Mnato wa mafuta

Mnato wa mafuta ni moja ya vigezo muhimu zaidi vya mafuta ya injini ya gari. Wamiliki wengi wa gari wamesikia juu ya parameta hii, waliona jina la mnato kwenye lebo za mafuta, lakini watu wachache wanajua nini herufi na nambari hizi zinamaanisha na zinaathiri nini. Katika nakala hii, tutazungumza juu ya mnato wa mafuta, mifumo ya uteuzi wa mnato, na jinsi ya kuchagua mnato wa mafuta kwa injini ya gari lako.

Mafuta yanatumika kwa ajili gani?

Mafuta ya magari yanahakikisha uendeshaji sahihi wa mifumo mbalimbali. Inatumika kupunguza msuguano, baridi, lubricate, kuhamisha shinikizo kwa sehemu na vipengele vya gari, kuondoa bidhaa za mwako. Hali ngumu zaidi ya kufanya kazi kwa mafuta ya gari. Hawapaswi kupoteza mali zao na mabadiliko ya papo hapo katika mizigo ya joto na mitambo, chini ya ushawishi wa oksijeni ya anga na vitu vyenye fujo vinavyotengenezwa wakati wa mwako usio kamili wa mafuta.

Mafuta huunda filamu ya mafuta juu ya uso wa sehemu za kusugua na hupunguza uchakavu, hulinda dhidi ya kutu, na hupunguza athari za vifaa vya kemikali vilivyoundwa wakati wa operesheni ya injini. Kuzunguka kwenye crankcase, mafuta huondoa joto, huondoa bidhaa za kuvaa (chips za chuma) kutoka kwa eneo la mawasiliano ya sehemu za kusugua, kuziba mapengo kati ya kuta za silinda na sehemu za kikundi cha pistoni.

Mnato wa mafuta ni nini

Viscosity ni sifa muhimu zaidi ya mafuta ya injini, ambayo inategemea joto. Mafuta haipaswi kuwa viscous sana katika hali ya hewa ya baridi ili mwanzilishi aweze kugeuza crankshaft na pampu ya mafuta inaweza kusukuma mafuta kwenye mfumo wa lubrication. Kwa joto la juu, mafuta haipaswi kuwa na viscosity iliyopunguzwa ili kuunda filamu ya mafuta kati ya sehemu za kusugua na kutoa shinikizo muhimu katika mfumo.

Uteuzi wa mafuta ya injini kulingana na uainishaji wa SAE

Uainishaji wa SAE (Jumuiya ya Amerika ya Wahandisi wa Magari) ina sifa ya mnato na huamua ni msimu gani mafuta yanaweza kutumika. Katika pasipoti ya gari, mtengenezaji anasimamia alama zinazofaa.

Mafuta kulingana na uainishaji wa SAE imegawanywa katika:

• Majira ya baridi: kuna barua kwenye stamp: W (baridi) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Majira ya joto - 20, 30, 40, 50, 60;
• Msimu wote: 0W-30, 5W-40, nk.

Nambari kabla ya herufi W katika muundo wa mafuta ya injini inaonyesha mnato wake wa joto la chini, i.e. kizingiti cha joto ambacho injini ya gari iliyojazwa na mafuta hii inaweza kuanza "baridi", na pampu ya mafuta itasukuma mafuta bila tishio la msuguano kavu. kutoka kwa sehemu za injini. Kwa mfano, kwa mafuta 10W40, joto la chini ni digrii -10 (ondoa 40 kutoka kwa nambari kabla ya W), na joto muhimu ambalo mwanzilishi anaweza kuanza injini ni digrii -25 (ondoa 35 kutoka kwa nambari iliyo mbele ya ya W). Kwa hiyo, chini ya nambari kabla ya W katika uteuzi wa mafuta, chini ya joto la hewa ambalo limeundwa.

Nambari baada ya herufi W katika muundo wa mafuta ya injini inaonyesha mnato wake wa joto la juu, ambayo ni, mnato wa chini na wa juu wa mafuta kwenye joto lake la kufanya kazi (kutoka digrii 100 hadi 150). Nambari ya juu baada ya W, ndivyo mnato wa mafuta ya injini hiyo unavyoongezeka kwenye joto la kufanya kazi.

Mnato wa halijoto ya juu ambao mafuta ya injini ya gari lako lazima iwe nayo inajulikana kwa mtengenezaji wake tu, kwa hivyo inashauriwa ufuate kabisa mahitaji ya mtengenezaji wa gari kwa mafuta ya injini, ambayo yameonyeshwa katika maagizo ya gari lako.

