Jaribu gari Renault Koleos

Kwa nini crossover mpya inaitwa bendera ya chapa hiyo na kwanini muingizaji wa Urusi anaihitaji sana

Katika giza la handaki la barabara ya kupita ya Parisian Pembeni ya magari ya wapanda farasi wetu hutambuliwa kwa urahisi na mifumo ya taa za nyuma. Hapa kuna "boomerangs" za gari ndogo za Scenic na Espace, karibu nao kuna "masharubu" mapana ya sedan ya Talisman, ambayo yanaonekana sio ya kawaida hata bila mwangaza, na gizani ni macho ya kupendeza tu. Takriban hiyo hiyo ilipewa kizazi kipya cha Koleos crossover, ambayo haikutolewa rasmi kwa Paris wakati wa jaribio. Na pia alipokea vitu kadhaa vya nje vya viwango tofauti vya ujasusi - sio wazi kila wakati, lakini inayoonekana sana.

Kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya ujinga huu, mifano ya hivi karibuni ya Renault inaonekana kuwa ghali na hata, kama wawakilishi wa chapa hiyo wanataka, ni bora kabisa. Hii inawapeleka mbali zaidi na soko la Urusi, ambapo malipo ya kwanza au ghali Renault hayataeleweka. Hakuna bahati mbaya moja katika orodha za mifano kwenye tovuti za Kirusi na Kifaransa za kampuni hiyo: kati ya magari kumi na tano ya Ufaransa, Captur tu ndiye anayefanana na Renault ya Urusi, na hata hapo nje tu, kwani kwa kweli Kaptur yetu ni kamili gari tofauti.

Kwa ofisi ya kampuni ya Urusi maoni ya chapa kama mtengenezaji wa mifano ya bei rahisi ni hatua mbaya sana. Hata misa Clio na Megane hatuletewi, na badala ya kizazi kipya cha Megane, tunauza Ushawishi wa asili ya Kituruki, ambayo bado iko katika maghala ya mmea wa kampuni ya Moscow baada ya uzalishaji kusimamishwa. Wauzaji walianza kubadilisha maoni ya chapa hiyo huko Urusi na nzuri, ingawa sio Kaptur ya Uropa kabisa, na wanapeana Koleos mpya jukumu la bendera ya baadaye. Kama, hata hivyo, katika masoko mengine: wazo ni kwamba crossover mwanzoni ina nafasi nzuri ya kukubalika kwa uaminifu na hadhira ya kutengenezea zaidi.

Matokeo ya kawaida ya magari ya kizazi kilichopita hayawatishi Wafaransa. Crossover ya kwanza katika historia ya Renault ilijengwa kwenye vitengo vya Nissan X-Trail na iliuzwa chini ya kaulimbiu ya kutia shaka "Real Renault. Imetengenezwa Korea. " Kusema kweli, hii ilikuwa X-Trail yenye vitengo sawa vya nguvu na usafirishaji, lakini mwili tofauti kabisa na mambo ya ndani, kama matone mawili ya maji sawa na Samsung QM5 ya Kikorea. Kweli, Wakorea walifanya ofisi kuu ya sanduku kwa Wafaransa, na walileta gari huko Uropa ili tu kupata sehemu katika sehemu hiyo.

Sasa soko kuu la modeli hiyo linachukuliwa kuwa nchini Uchina, ambapo Renault inaanza kuuza tu, ingawa kwa jumla Koleos mpya ni mfano wa ulimwengu na inafaa vizuri katika anuwai ya Uropa. Ikiwa Wafaransa wamepanga na mapambo ya nje, basi kidogo. Kwa upande mmoja, kuinama kwa vipande vya LED, wingi wa ulaji wa chrome na mapambo ya hewa ni sawa kabisa na mtindo wa gari kwa masoko ya Asia. Kwa upande mwingine, mapambo haya yote yanaonekana ya kisasa na ya kiteknolojia, na kwenye handaki la Pembeni la Paris pia ni ya kupendeza. Wakati huo huo, asili ya Kikorea haisumbui mtu yeyote. Wakorea wana utengenezaji wa kisasa wa kiotomatiki, uliojengwa kulingana na viwango vyote vya muungano, na ni rahisi kutoa magari huko Korea kuliko Ulaya, na ukweli huu hata unashughulikia gharama za vifaa.

Kitaalam, Koleos mpya tena ni mkutano wa Kikorea au Wachina wa Nissan X-Trail. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, crossover imeenea kwa urefu na 150 mm, hadi 4673 mm (kwa mfano kubwa kuliko X-Trail), na wheelbase imeongezeka hadi sawa 2705 mm, na uwezo wa kijiometri wa kuvuka pia uko karibu . Inategemea jukwaa moja la CMF la msimu. Inaunganisha magari na laini ya kawaida ya vitengo vya nguvu, ambayo ni pamoja na injini mbili za petroli zenye ujazo wa lita 2,0 (144 hp) na lita 2,5 (171 hp), na injini mbili za dizeli lita 1,6 (130 hp). Lita 2,0 (175 nguvu ya farasi). Njia inayofahamika ya Njia zote 4 × 4-i inahusika na usambazaji wa torque kati ya axles.

