Unajua maana ya vifupisho hivi?

Magari ya kisasa yamejaa tu mifumo ya aina mbalimbali, kazi ya msingi ambayo ni kuongeza usalama na faraja ya kuendesha gari. Mwisho unaonyeshwa na vifupisho vya herufi chache ambazo kwa kawaida huwa na maana kidogo kwa watumiaji wa kawaida wa gari. Katika makala hii, tutajaribu si tu kuelezea maana yao, lakini pia kuelezea kanuni ya uendeshaji na eneo katika magari inayotolewa na wazalishaji maarufu wa gari.

Kawaida, lakini wanajulikana?

Moja ya mifumo ya kawaida na inayojulikana inayoathiri usalama wa kuendesha gari ni mfumo wa kupambana na breki, i.e. ABS (eng. Mfumo wa kuzuia kufunga breki). Kanuni ya uendeshaji wake inategemea udhibiti wa mzunguko wa gurudumu, unaofanywa na sensorer. Ikiwa mmoja wao anageuka polepole zaidi kuliko wengine, ABS hupunguza nguvu ya kusimama ili kuepuka kukwama. Kuanzia Julai 2006, magari yote mapya yanayouzwa katika Umoja wa Ulaya, ikiwa ni pamoja na Poland, lazima yawe na ABS.

Mfumo muhimu uliowekwa kwenye magari ya kisasa ni mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. TPMS (kutoka eng. Mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi). Kanuni ya operesheni inategemea ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na kumtahadharisha dereva ikiwa ni chini sana. Hii inafanywa mara nyingi na sensorer za shinikizo zisizo na waya zilizowekwa ndani ya matairi au kwenye vali, na maonyo yanaonyeshwa kwenye dashibodi (chaguo la moja kwa moja). Kwa upande mwingine, katika toleo la kati, shinikizo la tairi halijapimwa kwa msingi unaoendelea, lakini thamani yake imehesabiwa kulingana na mapigo kutoka kwa mifumo ya ABS au ESP. Kanuni za Ulaya zimefanya sensorer za shinikizo kuwa za lazima kwa magari yote mapya kuanzia Novemba 2014 (hapo awali TPMS ilikuwa ya lazima kwa magari yenye matairi ya kukimbia).

Mfumo mwingine maarufu unaokuja wa kawaida kwa magari yote ni Programu ya Utulivu wa Kielektroniki, kwa kifupi ESP (jap. Mpango wa uimarishaji wa kielektroniki). Kazi yake kuu ni kupunguza skidding ya gari wakati wa kuendesha kando ya barabara. Wakati sensorer hugundua hali kama hiyo, mfumo wa elektroniki hufunga gurudumu moja au zaidi ili kudumisha njia sahihi. Kwa kuongeza, ESP inaingilia udhibiti wa injini kwa kuamua kiwango cha kuongeza kasi. Chini ya kifupi kinachojulikana ESP, mfumo hutumiwa na Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki na Volkswagen. Chini ya kifupi kingine - DSC, inaweza kupatikana katika BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo magari (chini ya ufupisho uliopanuliwa kidogo - DSTC). Masharti mengine ya ESP ambayo yanaweza kupatikana katika magari: VSA (inayotumiwa na Honda), VSC (Toyota, Lexus) au VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Haijulikani sana lakini ni muhimu

Sasa ni wakati wa mifumo ambayo inapaswa kuwa kwenye gari lako. Mmoja wao ni ASR (kutoka kwa Udhibiti wa Kuteleza kwa Kiingereza), i.e. mfumo unaozuia kuteleza kwa gurudumu wakati wa kuanza. ASR inakabiliana na kuingizwa kwa magurudumu ambayo gari hupitishwa, kwa kutumia sensorer maalum. Wakati wa mwisho hugundua skid (kuingizwa) kwa moja ya magurudumu, mfumo huizuia. Iwapo skid nzima ya axle, vifaa vya elektroniki hupunguza nguvu ya injini kwa kupunguza kasi.Katika mifano ya zamani ya gari, mfumo unategemea ABS, wakati katika miundo mpya zaidi, ESP imechukua jukumu la mfumo huu. Mfumo huo unafaa hasa kwa kuendesha gari katika hali ya baridi na kwa magari yenye treni zenye nguvu. Inaitwa ASR, mfumo huu umewekwa kwenye Mercedes, Fiat, Rover na Volkswagen. Kama TCS, tutakutana nayo Ford, Saab, Mazda na Chevrolet, TRC kwa Toyota na DSC kwa BMW.

