Utendaji Bora kwa Kila Mtu - Magari ya Michezo

Le supercar leo rahisi sana na kwa hili furaha kidogo?

Pia itakuwa trite, lakini magari ya michezo hawana baridi kama vile walivyokuwa.

Nakumbuka mtihani wa barabara Ferrari 512 BB magazine ya zamani wapi Mheshimiwa Emerson Fittipaldi anaelezea maoni yake juu ya gari: "Nguvu ni nzuri sana na inachukua mpini kutumia kikamilifu hp yake ya 360.".

Karibu inakufanya utabasamu leo ​​unapofikiria hivyo Ferrari nguvu ya juu ya sabini ilikuwa na nguvu ndogo ya farasi kuliko moja Mercedes A-Hatari AMG siku zetu; lakini labda ya kuvutia zaidi ni urahisi ambao supercar Leo wanajiendesha wenyewe.

Lazima niseme kwamba deni nyingi huenda kwa umeme: hata mama yetu angeweza kuendesha moja. 488 GTB kwa Esselunga na sio kufa. Mnamo 1984 na Ferrari F40, sidhani hivyo.

Sio tu vidhibiti vya kielektroniki vinavyotutazama. Magari ya kawaida - na hata magari makubwa zaidi - yamesonga mbele katika chasi na masharti. rufaa jambo ambalo si la kawaida.

Kuruka kwa ubora

Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba uboreshaji huu ulifanyika kwa zaidi ya miaka kumi.

Kuumega kwa gari za kisasa, kwa shukrani kwa rekodi za mchanganyiko, ni katika jamii tofauti. Lakini sio hivyo tu. Uboreshaji wa anga na urekebishaji umeruhusu mzigo zaidi kuwekwa nyuma ili kuizuia itatupa sana chini ya kusimama kwa fujo kwa sababu ya uhamishaji wa mzigo.

Mfano mmoja ni Nissan GTR, ambayo siifichi, ni moja ya magari ninayopenda. Utafiti ambao umefanywa ili kuboresha breki kwenye ekseli ya nyuma ni manic.

Ni sawa na Ferrari 488 GTB: pengo kati yake na F430 ni kubwa sana, ikiwa unafikiria, miaka kumi imepita. Wakati wa kusimama, nyuma ya gari mpya nyekundu hupiga chini, na wakati wa kuharakisha, huhamisha nguvu kwenda ardhini kwa urahisi zaidi, licha ya ukweli kwamba kwa 180 hp. zaidi.

Na hapa ndipo aerodynamics inayotumika inatumika: mzigo wa wima ambao supercars mpya zinaweza kuunda ni wazimu sana, haswa ukizingatia uwiano wa flotation ambao wanaweza kupata.

Kusimamishwa, kazi au kung'ara, kunahakikisha utunzaji mzuri zaidi. Enzi ya gari ngumu kama bodi za kusafiri zilifikia mwisho wa miaka ya 90, lakini kwa bahati nzuri imekaribia sasa.

Magari mengine bado yanatumia miundo ngumu sana, haswa ile ambayo ina "muhimu" ya kushikilia, lakini kwa jumla dampers ni laini kwa wastani na hufanya gari lihisi halisi na inayoweza kudhibitiwa kwa kikomo kwa kuepuka kutapakaa ukutani. bila ilani ya mapema mapema.

Viatu sahihi

Magari makubwa ya kisasa ni ya raha zaidi, rafiki na wakati huo huo yalaani haraka. Walakini, umeme, vinjari vya mshtuko, breki na aerodynamics hazichukui sifa zote: matairi yanatoa mchango mkubwa. Sio mpya kwamba "viatu" sahihi hubadilisha tabia na utulivu wa barabara; lakini matairi kweli yameruka kwa ubora zaidi ya muongo mmoja uliopita.

Carrera GT, iliyotengenezwa kutoka 2003 hadi 2006, ilichukuliwa kama jittery na "tahadhari sana" kwa kasi kubwa wakati huo.

Sitaki kudharau asili ya pori ya GT - kwa kweli ndivyo ilivyo - lakini jaribio la hivi majuzi la jarida la Uingereza lilionyesha ukweli kwamba kwa matairi ya kisasa ni ya kirafiki zaidi na ya kutisha.

Wasafishaji wengi, au labda ni wale tu wenye kusumbua, nina hakika wanajuta siku za 512 BB na supercars zenye grumpy na tata, na kwa upande mmoja, ninaweza kuzielewa. Lakini ukweli kwamba supercars za sasa ni rahisi kuendesha na haraka sana haimaanishi kuwa hazifurahii.