VW Passat Alltrack - kila mahali popote ulipo
Kwa samaki, kwa uyoga, kwa simba ... cabaret ya waungwana wa zamani mara moja waliimba. Nyimbo sawia lazima ziwe akilini mwa watoa maamuzi wa Volkswagen, kwa sababu waliwaagiza wahandisi kuunda lahaja ya Passat ambayo ingechanganya utendakazi wa uendeshaji wa toleo la 4MOTION na kibali cha juu cha ardhi na uwezo wa kusafiri mwanga. ardhi. Kwa hivyo Alltrack ilizaliwa.
Jumuiya ya kisasa ya watumiaji ingependa kuwa na kila kitu (katika moja). Kompyuta kibao inayofanya kazi kama kompyuta na kidhibiti cha mbali cha TV, simu ambayo ni kirambazaji na kamera, au friji iliyounganishwa kwenye Intaneti inayotoa mapishi ya kuvutia kwenye trei? Leo, mambo kama hayo hayashangazi tena mtu yeyote. Kwa hivyo kwa nini usijaribu kuunda mashine ambayo inafaa zaidi kuliko shampoo na kiyoyozi? Hasa. Pia, inaonekana kwangu kwamba mahitaji ya 4x4s kubwa zaidi ni kubwa kwani kikundi cha VAG, ambacho tayari kinamiliki Audi A4 Allroad au Skoda Octavia Scout, kinaamua kuachia Passat Alltrack. Labda ni kwa sababu VW sio tena "gari la watu" na sasa Skoda imechukua nafasi yake? Audi, kwa upande wake, ni gari la kwanza, kwa hivyo Alltrack inaweza kuwa kiungo kati ya kile kinachokusudiwa watu na kile kinachokusudiwa kwa croissants. Kwa hivyo VW ina mpango gani kwetu?
Hebu tuanze na vipimo - Alltrack ina urefu wa 4771 mm, ambayo ni sawa kabisa na Tofauti ya Passat. Pia, upana, licha ya ukweli kwamba matao ya gurudumu yanapanuliwa na bitana ya plastiki, ni sawa: 1820 mm. Kwa hivyo ni nini kimebadilika? Vizuri, vigezo vinavyoathiri kuendesha gari nje ya barabara ni tofauti: ikilinganishwa na Tofauti ya Passat, kibali cha ardhi kimeongezeka kutoka 135 mm hadi 165 mm. Pembe ya shambulio iliongezeka kutoka digrii 13,5 hadi digrii 16, na pembe ya kutoka iliongezeka hadi digrii 13,6 (Lahaja ya Passat: digrii 11,9). Madereva wa barabarani wanajua kuwa pembe ya njia panda ni muhimu vile vile wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, hukuruhusu kushinda vilima. Katika kesi hii, thamani imeboreshwa kutoka digrii 9,5 hadi 12,8.
Muonekano ni tofauti sana na Lahaja kwamba baada ya muda kila mtu ataona kuwa hii sio gari la kawaida la kituo ambalo jirani aliendesha. Gari imewekwa kama kawaida na magurudumu ya aloi ya inchi 17 na viashiria vya shinikizo la tairi. Madirisha ya upande yamepangwa na slats za chrome za matt, nyenzo za rangi sawa na texture pia hutumiwa kwa nyumba za kioo za nje, ukingo kwenye grille ya chini na ukingo kwenye milango. Vifaa vya kawaida vya nje pia vinajumuisha sahani za mbele na nyuma za chuma cha pua, taa za ukungu na bomba la chrome. Yote hii inakamilishwa na reli za kawaida za anodized. Nyongeza hizi zote hufanya Altrack asiwe mwindaji, lakini mtembezi aliyevaa kwa heshima kwenye njia.
Katikati ya gari sio tofauti na Passat ya kawaida. Kama haingekuwa kwa maandishi ya Alltrack kwenye ukingo wa sill na tray ya jivu, ni vigumu mtu yeyote kuelewa ni toleo gani hili. Inafaa kukumbuka kuwa unaponunua Alltrack kama kawaida, unapata viti vya Alcantara vilivyochanganywa na nguo, kanyagio zilizokatwa kwa alumini na kiyoyozi kiotomatiki.
Kuhusu anuwai ya injini ambazo Alltrack inaweza kuwa na vifaa, ina vitengo vinne, au tuseme vitatu. Injini mbili za petroli za TSI huendeleza 160 hp. (kiasi cha 1,8 l) na 210 hp. (kiasi cha 2,0 l). Injini za dizeli na kiasi cha kufanya kazi cha lita 2,0 huendeleza 140 na 170 hp. Injini zote mbili za TDI zinatolewa kama kiwango na teknolojia ya BlueMotion na kwa hivyo mifumo ya kuanza-kuacha na kuzaliwa upya kwa nishati ya breki. Njia ya kurejesha inapatikana pia kwa aina zote za petroli. Na sasa mshangao - injini dhaifu zaidi (140 hp na 160 hp) zina kiwango cha gari la gurudumu la mbele na tu katika toleo la 140 hp. 4MOTION inaweza kuagizwa kama chaguo. Kwa maoni yangu, ni ajabu kidogo kwamba gari iliyoundwa kushinda "barabara zote" inauzwa tu na gari kwenye axle moja!
