Unatafuta matairi ya majira ya joto? Nini cha kutafuta: vipimo, makadirio

Wakati wa kununua matairi, sio thamani kila wakati kuweka jicho kwenye chapa na bei ya juu. Matairi ya ndani ya bei nafuu katika hali yoyote haitakuwa mbaya zaidi kuliko matairi ya gharama kubwa ya wazalishaji maarufu zaidi.

Kote nchini, kuna wateja zaidi na zaidi katika mimea inayoharibu mimea. Utabiri wa hali ya hewa wa muda mrefu unathibitisha kuwa msimu wa baridi hautarudi kwetu, ambayo ni ishara kwamba tunaweza kufikiria polepole juu ya kubadilisha matairi na matairi ya msimu wa joto. Shida ndogo ni wale madereva ambao wanahitaji tu spacer na matairi ya msimu wa baridi kwa wale walio na matairi ya majira ya joto. Wengine, ambao wanapaswa kununua matairi, wana shida nyingi. Katika labyrinth ya bidhaa mpya na mamia ya mifano, ni vigumu kuchagua kitu kizuri na kwa bei nzuri.

Kwanza kabisa saizi

Ununuzi katika duka la magari unapaswa kutanguliwa na uchaguzi wa ukubwa wa tairi. Fuata maagizo ya mtengenezaji wa gari. Unaweza kuchagua uingizwaji, lakini tofauti katika kipenyo cha gurudumu baada ya kuziweka haiwezi kuwa zaidi ya 2%. gurudumu na kipenyo cha tairi iliyotolewa na mtengenezaji.

Nyembamba na ya juu au pana na ya chini ya matairi ya majira ya joto?

Kanuni rahisi zaidi ya kidole gumba ni kwamba tairi nyembamba lakini ndefu ni bora kwa kuendesha mashimo na vizingiti vya kupanda. Pana, wasifu wa chini, huku mwonekano mzuri, unafaa zaidi kwa kuendesha barabara. Huko unaweza kuchukua faida yao, hasa mtego bora. Walakini, unapaswa kuwa mwangalifu - matairi ambayo ni mapana sana yatasababisha gari kwenda kando wakati wa kuendesha kwenye ruts ambazo bado zinaonekana kwenye barabara za Poland.

Matairi ya majira ya joto kwenye jaribio la ADAC - tazama ni yapi yaliyo bora zaidi

- Hauwezi kuzidisha hata hivyo. Tairi ambayo ni ya juu sana au chini sana ina maana strut misalignment na hata msuguano dhidi ya mwili. Kila ukubwa una uingizwaji wake, na matairi lazima ichaguliwe kulingana na mahesabu haya ya kitaaluma. Kwa mfano, badala ya 195/65/15 maarufu sana, unaweza kuchukua 205/55/16 au 225/45/17,” anaelezea Arkadiusz Yazva, mmiliki wa mtambo wa vulcanization huko Rzeszow.

Aina tatu za kukanyaga kwa matairi ya majira ya joto

Kwa sasa kuna aina tatu za matairi zinazouzwa kwenye soko la matairi: mwelekeo, ulinganifu, na asymmetric. Hebu tuanze na ya kwanza. Kwa sasa, matairi yenye kukanyaga vile yanatolewa na wazalishaji wengi, katika matoleo ya majira ya joto na majira ya baridi. Kwa sababu ya kukanyaga kwa umbo la V, aina hii ya tairi inaweza kusanikishwa tu katika mwelekeo wa kusongesha ulioainishwa na mtengenezaji.

- Mchoro unaoitwa herringbone, i.e. nafasi za tabia kwenye upau wa mwelekeo, huhakikisha mifereji ya maji nzuri sana. Kutokana na uso mkubwa wa kuwasiliana na ardhi, gari huharakisha bora na hupunguza haraka zaidi. Tunapendekeza aina hii ya tairi hasa kwa wamiliki wa magari yenye nguvu, anaelezea Wojciech Głowacki kutoka oponeo.pl.

Kukanyaga kwa mwelekeo hutumiwa, kwa mfano, katika matairi ya Goodyear Eagle GSD 3, Fulda Carat Progresso au Uniroyal Rainsport 2.

