Kuchagua Upau wa Kulia (Upau wa Kishikizo) kwa Uendeshaji Bora wa Baiskeli Mlimani

Nyongeza muhimu kwa ajili ya kuendesha baiskeli, mpini (au mpini) huja katika maumbo mbalimbali na huwa na sifa kadhaa za kuzingatia unapoendesha bila mshangao wowote mbaya.

Viango huja katika aina mbalimbali za kipenyo, urefu, maumbo, na hutengenezwa kutoka kwa nyenzo mbalimbali, kwa kawaida alumini au kaboni. Vishikizo vya alumini kawaida ni vya bei nafuu, lakini pia ni nzito zaidi. Nyenzo hizi tofauti zina sifa maalum kwa kila moja, kwa hivyo ni ngumu kupata data ya majaribio. Kwa upande mwingine, linapokuja suala la jiometri, vigezo fulani lazima zizingatiwe.

Ndiyo maana unapotafiti jiometri ya usukani, unapaswa kuzingatia maadili kadhaa, ikiwa ni pamoja na "kuinua", "fagia" ("kuinua" na "reverse"), kipenyo. na upana (urefu).

Macheo"

"Inuka" kimsingi ni tofauti ya urefu kati ya katikati ya bomba ambapo inashikamana na shina na chini ya mwisho baada tu ya taper na curve ya mpito.

Vipinishi vya MTB kwa kawaida huwa na "lift" kuanzia 0 ("flat bar") hadi 100 mm (4 in).

Vishikizo vya mm 100 vya kupanda si vya kawaida sana, na siku hizi vishikizo vya kupanda juu kwa kawaida ni milimita 40 hadi 50 (inchi 1,5 hadi 2).

"Lift" huathiri nafasi ya rubani. Ikiwa msimamo unahisi chini sana (kwa mpanda farasi mrefu zaidi, kwa mfano), "kupanda" kwa juu kunaweza kusaidia kuingia katika hali nzuri zaidi. Pia ni vyema kutumia mpini iliyo na "lifti" ya juu zaidi kuliko kuongeza shimu (au "spacer") chini ya shina ili kuiinua ili kuchukua mpanda farasi mrefu zaidi kwa sababu haitaathiri vibaya ushughulikiaji. .

Upau wa "kuinuka" utakuwa rahisi kunyumbulika kidogo kuliko mpini ulionyooka, mradi tu vishikizo vyote viwili vimetengenezwa kwa nyenzo sawa na ni kipenyo na upana sawa. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba kwa urefu kamili (ikiwa utaigeuza kuwa bomba moja kwa moja), usukani na "kuinua" utakuwa mrefu zaidi kuliko "fimbo ya gorofa".

Vishikizo vya gorofa kwa kawaida ni maarufu kwenye baiskeli za XC huku vishikizo vya "kupanda" vinatumika kwenye baiskeli zinazoelekezwa kuteremka. Kwa sababu baiskeli za mteremko zimeboreshwa kwa ajili ya kukimbia mteremko, jinsi mpandaji anavyopanda juu zaidi huweka kichwa cha mpandaji na kiwiliwili chake kuwa juu kidogo, na hivyo kuruhusu udhibiti bora.

"Kuinua" pia itaathiri kidogo usambazaji wa uzito kwenye baiskeli. Wakati upau bapa huweka mkazo zaidi kwenye gurudumu la mbele, kuboresha uwezo wa kupanda, upau wa juu wa "kuinua" hunyoosha mpanda farasi na kuhamisha katikati ya mvuto kuelekea nyuma, kurudisha nafasi kwa ufanisi zaidi kwenye miteremko.

"Inuka"

"Juu" inafanana na tilt ya wima ya usukani kwenye ngazi ya vipini. "Swing up" huathiri "lifti" ya jumla ya mpini, lakini ni kipimo kilichoundwa kimsingi kwa faraja ya waendeshaji kuliko kitu kingine chochote. Visukani vingi vina pembe ya bembea juu ya 4° hadi 6°. Pembe hii inalingana kwa karibu zaidi na nafasi ya kifundo cha mkono isiyo na upande kwa watu wengi.

Nyuma

"Swing back" inalingana na angle ambayo usukani unarudi kwa dereva.