Mfumo muhimu na muhimu pia ni mfumo wa usaidizi wa dharura wa kusimama - BAS (kutoka Mfumo wa Usaidizi wa Breki wa Kiingereza). Husaidia dereva katika hali ya trafiki ambayo inahitaji jibu la haraka. Mfumo umeunganishwa na sensor ambayo huamua kasi ya kushinikiza kanyagio cha kuvunja. Katika tukio la mmenyuko wa ghafla kutoka kwa dereva, mfumo huongeza shinikizo katika mfumo wa kuvunja. Kwa hivyo, nguvu kamili ya kusimama hufikiwa mapema zaidi. Katika toleo la juu zaidi la mfumo wa BAS, taa za hatari huwashwa kwa kuongeza au kuwaka taa za breki ili kuwaonya madereva wengine. Mfumo huu sasa unazidi kuwa nyongeza ya kawaida kwa mfumo wa ABS. BAS imewekwa chini ya jina hili, au BA kwa kifupi, kwenye magari mengi. Katika magari ya Kifaransa, tunaweza pia kupata kifupi AFU.

Mfumo unaoboresha usalama wa kuendesha gari ni, bila shaka, pia mfumo EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), ambayo ni kirekebishaji cha usambazaji wa nguvu ya breki. Kanuni ya operesheni inategemea uboreshaji wa kiotomatiki wa nguvu ya kusimama ya magurudumu ya mtu binafsi, ili gari lidumishe wimbo uliochaguliwa. Hii ni muhimu hasa wakati wa kupunguza kasi kwenye curves kwenye barabara. EBD ni mfumo wa nyongeza wa ABS ambao mara nyingi ni wa kawaida kwenye aina mpya za gari.

Inafaa kupendekezwa

Miongoni mwa mifumo inayohakikisha usalama wa kuendesha gari, tunaweza pia kupata mifumo inayoongeza faraja ya usafiri. Mmoja wao ni ACC (Kidhibiti cha usafiri wa anga cha Kiingereza), i.e. udhibiti wa cruise. Hii ni udhibiti wa cruise unaojulikana, unaoongezewa na mfumo wa kudhibiti kasi ya moja kwa moja kulingana na hali ya trafiki. Kazi yake muhimu zaidi ni kudumisha umbali salama kutoka kwa gari la mbele. Baada ya kuweka kasi fulani, gari hupungua moja kwa moja ikiwa pia kuna kuvunja kwenye barabara mbele, na kuharakisha inapotambua njia ya bure. ACC pia inajulikana kwa majina mengine. Kwa mfano, BMW hutumia neno "active cruise control" huku Mercedes wakitumia majina Speedtronic au Distronic Plus.

Kuangalia kupitia folda zilizo na mifano mpya ya gari, mara nyingi tunapata kifupi AFL (Taa Inayobadilika ya Mbele). Hizi ndizo zinazoitwa taa za kurekebisha, ambazo hutofautiana na taa za jadi kwa kuwa zinakuwezesha kuangaza pembe. Kazi yao inaweza kufanywa kwa njia mbili: tuli na nguvu. Katika magari yenye taa tuli za pembeni, pamoja na taa za kawaida, taa za ziada (km taa za ukungu) zinaweza pia kuwashwa. Kwa kulinganisha, katika mifumo ya taa yenye nguvu, boriti ya taa hufuata harakati za usukani. Mifumo ya taa inayobadilika mara nyingi hupatikana katika viwango vya trim na taa za bi-xenon.

Inafaa pia kuzingatia mfumo wa onyo wa njia. Mfumo wa AFILkwa sababu ni juu yake, inaonya juu ya kuvuka njia iliyochaguliwa kwa kutumia kamera ziko mbele ya gari. Wanafuata mwelekeo wa trafiki, kufuata mistari iliyochorwa kwenye lami, kutenganisha njia za kibinafsi. Katika tukio la mgongano bila ishara ya kugeuka, mfumo huonya dereva kwa sauti au ishara ya mwanga. Mfumo wa AFIL umewekwa kwenye magari ya Citroen.

Kwa upande wake, chini ya jina Msaada wa Njia tunaweza kuipata katika Honda na magari yanayotolewa na kikundi cha VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Mfumo unaostahili kupendekezwa, haswa kwa wale ambao mara nyingi husafiri umbali mrefu, ni Onyo la dereva. Huu ni mfumo unaofuatilia uchovu wa madereva kwa kuchambua mara kwa mara jinsi mwelekeo wa safari na ulaini wa harakati za usukani hudumishwa. Kulingana na data iliyokusanywa, mfumo hutambua tabia ambazo zinaweza kuonyesha usingizi wa dereva, kwa mfano, na kisha kuwaonya kwa ishara ya mwanga na ya kusikika. Mfumo wa Tahadhari ya Dereva hutumiwa katika Volkswagen (Passat, Focus), na chini ya jina Attention Assist - katika Mercedes (madarasa E na S).

Ni (kwa sasa) vifaa tu...