Tairi ya majira ya joto na kukanyaga asymmetric - jukumu la pamoja

Matairi ya asymmetric yana sifa tofauti kidogo. Kwa sasa ni aina maarufu zaidi ya tairi inayotumiwa katika magari mapya katika sehemu za B, C na D. Mchoro wa kukanyaga usio na usawa ni tofauti ndani na nje ya tairi.

Kawaida wazalishaji hutumia kupunguzwa zaidi kwa ndani. Sehemu hii ya tairi inawajibika hasa kwa mifereji ya maji. Nusu nyingine, iko nje ya gari, inawajibika kwa tabia imara ya gari, wote kwenye sehemu za moja kwa moja na katika pembe.

Matairi ya msimu wote - akiba inayoonekana, hatari kubwa ya ajali

Aina hizi za matairi lazima zimewekwa kwenye upande sahihi wa gari. Unahitaji kulipa kipaumbele kwa maandishi "Ndani" na "Nje" upande wake na ufuate kabisa. Tairi haiwezi kubadilishwa kutoka kwa gurudumu la kulia hadi gurudumu la kushoto.

Faida kubwa za tairi ya majira ya joto ya asymmetric ni, juu ya yote, upinzani mkubwa wa kuvaa na rolling ya utulivu. Miongoni mwa wazalishaji, mifumo ya kukanyaga ya asymmetric hupatikana kwa kawaida katika matairi ya kati na ya juu. Aina maarufu za tairi za asymmetric ni Michelin Primacy HP, Continental ContiPremiumContact 2 au Bridgestone ER300.

Ulinganifu wa jumla

Suluhisho la chini zaidi la kuchanganya ni matairi ya majira ya joto na kutembea kwa ulinganifu, iliyopendekezwa hasa kwa wamiliki wa magari ya jiji. Faida yao kuu ni upinzani mdogo wa rolling, ambayo ina maana matumizi ya chini ya mafuta na uendeshaji wa utulivu.

Nini ni muhimu, unaweza kuziweka kama unavyopenda, kwa sababu kukanyaga ni sawa kwa upana wote. Kwa bahati mbaya, aina hizi za matairi hazifanyi kazi vizuri kwenye nyuso zinazoteleza na hazina ufanisi kidogo katika kuhamisha maji. Kwa kukanyaga kwa ulinganifu kwenye soko, sasa tutapata Dayton D110.

Kusimamishwa kwa gari - mapitio ya hatua kwa hatua baada ya majira ya baridi

Hitimisho ni rahisi sana:

- Kwa darasa la Mercedes E, ningependekeza tairi ya mwelekeo au asymmetric. Kama Passat ya Volkswagen. Lakini kwa Fiat Punto au Opel Corsa, kukanyaga kwa ulinganifu kunatosha. Kwa sababu ya utendaji mbaya, gari kama hilo bado halitachukua fursa kamili ya kukanyaga kwa mwelekeo, anaelezea Arkadiusz Yazva.

Darasa la uchumi

Madereva wengi pia wanafikiri juu ya kuchagua mtengenezaji wa tairi. Inafaa kukumbuka kuwa maswala machache makubwa - kama vile Mwaka Mwema, Bara, Michelin au Pirelli - hudhibiti chapa nyingi kwenye soko. Matairi ya bei nafuu yaliyotolewa na bidhaa zisizo na heshima mara nyingi ni matairi ambayo yalitolewa chini ya majina ya wazalishaji maarufu miaka michache iliyopita wakati wao walikuwa wapya.

Wataalamu wa tovuti oponeo.pl wanawagawanya katika vikundi vitatu. Darasa la bei nafuu zaidi, linaloitwa uchumi ni pamoja na Sava, Dayton, Debica na Barum. Matairi yao yamethibitishwa zaidi lakini suluhisho za zamani. Wote kwa suala la kiwanja na kukanyaga. Kwa kawaida, darasa la uchumi hutoa kitu katika msimu fulani ambacho kilikuwa kipya misimu michache mapema.

- Tunapendekeza matairi haya kwa wamiliki wa magari ya kiwango cha chini na cha kati, haswa kwa kuendesha jiji. Ikiwa dereva hana mileage ya juu, atafurahi nao, anasema Wojciech Głowacki.

