Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ya kipekee
yaliyomo
Inaweza kuwa ngumu kwa mtu yeyote kutenganisha aina ya Citroen (C4) Aircross na (C-) Crosser, angalau mwanzoni, lakini C4 Aircross itakuwa rahisi kuzoea. Baada ya yote, kwa nje ni ya kupendeza, pia inajulikana Citroen na hata inafanana sana na C4 ya kawaida. Wakati huo huo, shukrani kwa ujanja uliozoeleka, kiufundi na urembo, imegeuka kuwa SUV laini, na hata hiyo inaonekana kufanikiwa sana. Ambayo, kwa kweli, ni ya kwanza na, mara nyingi, hali kuu kwa mteja kuwasiliana na saluni. Na ununue.
Ingawa inaonekana kama Citroën safi kwa ndani, haionekani. Iliundwa kwa ushirikiano na Mitsubishi na inahusiana kitaalam na mfano wao wa ASX kwa njia nyingi. Kwa kweli (na hii haswa, ambayo tutarejea katika maelezo ya kiufundi), ili kuiweka kwa urahisi, C4 Aircross ni Mitsubishi zaidi kuliko Citroën, lakini niamini, haipaswi kuchukuliwa kama jambo baya. kwa sehemu kubwa. kinyume chake.
Dhana ya kwamba C4 Aircross itanunuliwa na mtu ambaye atasajili Citroen yake "ya zamani" kwenye chumba cha maonyesho kuna uwezekano mkubwa. Kwa hivyo inafaa kuashiria ni kiasi gani Citroën itapata kwa hii - ikiwa utaondoa, bila shaka, mtindo wa kawaida wa kubuni wa Citroën nje na ndani.
Kwa kweli, kwa njia nyingi, huduma hizi zinatumika kwa toleo maalum, kwa kuzingatia vifaa na ufundi. Kwa hivyo, kwa kuwa jaribio la Aircross lilikuwa na ufunguo mzuri, kengele ya onyo italia mara tu baada ya kubonyeza kitufe ambacho bado haujafunga. Katika jioni ya mapema, utapata pia kwamba swichi kwenye mlango wa dereva zimezimwa na windows hazifunguzi kiatomati. Zote ni halali sio tu kwa kioo cha dereva, lakini pia anajua tu fluff.
Pia kuna tofauti katika udhibiti wa usafirishaji wa baharini, ambayo kwa kawaida Citroen ina chaguo la upeo wa kasi, lakini sio hapa. Kwa upande mwingine, Aircross imetimiza mengi; Udhibiti wa baharini sasa unafanya kazi kwa gia ya tatu (ambayo inatumika katika vijiji vyenye viwango vya juu) na ni tajiri zaidi kuliko unavyotarajia na mfumo mkubwa wa infotainment wa skrini ya kugusa (interface ya infotainment). Mbali na uchezaji wa DVD na uingizaji wa RCA, inatoa vitu vya kuchezea ambavyo vinafaa, misaada ya kuchoka kwa safari ndefu, au zote mbili.
Yaani, mfumo unafuatilia hali ya joto na urefu, na inaweza pia kuzipitisha kulingana na wakati wa saa tatu zilizopita; barometer na altimeter pia inaweza kuitwa na dereva kando kama maadili ya sasa; kalenda ya mwonekano wa bluetooth na kila mwezi pia ni sehemu ya vifaa; timer lap pia inapatikana, ambayo inawezekana sio kwa wimbo wa mbio lakini kwa kulinganisha njia nyingi; unaweza pia kuona maendeleo ya kasi na matumizi ya mafuta katika masaa matatu yaliyopita. Navigation (pia Kislovenia), mfumo wa sauti na uingizaji wa USB na kompyuta tajiri ya safari, kwa kweli, kazi kuu za mfumo huu.
Dereva anaweza kurekebisha msimamo nyuma ya niche, lakini inahitajika kuirekebisha, pamoja na vioo vya kutazama nyuma, haswa, kwani dereva hapendi hata kupotoka kidogo kutoka kwa hii. Vifungo vya usukani vingeweza kuwekwa vizuri zaidi, lakini kuna nafasi nyingi za kuhifadhi na kuhifadhi kwa abiria wa mbele. Kwa jumla, Aircross, kwa mfano, inaweza kushikilia makopo saba au chupa za nusu lita, lakini kama ilivyoelezwa, nafasi kubwa ya kuhifadhi iko mbele.