Pembe hii inaweza kutofautiana kutoka 0 ° hadi 12 °. Tena, "backstroke" inarejelea faraja ya mkono wa mpanda farasi na upendeleo juu ya masuala mengine yote ya utendaji. Baiskeli nyingi za kawaida zina vishikizo vinavyorudi nyuma 9°. Hii ina maana kwamba vidokezo vya upau wa mpini vinarudi nyuma kidogo, huku kuruhusu utumie shina refu au fupi, kwani ufikiaji wa jumla ni mzuri. Baadhi ya timu za MTB zimejaribu vishikizo vya 12° vya kurudi nyuma, kwa vile hii iliwaruhusu kutumia vishikizo vipana zaidi bila kuweka mkazo wa ziada kwenye mabega na mikono yao.

Ikiwa unaweka mkono wako mbele yako, angalia jinsi mkono wako (vidole vilivyofungwa) umewekwa kwa kawaida. Utaona kwamba pembe ya mkono wako haitakuwa digrii 90. Muundo wa upau wa nyuma kimsingi hujaribu kuiga sehemu hii ya asili ya mkono unaposhikilia vishikizo. Umbali kati ya mpini na mwili wako huamua pembe ambayo mikono yako inashambulia mpini. Unapaswa pia kuzingatia upana. Kadiri mikono yako inavyoletwa pamoja (vipini vifupi), ndivyo pembe yao ya mwelekeo itakuwa kubwa zaidi, na, kinyume chake, kadiri wanavyotenganishwa, ndivyo pembe ya mkono inavyotamkwa zaidi. Kwa hiyo, ni muhimu kuzingatia upana wa mabega wakati wa kuchagua aina ya kushughulikia ili kupata nafasi ya asili ya kupanda.

Kwa hivyo, urejeshaji wa nguzo lazima uzingatiwe wakati wa kumweka mwendesha baiskeli.

Kwa mfano, ikiwa una mpini wa 720mm wenye 9° nyuma na ukibadilisha kuwa mpini mpya wa upana sawa lakini 6° nyuma, basi mpini utakuwa mpana zaidi kwa sababu viungo havitakuwa vimeinamishwa sana kuelekea nyuma na kisha nafasi ya yako. mikono itabadilika.. Hii inaweza kudumu kwa kuchagua shina fupi. Kwa hivyo, kiharusi cha kurudi kinaweza kuhusishwa moja kwa moja na urefu wa fimbo yako wakati wa nafasi yako.

Kipenyo

Usukani unaweza kuwa wa kipenyo kadhaa. Kuna vipenyo viwili kuu leo: 31,8mm (ya kawaida zaidi) na 35mm (inayojitokeza haraka). Nambari hizi zinawakilisha kipenyo cha katikati ya mpini ambapo shina limeunganishwa. Vishikizo vikubwa vya kipenyo huwa na nguvu na ngumu zaidi. Kipenyo kikubwa pia kinaruhusu eneo kubwa la mawasiliano ya shina, na hivyo kupunguza shinikizo la kushinikiza linalohitajika. Tabia hii ni muhimu haswa kwa vipini vya kaboni.

Urefu wa upana)

Upana wa mihimili ni kipengele ambacho kina athari ya moja kwa moja kwenye safari. Hii ni jumla ya umbali unaopimwa kutoka kulia kwenda kushoto kutoka ncha. Vishikizo vya leo vinaanzia 710mm hadi 800mm. Upau mpana hupunguza usikivu wa usukani na inaboresha uthabiti wakati wa kupiga kona kwa kasi ya juu. Pia hufanya kupumua iwe rahisi wakati wa kuinua. Kishikizo kipana si lazima kiwe bora, inabidi uzingatie starehe yako, nafasi na urefu wa shina.

Njia rahisi ya kujua upana wako wa asili ni kuchukua nafasi ya "push-up" kwenye sakafu na kupima umbali kati ya vidokezo vya mikono yako miwili. Njia hii hukupa kianzio kizuri cha kuchagua kipinishi cha upana sahihi kwa saizi yako.

Je! mikono yako bado inauma?

Maumivu ya misuli na viungo mara nyingi huzuia furaha. Ili kurekebisha mkao na kurejesha faraja, vipini vimeundwa kwa usaidizi wa biomechanical ambao ni wazi zaidi kuliko vipini vya kawaida.