi kwa urefu, wakati Audi na Mercedes-Benz waliacha kibali cha juu kwa kupendelea utunzaji mwepesi.
| Aina | ||||
| Gari la nje ya barabara | Gari la nje ya barabara | Gari la nje ya barabara | ||
| Vipimo: urefu / upana / urefu, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Wheelbase, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Kibali cha chini mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Kiasi cha shina, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Uzani wa curb, kilo | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Uzito wa jumla, kilo | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| aina ya injini | ||||
| 4-silinda turbodiesel | 4-silinda turbodiesel | Petroli 4-silinda, turbocharged na iliyojaa | ||
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Aina ya gari, usafirishaji | ||||
| Kamili, AKP8 | Kamili, AKP8 | Kamili, AKP8 | ||
| Upeo. kasi, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Bei kutoka, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