Matairi maarufu zaidi katika sehemu hii ni Sava Perfecta, Zeetex HP102, Barum Brillantis 2 au Dębica Passio 2 ya nyumbani,

Kwa mahitaji zaidi

Suluhisho la kati linalochanganya bei ya wastani na utendaji bora wa kuendesha gari ni bidhaa za chapa za daraja la kati. Sehemu hii inajumuisha lakini sio tu kwa Fulda, BFGoodrich, Kleber, Firestone na Uniroyal. Hizi ni matairi ya magari ya jiji na vile vile kwa magari ya michezo na limousine kubwa. Matairi haya yote yanaendeshwa kwa mafanikio mjini na kwenye barabara kuu.

- Kwa sasa ni sehemu maarufu zaidi ya soko. Tunaweza kujumuisha, kwa mfano, Uniroyal RainExpert, Fulda Ecocontrol, Kleber Dynaxer HP 3 na matairi ya Firestone Multihawk,” orodha ya Glovatsky.

Rimu za alumini dhidi ya chuma - ukweli na hadithi

Sehemu ya mwisho ni premium, hizi ni bidhaa za juu zaidi za makampuni maalumu. Viongozi hapa ni Bridgestone, Continental, Good Year, Michelin, Pirelli. Umbo la kukanyaga na mchanganyiko wa matairi haya ni matokeo ya miaka mingi ya utafiti. Kama sheria, matairi ya kiwango cha juu hufanya vizuri zaidi katika majaribio ya kujitegemea, kwa suala la usalama na utendaji.

- Ubora wa juu, kwa bahati mbaya, hutafsiri kuwa bei ya juu. Je, daima inafaa kulipa? Usifikirie. Mali ya matairi hayo yatatumiwa tu na wale wanaosafiri sana, hasa kwa safari ndefu, na kuwa na gari la kisasa, lenye nguvu. Kufunga matairi kama hayo kwenye magari ya mijini au ya darasa la kawaida ni mtindo, anasema Yazva.

Ni wakati gani unapaswa kubadilisha matairi yako kwa matairi ya majira ya joto?

Mbali na hali ya hewa - i.e. wastani wa joto la kila siku juu ya digrii 7 Celsius kwa siku kadhaa - kuvaa kwa seti ya awali ya matairi ya majira ya joto pia ni muhimu. Kwa mujibu wa sheria ya Kipolishi, matairi yenye unene wa kutembea chini ya 1,6 mm lazima kubadilishwa. Hii inathibitishwa na viashiria vya TWI vya kuvaa kwenye tairi.

Walakini, kwa mazoezi, haupaswi kuhatarisha kuendesha matairi ya majira ya joto na unene wa chini ya 3 mm. Mali ya matairi kama hayo ni mbaya zaidi kuliko vile mtengenezaji anavyotarajia.

Pia inahitajika kuchukua nafasi ya matairi ambayo yana uharibifu wa mitambo (kwa mfano, Bubbles, nyufa, uvimbe) na kutembea kwa kutofautiana. Ni bora kubadili matairi mara nne, au mara mbili kwenye axle sawa na mapumziko ya mwisho. Kufunga matairi tofauti kwenye ekseli moja hairuhusiwi. Ni bora kufunga matairi mapya kwenye magurudumu ya gari.

Matairi mengi yana maisha ya huduma ya miaka 5 hadi 8 tangu tarehe ya utengenezaji. Matairi ya zamani yanahitaji kubadilishwa.

Habari na bei ya juu

Watayarishaji wametayarisha nini kwa msimu huu? Washambuliaji wanazungumza, kwanza kabisa, juu ya bei, ambayo iliongezeka kwa asilimia 20 katika chemchemi.

- Gharama za uzalishaji zinaongezeka. Kwanza, nishati na malighafi zinakuwa ghali zaidi. Tunalipa zaidi na zaidi kwa raba na kaboni nyeusi. Ili kudumisha faida, ilitubidi sio tu kupunguza gharama, lakini pia kuongeza bei,” anaelezea Monika Gardula kutoka Dębica ya Mwaka Mwema.