Na hatimaye, mifumo kadhaa ambayo inaboresha usalama wa kuendesha gari, lakini ina vikwazo mbalimbali - kutoka kwa kiufundi hadi bei, na kwa hiyo inapaswa kutibiwa - angalau kwa sasa - kama gadgets za kuvutia. Moja ya chips hizi BLIS (Mfumo wa Taarifa za Mahali Upofu wa Kiingereza), ambaye kazi yake ni kuonya juu ya kuwepo kwa gari katika kinachojulikana. "Eneo la vipofu". Kanuni ya uendeshaji wake inategemea seti ya kamera zilizowekwa kwenye vioo vya upande na kushikamana na mwanga wa onyo unaoonya magari katika nafasi isiyofunikwa na vioo vya nje. Mfumo wa BLIS ulianzishwa kwanza na Volvo, na sasa inapatikana kutoka kwa wazalishaji wengine - pia chini ya jina Msaada wa baadaye. Hasara kuu ya mfumo huu ni bei yake ya juu: ukichagua moja ya hiari, kwa mfano katika Volvo, gharama ya malipo ya ziada ni takriban. zloti.

suluhisho la kuvutia pia. Usalama wa jiji, yaani, mfumo wa kusimama kiotomatiki. Mawazo yake ni kuzuia migongano au angalau kupunguza matokeo yao kwa kasi ya 30 km / h. Inafanya kazi kwa misingi ya rada zilizowekwa kwenye gari. Ikigundua kuwa gari lililo mbele linakaribia haraka, gari litafunga breki kiotomatiki. Ingawa suluhisho hili ni muhimu kwa trafiki ya mijini, shida yake kuu ni kwamba hutoa ulinzi kamili tu kwa kasi ya hadi 15 km / h. Hii inapaswa kubadilika hivi karibuni kwani mtengenezaji anasema toleo linalofuata litatoa ulinzi katika masafa ya kasi ya 50-100 km/h. Usalama wa Jiji ni kiwango kwenye Volvo XC60 (ya kwanza kutumika hapo), pamoja na S60 na V60. Katika Ford, mfumo huu unaitwa Active City Stop na katika kesi ya Focus gharama ya ziada 1,6 elfu. PLN (inapatikana tu katika matoleo tajiri ya vifaa).

Kidude cha kawaida ni mfumo wa utambuzi wa ishara za trafiki. TSR (utambuzi wa saini ya trafiki ya Kiingereza). Huu ni mfumo unaotambua alama za barabarani na kumfahamisha dereva kuzihusu. Hii inachukua mfumo wa maonyo na ujumbe unaoonyeshwa kwenye dashibodi. Mfumo wa TSR unaweza kufanya kazi kwa njia mbili: pekee kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa kamera iliyowekwa mbele ya gari, au kwa fomu iliyopanuliwa kwa kulinganisha data kutoka kwa kamera na urambazaji wa GPS. Upungufu mkubwa wa mfumo wa kutambua ishara za trafiki ni usahihi wake. Mfumo huo unaweza kupotosha dereva, kwa mfano, kwa kusema kwamba inawezekana kuendesha gari kwa kasi ya juu katika sehemu iliyotolewa kuliko inavyoonyeshwa na alama halisi za barabara. Mfumo wa TSR hutolewa, kati ya mambo mengine, katika Renault Megane Gradcoupe mpya (ya kawaida kwenye viwango vya juu vya trim). Inaweza pia kupatikana katika magari mengi ya juu, lakini huko, ufungaji wake wa hiari unaweza kugharimu zloty elfu kadhaa.

Ni wakati wa mwisho wa mifumo ya "gadget" iliyoelezwa katika makala hii, ambayo - lazima nikubali - nilikuwa na tatizo kubwa zaidi linapokuja suala la kuainisha kwa suala la manufaa. Huu ndio mpango NV, pia kwa kifupi NVA (kutoka kwa Kiingereza Night Vision Assist), inayoitwa mfumo wa maono ya usiku. Inatakiwa iwe rahisi kwa dereva kuona barabara, hasa usiku au katika hali mbaya ya hewa. Suluhisho mbili hutumiwa katika mifumo ya NV (NVA), ambayo hutumia vifaa vinavyoitwa passive au kazi ya maono ya usiku. Suluhisho tulivu hutumia mwanga ulioimarishwa ipasavyo. Njia za reli zinazotumika - vimulika vya ziada vya IR. Katika visa vyote viwili, kamera hurekodi picha. Kisha huonyeshwa kwenye vichunguzi vilivyo kwenye dashibodi au moja kwa moja kwenye kioo cha mbele cha gari. Hivi sasa, mifumo ya maono ya usiku inaweza kupatikana katika mifano mingi ya juu na hata ya kati inayotolewa na Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi na Honda. Licha ya ukweli kwamba huongeza usalama (hasa wakati wa kuendesha gari nje ya maeneo ya watu), drawback yao kuu ni bei ya juu sana, kwa mfano, unapaswa kulipa kiasi sawa ili kurejesha Mfululizo wa BMW 7 na mfumo wa maono ya usiku. kama zloty elfu 10.

Unaweza kujua zaidi juu ya mifumo na mifumo inayotumika kwenye magari katika yetu Wasafishaji wa magari: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/