Jaribu gari VW Golf VIII: Crown Prince

Kuendesha toleo jipya la moja ya mifano muhimu zaidi ulimwenguni

Golf kwa muda mrefu imekuwa taasisi katika soko la magari na kuonekana kwa kila kizazi kijacho sio tu PREMIERE nyingine, lakini tukio ambalo linabadilisha mfumo wa kuratibu na viwango katika darasa la compact. Kizazi cha nane cha muuzaji bora sio ubaguzi.

Hisia za kwanza

Wakati mabadiliko ya kizazi bado ni muhimu, wakati huu ni tofauti kidogo. Mabadiliko ya kimapinduzi katika ulimwengu wa magari yako karibu kabisa na hali hiyo ni sawa na mwanzo wa toleo la hivi karibuni la "kobe" wakati ambapo kuzindua kuhesabiwa kwa Gofu I. Sasa PREMIERE ya Gofu VIII inafanyika dhidi ya msingi wa kitambulisho. uzuri wake, lakini Gofu bado ni Gofu.

Hii inaweza kuonekana kutoka kilomita moja. Kijadi, hata vizazi ni hatua za mageuzi katika ukuzaji wa mtindo, na VIII inafuata njia hii, ikichukua na kukuza msingi wa kiteknolojia wa kizazi cha saba.

Vipimo vya nje vinaonyesha mabadiliko madogo (+2,6 cm kwa urefu, -0,1 cm kwa upana, -3,6 cm kwa urefu na +1,6 cm kwa wheelbase), na mpangilio wa injini inayothibitishwa unaboreshwa kwa ukamilifu kikamilifu.

Ufikiaji, matumizi na uwezekano wa mabadiliko ya nafasi ya ndani. Mabadiliko ya kimapinduzi yanatokana tu na muundo na dhana ya dashibodi iliyo na skrini kubwa na karibu mpito kamili hadi uwekaji kidijitali na udhibiti wa mguso wa vitendaji - kutoka kwa menyu za skrini kupitia vitufe hadi vidhibiti vya kuteleza na muunganisho wa Mtandao kila wakati.

Yote hii inachukua muda kidogo kuzoea, lakini si kwa sababu ni vigumu au isiyo ya kawaida (kila mmiliki wa smartphone ataelewa mantiki kwa sekunde), lakini kwa sababu ni katika Golf - mtunza mila.

Classics za moja kwa moja

Kwa bahati nzuri, GXNUMX iliyobaki iko wazi na isiyotetereka kama mantiki nyuma ya menyu mpya, na hisia kwamba kuwekeza kwenye gofu ni thamani ya pesa ni nguvu na dhabiti kama vile, tuseme, Nne.

Uundaji huo unajumuisha watembea kwa miguu wa kawaida, na baada ya kilomita mbili au tatu za kwanza unagundua kuwa juhudi za wahandisi zinaingia ndani zaidi - mwili thabiti na insulation bora ya sauti na aerodynamics iliyoboreshwa zaidi (0,275) hufanya kabati kuwa kimya sana hata wakati wa kuendesha gari haraka sana. .

Mambo yanayojulikana kwenye T-Roc na T-Cross hayakusudiwi kuwa ya kupita kiasi, lakini kiwango cha vifaa vya kawaida kwenye kizazi cha nane ni cha juu - hata msingi wa 1.0 TSI hutoa Car2X, nguzo ya ala za dijiti na medianuwai zilizo na skrini kubwa na. vidhibiti vya usukani, Usio na ufunguo, utunzaji wa njia na usaidizi wa kusimamisha dharura, kiyoyozi kiotomatiki, taa za LED, n.k. Yote haya yanavutia hata kabla ya kuondoka.

Kwa toleo la juu la mstari wa petroli 1.5 eTSI, ni mchezo wa mtoto - kushinikiza kidogo kuhamisha lever ndogo hadi D, na sasa tuko kwenye barabara na injini ya 1,5-hp 150-lita inayosaidiwa na mpole. mfumo wa mseto wenye kibadilishaji kibadilishaji cha ukanda na voltage ya onboard ya 48 V, ambayo hulainisha kushuka kwa kasi isiyoonekana kwa turbomachine wakati wa kuanzisha.

Katika kila kaba, DSG ya kasi saba inazima TSI. Kwa wakati huu, umeme wa ndani, uendeshaji wa umeme wa elektroniki na nyongeza ya breki zinaendeshwa na betri ya 48 V ya lithiamu-ion.

Tabia isiyoyumba

Faraja na mienendo ya barabara pia imeletwa kwa kiwango ambacho hata matakwa dhahiri kabisa yametatuliwa. Njia za kusimamisha zinazobadilika hufunika mipangilio anuwai, na tabia ya watu wanane ni sawa kwa usawa na tabia isiyo na kona, maoni bora ya usukani na utulivu usioyumba ambao hauendi mbali sana na ugumu. Utimilifu kamili, lakini bila gramu ya kuchoka kwenye chasisi.

Golf inabakia Gofu - starehe, lakini yenye nguvu, compact kwa nje na wasaa ndani, kiuchumi, lakini wakati huo huo temperamental. Na VW bado haijashindanishwa katika kutafuta usawa sahihi kabisa ambao kwa mara nyingine tena unamfanya mrithi wa kiti cha enzi kuwa bora kuliko watangulizi wake - bila kujali ni nini kitakachokuja baada yake.

Hitimisho

Ulimwengu unabadilika, na kwa hiyo Golf. PREMIERE ya kizazi cha nane hivi karibuni itafuatiwa na mwanzoni mwa mwenzake wa umeme, ID.3, ambayo ina uwezo wa kuwa mshindani mkubwa zaidi kuliko wapinzani wa kawaida katika darasa dhabiti.

Jibu la GXNUMX ni starehe na tabia ya barabarani, uendeshaji bora wa hali ya juu na dhana ya hali ya juu ya udhibiti wa utendakazi, muunganisho, ergonomics na urahisishaji bora zaidi ambao tasnia inatoa leo.