Breki - wakati wa kubadilisha pedi, diski na maji?

Hata hivyo, wazalishaji wanaoongoza wanaanzisha mifano mpya ya matairi ya majira ya joto. Kwa mfano, Michelin inatoa Primacy 3 mpya. Kulingana na mtengenezaji, hii ni tairi iliyofanywa kwa viwango vya juu vya usalama. Uzalishaji wake hutumia kiwanja cha kipekee cha mpira na kuongeza ya silika na plastiki ya resin. Muhimu sana, kutokana na upinzani mdogo wa rolling, matairi huhifadhi kuhusu lita 70 za mafuta wakati wa uendeshaji wao. Utendaji bora wa uendeshaji wa matairi umethibitishwa na TÜV SÜD Automotive na vipimo vya IDIADA. Katika maduka ya mtandaoni, bei za Primacy 3 kwenye magurudumu ya inchi 16 zinaanzia karibu PLN 610. Kwa tairi pana, kwa mfano, 225/55/R17, utalazimika kulipa kuhusu PLN 1000.

Alama bora, pamoja na. ADAC pia hukusanya ContiPremiumContact 5 ya Continental katika jaribio. Matairi haya yanapendekezwa kwa magari ya darasa la kati na la juu, iliyoundwa kwa nyuso zote kavu na za mvua. Shukrani kwa matumizi ya muundo maalum wa kukanyaga, tairi hutoa mtego mzuri sana kwenye gari, kupunguza umbali wa kuvunja hadi asilimia 15. Mtengenezaji anahakikishia kwamba kutembea mpya na kiwanja hutoa ongezeko la asilimia 12 katika maisha ya huduma na kupunguza asilimia 8 ya upinzani wa rolling. Tairi la ukubwa maarufu 205/55 16 linagharimu takriban PLN 380. Bei za saizi nyingi za magurudumu ya inchi 14 hazizidi PLN 240. 195/55/15 maarufu inagharimu takriban 420 PLN.

Vipu vya mshtuko - jinsi ya kutunza, wakati wa kubadilisha?

Riwaya ya kuvutia pia ni Bridgestone Turanza T001, iliyoundwa kwa ajili ya magari ya darasa la juu. Kiwanja maalum cha mpira na kukanyaga kwa ubunifu hutoa utulivu wa kusonga na uvaaji wa polepole wa tairi. Majaribio yaliyofanywa na mashirika ya kujitegemea yanathibitisha kwamba gari hupanda kwa usalama na kwa uthabiti kwenye nyuso zote mbili za mvua na kavu na matairi haya. Bei? 205/55/16 - kutoka kama PLN 400, 195/65/15 - kutoka karibu PLN 330, 205/55/17 - kutoka karibu PLN 800.

Badilisha kwa bei za zamani

Kwa bahati nzuri, kupanda kwa bei ya tairi ni mshangao tu usio na furaha ambao unatungojea kwenye mimea ya vulcanizing.

– Bei za uingizwaji wa magurudumu zimesalia katika kiwango cha mwaka jana, kwa sababu tunaelewa kuwa kwa bei za sasa za huduma na bidhaa zingine, watu wanapata nyakati ngumu zaidi na zaidi. Ubadilishaji wa tairi kamili na kusawazisha magurudumu kwenye rimu za chuma hugharimu takriban PLN 50. Alumini ni PLN 10 ghali zaidi, anasema Andrzej Wilczynski, mmiliki wa mtambo wa vulcanization huko Rzeszow.

**********

Bei ya wastani ya matairi baada ya kuongezeka:

- 165/70 R14 (magari madogo zaidi): matairi ya ndani - kutoka PLN 190 moja. Wazalishaji wa kigeni wanaojulikana - PLN 250-350 kwa kipande.

- 205/55 R16 (magari ya kisasa zaidi ya abiria B na C): matairi ya ndani, kuhusu PLN 320-350. Nje - PLN 400-550.

– 215/65 R 16 (hutumika katika SUV nyingi za mitindo, yaani SUV za jiji): matairi ya ndani - kutoka PLN 400 na hapo juu, matairi ya kigeni - PLN 450-600.

Jimbo la Bartosz

picha na Bartosz Guberna