Kwa bahati nzuri, tulikuwa na toleo la 170 hp na gari la 4MOTION na usambazaji wa DSG wakati wa anatoa za majaribio. Suluhisho sawa hutumiwa katika mfano wa Tiguan. Je, mfumo huu unafanya kazi vipi? Chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari, na traction nzuri, axle ya mbele inaendeshwa na 10% tu ya torque huhamishiwa nyuma - mchanganyiko unaookoa mafuta. Axle ya nyuma inawashwa hatua kwa hatua tu, wakati inahitajika, na clutch ya electro-hydraulic inawajibika kwa kuingizwa kwake. Katika hali mbaya, karibu 100% ya torque inaweza kuhamishiwa kwenye mhimili wa nyuma.
Ni nini kingine ambacho wabunifu walifikiria wakati wa kuunda kiendeshi cha Passat mpya? Linapokuja suala la kuendesha gari kwenye lami, ili kufanya gari liwe thabiti zaidi katika pembe za haraka, lina kifuli cha tofauti cha kielektroniki cha XDS ambacho huzuia gurudumu la ndani kuzunguka. Hata hivyo, katika shamba, tunaweza kutumia mode ya kuendesha gari ya Offroad, ambayo inafanya kazi kwa kasi ya 30 km / h. Kitufe kimoja kidogo kwenye dashibodi ya katikati hubadilisha mipangilio ya mifumo ya usaidizi wa madereva na usalama, pamoja na jinsi DSG inavyodhibitiwa. Matokeo ya hii ni kuongezeka kwa vizingiti kwa vipindi vya mfumo wa ABS, kwa sababu ambayo, wakati wa kuvunja kwenye ardhi huru, kabari huunda chini ya gurudumu ili kuongeza ufanisi wa kuvunja. Wakati huo huo, kufuli za tofauti za elektroniki huanza kuguswa kwa kasi zaidi, na hivyo kuzuia kuruka kwa gurudumu. Kwenye mteremko wa digrii zaidi ya 10, msaidizi wa mteremko huwashwa, kudumisha kasi iliyowekwa na kuzima udhibiti wa cruise unaofanya kazi. Kanyagio cha kichapuzi husikika zaidi na sehemu za kuhama husogezwa juu ili kuchukua fursa ya kasi ya juu ya injini. Kwa kuongeza, wakati lever ya DSG imewekwa katika hali ya mwongozo, maambukizi hayana upshift moja kwa moja.
Sana kwa nadharia - wakati wa uzoefu wa kuendesha gari. Kama nilivyosema tayari, magari yaliyo na injini za dizeli ya hp 170 yalipatikana kwa majaribio. na usambazaji wa clutch mbili za DSG. Siku ya kwanza, tulilazimika kushinda kilomita 200 hivi za barabara kuu kutoka Munich hadi Innsbruck, na kisha chini ya kilomita 100 za zamu za milima na zenye kupendeza. Alltrack huendesha gari kwa njia sawa na toleo la Variant - karibu haionekani kuwa tunaendesha gari juu kidogo. Cabin ina insulation nzuri ya sauti, kusimamishwa bila shaka huchagua matuta yoyote na tunaweza kusema kwamba safari ilikuwa vizuri. Nilikuwa na hisia tu kwamba nilikuwa nimekaa juu sana wakati wote, lakini kiti kwa ukaidi kilikataa kwenda mbali zaidi. Pia, kwenye vilima, nyoka wa milimani, Alltrack hakuiruhusu isitoke kwenye usawa na kupita zamu zilizofuata kwa ufanisi. Kiti hiki tu cha bahati mbaya, tena, hakikutoa msaada mzuri sana wa upande, na labda bora zaidi, kwa sababu basi kila mtu atanyenyekea usukani kidogo na kuendesha kanyagio cha gesi laini. Hapa lazima nitaje kuchomwa kwa bomba letu la majaribio. Gari lililokuwa na watu wanne kwenye bodi, shina lililopakuliwa kwenye dari na mmiliki wa baiskeli juu ya paa, kwa umbali wa kilomita 300 (haswa kando ya njia za Austria na Ujerumani) ilitumia lita 7,2 za dizeli kwa kila kilomita 100 iliyosafiri, ambayo ninazingatia. matokeo mazuri sana.
Siku iliyofuata tulipata fursa ya kwenda kwenye barafu ya Rettenbach (2670 m juu ya usawa wa bahari), ambapo hatua maalum zilitayarishwa kwenye theluji. Huko tu tuliweza kuona jinsi Alltrack anavyoweza kustahimili hali ngumu za msimu wa baridi. Ukweli ni kwamba kila SUV inagharimu kama vile matairi ambayo ina vifaa. Tulikuwa na matairi ya kawaida ya msimu wa baridi bila minyororo yoyote, kwa hivyo kulikuwa na matatizo ya mara kwa mara kupitia theluji kali, lakini kwa ujumla ninakubali kwamba kupanda Alltrack katika hali hizi nzuri za msimu wa baridi ni raha na starehe.
Passat ya bei nafuu zaidi katika toleo la Alltrack yenye injini ya gari la gurudumu la mbele ya TSI 1,8 inagharimu PLN 111. Ili kuweza kufurahia kiendeshi cha 690MOTION, ni lazima tuzingatie gharama ya angalau PLN 4 kwa mfano na injini dhaifu ya TDI (130 hp). Alltrack ya gharama kubwa zaidi inagharimu PLN 390. Ni nyingi au kidogo? Nadhani wateja wataangalia ikiwa inafaa kulipa kiasi hiki kwa gari ambalo ni msalaba kati ya gari la kawaida la kituo na SUV. Nadhani kutakuwa na waombaji wengi.