Mafuta yenye viwango tofauti vya mnato yanapendekezwa kwa matumizi katika hali tofauti za joto:

SAE 0W-30 - kutoka -30 ° hadi +20 ° C;

SAE 0W-40 - kutoka -30 ° hadi +35 ° C;

SAE 5W-30 - kutoka -25 ° hadi +20 ° C;

SAE 5W-40 - kutoka -25 ° hadi +35 ° C;

SAE 10W-30 - kutoka -20 ° hadi +30 ° C;

SAE 10W-40 - kutoka -20 ° hadi +35 ° C;

SAE 15W-40 - kutoka -15 ° hadi +45 ° C;

SAE 20W-40 - kutoka -10 ° hadi +45 ° C.

Uteuzi wa mafuta ya injini kulingana na kiwango cha API

Kiwango cha API (Taasisi ya Petroli ya Marekani) hubainisha mahali ambapo mafuta yanapaswa kutumika. Inajumuisha herufi mbili za Kilatini. Herufi ya kwanza S inasimama kwa petroli, C kwa dizeli. Barua ya pili ni tarehe ambayo gari lilitengenezwa.

Injini za Petroli:

• SC - magari ambayo yalitolewa kabla ya 1964;
• SD: magari yaliyotolewa kati ya 1964 na 1968;
• SE - nakala ambazo zilitolewa mwaka 1969-1972;
• SF - magari ambayo yalitolewa katika kipindi cha 1973-1988;
• SG - magari yaliyotengenezwa mwaka 1989-1994 kwa uendeshaji katika hali ngumu;
• Sh - magari yaliyotengenezwa mwaka 1995-1996 kwa hali mbaya ya uendeshaji;
• SJ - nakala, na tarehe ya kutolewa ya 1997-2000, na kuokoa nishati bora;
• SL - magari, na kuanza kwa uzalishaji mwaka 2001-2003, na maisha ya huduma ya muda mrefu;
• SM - magari yaliyotolewa tangu 2004;
• SL+ imeboresha upinzani wa oksidi.

Kwa injini za dizeli:

• SV - magari yaliyotolewa kabla ya 1961, maudhui ya sulfuri ya juu katika mafuta;
• SS - magari yaliyotolewa kabla ya 1983, kufanya kazi katika hali ngumu;
• CD - magari yaliyotengenezwa kabla ya 1990, ambayo ilibidi kufanya kazi katika hali ngumu na kwa kiasi kikubwa cha sulfuri katika mafuta;
• CE - magari yaliyotengenezwa kabla ya 1990 na kuwa na injini ya turbine;
• CF - magari yaliyotolewa tangu 1990, na turbine;
• CG-4 - nakala zinazozalishwa tangu 1994, na turbine;
• CH-4 - magari tangu 1998, kulingana na viwango vya sumu iliyopitishwa nchini Marekani;
• KI-4 - magari yenye turbocharged na valve ya EGR;
• CI-4 pamoja - sawa na uliopita, chini ya viwango vya juu vya sumu vya Marekani.

Kinematic na nguvu mnato mafuta

Kuamua ubora wa mafuta, mnato wake wa kinematic na wenye nguvu umeamua.

Mnato wa kinematic ni kiashiria cha maji katika kawaida (+40 ° C) na joto la juu (+100 ° C). Imeamua kutumia viscometer ya capillary. Kuamua, wakati ambao mafuta hutiririka kwa joto fulani huzingatiwa. Inapimwa kwa mm2/sekunde.

Mnato wa nguvu ni kiashiria ambacho huamua majibu ya lubricant katika simulator halisi ya mzigo - viscometer ya mzunguko. Kifaa huiga mizigo halisi kwenye injini, kwa kuzingatia shinikizo kwenye mistari na joto la +150 ° C, na kudhibiti jinsi maji ya kulainisha yanavyofanya, jinsi mnato wake unavyobadilika kwa usahihi wakati wa mzigo.

Tabia za mafuta ya gari

• Kiwango cha flash;
• kumwaga uhakika;
• index ya mnato;
• nambari ya alkali;
• nambari ya asidi.

Kiwango cha kuangaza ni thamani inayoonyesha uwepo wa sehemu za mwanga katika mafuta, ambazo hupuka na kuchoma haraka sana, na kuzorota kwa ubora wa mafuta. Kiwango cha chini cha kumweka haipaswi kuwa chini ya 220°C.

Sehemu ya kumwaga ni thamani ambayo mafuta hupoteza maji yake. Joto linaonyesha wakati wa fuwele ya parafini na uimarishaji kamili wa mafuta.

index ya mnato - inaashiria utegemezi wa mnato wa mafuta juu ya mabadiliko ya joto. Ya juu ya takwimu hii, zaidi ya kiwango cha joto cha uendeshaji wa mafuta. Bidhaa zilizo na index ya chini ya mnato huruhusu injini kufanya kazi ndani ya safu nyembamba ya joto. Kwa kuwa inapokanzwa, huwa kioevu sana na huacha kulainisha, na inapopozwa, huongezeka haraka.