Kwa abiria wa nyuma, kuna mifuko miwili tu na neti mbili nyuma ya viti vya mbele na sehemu mbili za kunywa. Hakuna sehemu ya umeme nyuma, hakuna matundu, hakuna droo kwenye milango, hakuna taa. Ya mwisho ina uwezekano mkubwa kwa sababu ya angani iliyojengwa ndani (yenye taa nzuri ya kushangaza), lakini kuna taa mbili tu kwenye kabati nzima - za kusoma kwa abiria wa mbele.
Hakuna kitu maalum katika shina pia. Kiasi chake ni lita 440, na inaenea kwa theluthi moja, lakini hii inatumika tu kwa nyuma yake - kiti kimewekwa. Kwa kuongeza, chini ya shina ni ya juu, makali ya upakiaji ni ya juu, upana wa ufunguzi wa shina juu ni nyembamba sana, kuna taa moja kwenye shina, hakuna tundu la 12-volt, hakuna. ndoano, hakuna sanduku la vitendo. Ikiwa unafarijiwa - kiasi hadi mwisho wa ongezeko ni lita 1.220 za kupendeza.
Aircross pia inapatikana na dizeli za Citroën turbo, na hii, kama mafundi wengine, inamilikiwa na Mitsubishi. Injini baridi mara moja hutii na kuguswa, na utendaji wake (wakati moto, kwa kweli) unatosha kuongeza kasi nzuri sana ya kilomita 130 wakati inazunguka kwa gia ya sita karibu 3.000 rpm. Inaamka karibu saa 1.800 rpm (chini ambayo inaweza kutumika kwa masharti tu), inazunguka hadi 4.800 rpm na hata kwenye gia ya nne inagusa uwanja mwekundu wa tachometer (4.500).
Licha ya muundo wa juu wa mwili na karibu tani moja na nusu ya uzito kavu, pia hutumia kidogo ikiwa dereva anashikilia kanyagio cha kasi kwa wastani. Kompyuta ya safari ilionyesha wastani wa matumizi ya lita tatu kwa kilomita 100 kwa kilomita 100 kwa saa, tano kwa 130, tisa kwa 160 na 11 kwa kilomita 180 kwa saa kwenye kaunta (yaani isiyo sahihi). Kwa kweli, udhaifu pekee (mdogo) wa mfumo wa kuendesha gari ni mfumo wa kuacha-kuanza, ambao wakati mwingine ulichanganyikiwa na ukweli kwamba injini ilipaswa kuanzishwa tena kwa kushinikiza kifungo.
Mfumo wa usukani haujaimarishwa sana, kwa hivyo kuweka kona ni ngumu badala ya kuwa nyepesi, lakini hata kufikia mahali ambapo hauhisi mzito, ni wa michezo kidogo. Ni kweli kwamba hairuhusu kasi ya juu, lakini Aircross sio gari la michezo, hivyo haipaswi kuchukuliwa kuwa hasara. Misogeo ya lever ya gia pia sio ya Citroën - fupi na ya michezo.
Jaribio la Aircross lilikuwa na kiendeshi mahiri cha magurudumu yote, kipengele kizuri zaidi ambacho ni mahiri. Ili kumtumikia dereva, haitaji maarifa yoyote ya kinadharia au kuelewa chochote. Kitufe kwa ajili yake kina nafasi tatu; 2WD ni nafasi ambayo ni muhimu kuendesha katika hali ya kawaida chini ya magurudumu, kwa kuwa katika kesi hii injini yenye gari la mbele tu hutumia mafuta kidogo; inapoonyesha mvua, huonyesha kubadili hadi 4WD, huku kiendeshi cha gurudumu la nyuma kikijihusisha kiotomatiki (na papo hapo) inavyohitajika wakati magurudumu ya mbele yanateleza angalau kwa muda kidogo wa kuendesha.
Hii inafanya iwe rahisi na salama kupanda juu ya nyuso zenye kuteleza kuwa rahisi na salama. Walakini, gari linapokwama kwenye theluji kubwa au matope, nafasi ya tatu ya kufuli na kitufe cha kutofautisha katikati inaweza kusaidia. Kuendesha gari mahiri pia inamaanisha kuwa kugeuza kipini wakati wa hoja hakuwezi kuharibu mitambo.