Katika mambo ya ndani, hakuna tena kutawanya vifaa vya Nissan, ambavyo vilikuwa vingi katika gari la kizazi kilichopita. Chapa ya Ufaransa inatambuliwa kwa kuruka kwa shukrani kwa "kibao" kilichowekwa wima cha mfumo wa media, ambayo imewekwa kwenye modeli zote mpya za Renault kwa miaka michache iliyopita. Vifaa vinagawanywa katika visima vitatu, na onyesho badala ya spidi ya kasi. Abiria wa nyuma hutolewa soketi za kibinafsi za USB. Orodha ya chaguzi pia ni pamoja na uingizaji hewa kwa viti vya mbele na inapokanzwa kwa nyuma. Gurudumu lililokatwa pia lina joto.

Kwa malipo ya ziada, watatoa viti vya kiti cha umeme, paa la panoramic, kioo cha mbele chenye joto, kamera ya kutazama nyuma na seti nzima ya wasaidizi wa elektroniki, pamoja na mifumo ya kusimama moja kwa moja na kusoma alama za barabarani. Kwa kuongezea, injini ya Koleos inaweza kuanza kwa mbali, taa za taa kwenye toleo la juu ni LED, na mkia wa mkia unaweza kufunguliwa kwa kutumia swing inayotokana na servo chini ya bumper ya nyuma. Kinyume na msingi wa utajiri kama huo, kukosekana kwa kufunga kiotomatiki kwa glasi zote, isipokuwa ile ya dereva, inaonekana kuwa upuuzi kabisa.

Kwa upande wa orodha ya vifaa na ubora wa kumaliza, Koleos anaonekana kuwa mzuri sana, lakini bado hajazungukwa na anasa hiyo ya ngozi na kuni ambayo abiria wa gari ghali za Ujerumani huingia. Na utendaji wa mfumo wa media, zinageuka, sio tajiri sana kuliko toleo la juu la Duster. Kwa malipo halisi, Koleos anaweka umbali wake, lakini anajitahidi sana kuonekana bora kuliko jukwaa la X-Trail.

Renault Koleos ni angalau kubwa, na unaweza kuisikia kimwili. Kwanza, inaonekana kama hiyo - inaonekana kuwa mbele yako kuna gari lenye viti saba saizi ya Audi Q7. Pili, ndani ni pana sana: unaweza kukaa kwa urahisi kwenye viti laini vya mbele, na watatu wetu wanaweza kutosheana kwa urahisi nyuma. Chumba cha miguu mingi, na kwa kweli nyuma ya nyuma kuna shina kubwa na ujazo wa lita 550 - karibu rekodi katika sehemu ya crossovers ya darasa la masharti "C".

Wakati wa kuendesha, gari zote mbili zinafanana sana, lakini Koleos mkubwa zaidi huendesha zaidi bila kujali. Sio kama hapo awali - karibu hakuna safu, chasisi hufanya kazi kwa kasoro za hali ya juu za kina cha wastani, na sanjari ya injini ya farasi 171 inayotamani asili na lahaja huendesha kwa uaminifu na vizuri. Pamoja na kasi kubwa, lahaja huiga gia zilizowekwa, na injini ya silinda nne hutoa raha na kutolea nje, ikitoa maoni ya kitengo kikubwa zaidi. Pamoja na harakati tulivu, karibu hakuna kelele, na ukimya huu wa kufurahi ndani ya kibanda huamsha tena hisia nzuri ya malipo. Jambo kuu ni kukaa ndani ya mfumo - crossover iliyochochewa vizuri haitakulipa tena kwa bidii na haitajaza usukani na juhudi za uaminifu za michezo. Onyesho la mitindo la ujasiri katika vichuguu vya giza vya pembezoni mwa Paris ndio njia ya uhakika.

Kizuizi kikuu cha barabarani kwa Koleos hakitakuwa kibali cha ardhi (hapa crossover ina heshima ya 210 mm), lakini mdomo wa bumper ya mbele. Pembe ya kuingia - digrii 19 - ni kidogo, ingawa sio nyingi, kuliko washindani wengi wa moja kwa moja. Lakini tulijaribu na hatukukata tamaa - Koleos aliendesha gari kwa utulivu na kwa kupendeza kando ya mteremko kavu wa mwinuko mzuri sana. Kwenye upande wa kushoto wa koni kuna kitufe cha "kufunga" unganisho la mwingiliano, lakini katika hali kama hizo, silaha hii inaonekana kutokuwa na maana. Inastahili kuitumia, labda, isipokuwa wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko, kwa sababu bila "kuzuia" msaidizi hatawasha ukoo kutoka mlimani. Na barabara nyingi za nchi mashuhuri katika nchi yetu, ambapo kibali ni muhimu sana, Koleos atachukua bila wasaidizi wa elektroniki.

Koleos mpya wataanza kuonyesha masharubu ya taa za nyuma katika giza la handaki kuu ya Lefortovo mapema mwaka ujao - mauzo nchini Urusi yataanza katika nusu ya kwanza ya 2017. Ni mapema sana kuzungumzia bei, lakini ikiwa Nissan X-Trail inauza angalau $ 18, basi gharama ya Koleos iliyoagizwa haitashuka chini ya $ 368 kwa toleo rahisi zaidi. Jambo lingine ni kwamba gari ya Ufaransa, hata ile ya Kikorea, inaonekana wazi kuwa ngumu zaidi na ya kuvutia. Lakini dhamira yake sio kuongeza mauzo ya chapa hiyo. Anapaswa tena kuwajulisha Warusi na chapa ya Renault - sawa na vile inajulikana ulimwenguni kote na alikuwa akiona kwenye barabara kuu za Paris na kwenye mahandaki ya njia ya pembeni.