Nambari ya msingi (TBN) inaonyesha kiasi cha vitu vya alkali (hidroksidi ya potasiamu) katika gramu moja ya mafuta ya injini. Sehemu ya kipimo mgKOH/g. Inapatikana katika maji ya magari kwa namna ya sabuni na dispersants. Uwepo wake husaidia kupunguza asidi hatari na kupambana na amana zinazoonekana wakati wa operesheni ya injini. Baada ya muda, TBN hupungua. Kupungua kwa idadi ya msingi husababisha kutu na uchafu kwenye crankcase. Mchangiaji mkubwa wa kupunguza BN ni uwepo wa sulfuri kwenye mafuta. Kwa hiyo, mafuta ya injini ya dizeli, ambapo sulfuri iko kwa kiasi kikubwa, inapaswa kuwa na TBN ya juu.

Nambari ya asidi (TAN) inaashiria uwepo wa bidhaa za oksidi kama matokeo ya operesheni ya muda mrefu na joto la juu la maji ya injini. Ongezeko lake linaonyesha kupungua kwa maisha ya huduma ya mafuta.

Msingi wa mafuta na nyongeza

Mafuta ya magari yanaundwa na mafuta ya msingi na nyongeza. Additives ni vitu maalum vinavyoongezwa kwa mafuta ili kuboresha mali zake.

Mafuta ya msingi:

• madini;
• hidrocracking;
• nusu-synthetics (mchanganyiko wa maji ya madini na synthetics);
• synthetic (utangulizi unaolengwa).

Katika mafuta ya kisasa, sehemu ya nyongeza ni 15-20%.

Kulingana na madhumuni ya virutubisho imegawanywa katika:

• sabuni na dispersants: haziruhusu mabaki madogo (resini, lami, nk) kushikamana pamoja na, kuwa na alkali katika muundo wao, hupunguza asidi na kuzuia amana za sludge kutoka kwa kuunganisha;
• kupambana na kuvaa - huunda safu ya kinga kwenye sehemu za chuma na hupunguza kuvaa kwa nyuso za kusugua kwa kupunguza msuguano;
• index - huongeza mnato wa mafuta kwa joto la juu, na kwa joto la chini huongeza fluidity yake;
• defoamers - kupunguza uundaji wa povu (mchanganyiko wa hewa na mafuta), ambayo huharibu uharibifu wa joto na ubora wa lubricant;
• virekebishaji vya msuguano: kupunguza mgawo wa msuguano kati ya sehemu za chuma.

Mafuta ya injini ya madini, synthetic na nusu-synthetic

Mafuta ni mchanganyiko wa hidrokaboni na muundo maalum wa kaboni. Wanaweza kujiunga na minyororo ndefu au tawi nje. Kwa muda mrefu na kunyoosha minyororo ya kaboni, bora zaidi ya mafuta.

Mafuta ya madini hupatikana kutoka kwa petroli kwa njia kadhaa:

• njia rahisi ni kunereka kwa mafuta na uchimbaji wa vimumunyisho kutoka kwa bidhaa za mafuta;
• njia ngumu zaidi - hydrocracking;
• ngumu zaidi ni hydrocracking ya kichocheo.

Mafuta ya syntetisk hupatikana kutoka kwa gesi asilia kwa kuongeza urefu wa minyororo ya hidrokaboni. Kwa njia hii ni rahisi kupata kamba ndefu. "Synthetics" - bora zaidi kuliko mafuta ya madini, mara tatu hadi tano. Upungufu wake pekee ni bei yake ya juu sana.

"Semi-synthetics" - mchanganyiko wa mafuta ya madini na synthetic.

Ni mnato gani wa mafuta ni bora kwa injini ya gari lako

Ni mnato tu ulioonyeshwa kwenye kitabu cha huduma ndio unafaa kwa gari lako. Vigezo vyote vya injini vinajaribiwa na mtengenezaji, mafuta ya injini huchaguliwa kwa kuzingatia vigezo vyote na njia za uendeshaji.

Kuongeza joto kwa injini na mnato wa mafuta ya injini

Wakati gari linapoanza, mafuta ya injini ni baridi na yenye viscous. Kwa hiyo, unene wa filamu ya mafuta katika mapungufu ni kubwa na mgawo wa msuguano katika hatua hii ni ya juu. Wakati injini inapo joto, mafuta huwaka haraka na huanza kufanya kazi. Ndiyo maana wazalishaji hawapendekeza mara moja kupakia motor (kuanzia na harakati bila joto la juu) katika baridi kali.