Kwa hivyo neno Aircross lina uhusiano gani na hii Citroen, ambayo pia haina kusimamishwa kwa hewa? Ndio, wakati mwingine haina maana kushughulikia shida kama hizo. Nasema inasikika vizuri. Sasa unajua kila kitu kingine juu yake.
VIFAA VYA KUJARIBU MAGARI
Mfumo wa urambazaji na kamera ya kuona nyuma 1.950
Sura ya 450
800
Dirisha la paa la panorama 850
640
Nakala: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ya kipekee
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 31.400 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 36.090 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Kasi ya juu: | 198 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,1l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya miaka 2 ya jumla na ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.244 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.664 € |
| Matairi (1) | 1.988 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 19.555 € |
| Bima ya lazima: | 3.155 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 44.696 0,45 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 83 × 83,1 mm - uhamisho 1.798 cm³ - compression uwiano 14,9: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) ) saa 4.000 wastani rpm -11,1 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 61,2 m / s - nguvu maalum 83,2 kW / l (300 hp / l) - torque ya juu 2.000 Nm kwa 3.000-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,82; II. 2,05 1,29 masaa; III. Saa 0,97; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - tofauti 1 (2, 3, 4, gia 3,450); 5 (6, 8, gear ya nyuma) - magurudumu 18 J × 225 - matairi 55/18 R 2,13, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 198 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 147 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na sehemu tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), rekodi za nyuma, breki ya maegesho ya mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,1 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.495 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.060 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.400 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.799 mm, wimbo wa mbele 1.545 mm, wimbo wa nyuma 1.540 mm, kibali cha ardhi 11,3 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - begi la goti la dereva - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - redio yenye vicheza CD na MP3 wachezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufunga - urefu na kina usukani unaoweza kubadilishwa - urefu wa kiti cha dereva - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari. |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometer hadhi: 1.120 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 198km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 67,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,0m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (326/420)
Karibu kabisa katikati ya nne. Nadhifu na bora katika utendaji, wastani katika eneo, tena bora katika vifaa na chini ya wastani katika sehemu ya mizigo. Lakini kwa hali yoyote: anaonekana kuwa na furaha zaidi kuliko Msalaba wa Bahari mkubwa (na aliyekufa).
Nje (13/15)
Neno la bahati. Kwa kawaida Citroen inayotambulika na tabia isiyo ya barabarani kwa sura "thabiti".
Mambo ya Ndani (91/140)
Viti vya kati, lakini shina ndogo na isiyotumiwa vizuri. Vifaa nzuri sana, lakini taa duni kutokana na paa la panoramic.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Injini bora, maambukizi na gari - pia kulingana na aina au madhumuni ya gari. Utaratibu wa uendeshaji, pamoja na sanduku la gia na maambukizi ni ya kawaida kwa chapa hii.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Kwa msimamo wake barabarani, inajikuta katika hali mbaya chini ya magurudumu. Dereva anahitaji kitu kirefu zaidi kuzoea mazingira.
Utendaji (33/35)
Wakati turbodiesel nyingine yenye nguvu zaidi inapatikana, inakidhi mahitaji mengi zaidi.
Usalama (37/45)
Inayo vifaa vya kawaida na huduma za usalama (isipokuwa uso mdogo uliopigwa wa dirisha la nyuma), lakini haina huduma za kisasa za usalama.
Uchumi (42/50)
Sio vumbi na gharama na dhamana, na sio rahisi.
Tunasifu na kulaani
nje na mambo ya ndani
(gari-gurudumu nne
sanduku la gia, mabadiliko ya gia
vifaa (kwa ujumla)
ustawi, kuendesha gari
mfumo wa infotainment
mfumo mzuri wa usaidizi wa maegesho
droo za ndani
vifaa vya abiria vya kiti cha nyuma
taa za ndani
shina
swichi zisizowashwa kwenye mlango
(isiyo) harakati za dirisha moja kwa moja
mfumo wa kuanza-kuanza wakati mwingine unachanganya
taa za kukimbia mchana mbele tu