Mnato wa mafuta ya injini kwa joto la kufanya kazi

Chini ya hali ya juu ya mzigo, mgawo wa msuguano huongezeka na joto huongezeka. Kutokana na joto la juu, mafuta hupungua na unene wa filamu hupungua. Mgawo wa msuguano hupungua na mafuta hupungua. Hiyo ni, joto na unene wa filamu hutofautiana ndani ya mipaka iliyoelezwa madhubuti na mtengenezaji. Ni mode hii ambayo itawawezesha mafuta kutumikia kusudi lake vizuri.

Nini kinatokea wakati mnato wa mafuta ni juu ya kawaida

Ikiwa mnato ni wa juu kuliko kawaida, hata baada ya injini kuwasha moto, mnato wa mafuta hautashuka kwa thamani iliyohesabiwa na mhandisi. Chini ya hali ya kawaida ya mzigo, joto la injini litaongezeka hadi mnato urejee kwa kawaida. Kwa hiyo hitimisho ifuatavyo: joto la uendeshaji wakati wa uendeshaji wa mafuta ya injini iliyochaguliwa vibaya itaongezeka mara kwa mara, ambayo huongeza kuvaa kwa sehemu za injini na makusanyiko.

Chini ya mzigo mzito: Wakati wa kuongeza kasi ya dharura au kwenye kilima kirefu, chenye mwinuko, joto la injini litaongezeka hata zaidi na linaweza kuzidi joto ambalo mafuta huhifadhi sifa zake za uendeshaji. Itakuwa oxidize na varnish, soti na asidi itaunda.

Hasara nyingine ya mafuta ambayo ni ya viscous sana ni kwamba baadhi ya nguvu za injini zitapotea kutokana na nguvu za juu za kusukuma kwenye mfumo.

Nini kinatokea wakati mnato wa mafuta ni chini ya kawaida

Mnato wa mafuta chini ya kawaida hautaleta chochote kizuri kwa injini, filamu ya mafuta kwenye mapengo itakuwa chini ya kawaida, na haitakuwa na wakati wa kuondoa joto kutoka kwa eneo la msuguano. Kwa hiyo, katika pointi hizi chini ya mzigo, mafuta yatawaka. Uchafu na shavings ya chuma kati ya pistoni na silinda inaweza kusababisha injini kukamata.

Mafuta ambayo ni nyembamba sana katika injini mpya, wakati mapengo sio pana sana, yatafanya kazi, lakini wakati injini haipo tena na mapungufu yanaongezeka kwao wenyewe, mchakato wa kuchoma mafuta utaharakisha.

Filamu nyembamba ya mafuta kwenye mapengo haitaweza kutoa ukandamizaji wa kawaida, na sehemu ya bidhaa za mwako wa petroli zitaingia kwenye mafuta. Matone ya nguvu, joto la uendeshaji linaongezeka, mchakato wa abrasion na kuchomwa kwa mafuta huharakisha.

Mafuta kama hayo hutumiwa katika vifaa maalum, njia ambazo zimeundwa kufanya kazi na mafuta haya.

Matokeo ya

Mafuta ya daraja la mnato sawa, kuwa na sifa sawa, zinazozalishwa na kampuni iliyojumuishwa katika "Big Five", na kuwa na msingi sawa wa mafuta, kama sheria, usiingie katika mwingiliano mkali. Lakini ikiwa hutaki matatizo makubwa, ni bora kuongeza si zaidi ya 10-15% ya jumla ya kiasi. Katika siku za usoni, baada ya kujaza mafuta, ni bora kubadilisha mafuta kabisa.

Kabla ya kuchagua mafuta, unapaswa kujua:

• tarehe ya utengenezaji wa gari;
• uwepo au kutokuwepo kwa kulazimisha;
• uwepo wa turbine;
• hali ya uendeshaji wa injini (mji, off-barabara, mashindano ya michezo, usafiri wa mizigo);
• joto la chini la mazingira;
• kiwango cha kuvaa injini;
• kiwango cha utangamano wa injini na mafuta kwenye gari lako.

Ili kuelewa wakati wa kubadilisha mafuta, unahitaji kuzingatia nyaraka kwa gari. Kwa magari mengine, vipindi ni vya muda mrefu (km 30-000). Kwa Urusi, kwa kuzingatia ubora wa mafuta, hali ya uendeshaji na hali mbaya ya hali ya hewa, uingizwaji unapaswa kufanyika baada ya 50 - 000 km.

Inahitajika kudhibiti mara kwa mara ubora na wingi wa mafuta. Makini na muonekano wao. Umbali wa gari na saa za injini (muda wa kufanya kazi) huenda zisilingane. Wakati wa foleni ya trafiki, injini inaendesha katika hali ya joto iliyopakiwa, lakini odometer haizunguki (gari haiendeshi). Kwa hiyo, gari lilisafiri kidogo, na injini ilifanya kazi vizuri sana. Katika kesi hii, ni bora kubadilisha mafuta mapema, bila kusubiri mileage inayohitajika kwenye odometer.