VW Golf GTE - mseto na jeni la mwanariadha
Wakati toleo pungufu la Golf GTI lilipoingia sokoni mwaka wa 1976, hakuna aliyefikiri lingevutia wanunuzi kiasi kwamba Injection ya Gran Turismo ingekuwa ya kudumu katika toleo la Volkswagen. Vizazi sita na karibu miaka arobaini baadaye, wawili hao wa GTI/GTD wanaunganishwa na kaka wa mazingira, GTE.
Utendaji wa juu wa wastani na mwonekano wa ubaguzi zaidi pengine ndiyo njia rahisi zaidi ya kueleza ni nini kinachotofautisha miundo ya GTI na GTD na safu ya Gofu. Mtazamo wa kwanza wa Mseto wa Gofu unapendekeza kuwa GTE ndiyo inafaa kabisa. Angalia tu sehemu yake ya mbele, ambayo inachanganya vipengele vya Golf GT na e-Golf. Vipengele vinavyotofautisha zaidi hapa ni taa za mchana za LED zenye umbo la C, beji ya GTE na mstari wa bluu kwenye grille. Jicho la mafunzo pia litaona kwamba alama ya VW ya pande zote kwenye grille inajitokeza kidogo. Shukrani hii yote kwa kontakt kwa malipo ya betri iliyofichwa chini yake.
Silhouette yenye nguvu inakamilishwa na magurudumu 16", 17" au 18" iliyoundwa mahsusi kwa mfano huu. Sehemu ya nyuma ya gari inatofautishwa na taa za LED na kutolea nje kwa chrome mbili. Yote hii inawakumbusha GTI, isipokuwa kwamba badala ya nyekundu iliyoenea, tunashughulika hapa na bluu. Na bluu, kulingana na VW, ni rangi ya electromobility. Toyota pia. Ninajiuliza ikiwa tutashuhudia vita vya hati miliki kwa kufuata mfano wa Samsung na Apple? Hasa tangu VW inaingia kwenye uwanja ambapo Toyota hadi sasa imetawala.
Mambo ya ndani ya GTE pia yameongozwa na mifano ya GT. Viti tofauti vya ndoo vilivyofungwa kwa kitambaa cha rangi ya samawati, usukani uliobapa wenye sauti tatu na trim ya bluu ndio kitu cha kwanza kinachovutia macho. Programu za alumini, vichwa vyeusi na mwangaza wa mazingira, na mfumo wa infotainment wa skrini ya inchi 6,5 wa Composition Media ni za kawaida. Tunaweza kusema kwamba Volkswagen, kwa kufuata mfano wa wazalishaji wengine, haihifadhi kwenye usanidi wa msingi wa mseto wake. Hili ndilo linalonipendeza, kwa sababu bei za aina hii ya gari sio nafuu.
Chini ya kofia ya Gofu GTE kuna vitengo viwili vya nguvu. Ya kwanza ni injini ya petroli ya 1.4 TSI turbocharged na sindano ya moja kwa moja na 150 hp. (250 Nm). Inafanya kazi na motor ya umeme ya 102 hp. (330 Nm ya torque ya juu). Pato la mfumo wa tandem hii ni 204 hp, ambayo ni ya heshima kabisa kwa gari la kompakt na matarajio ya hatch moto.
Gari ya umeme ya Golf GTE inaendeshwa na betri ya 8,7 kWh yenye voltage ya juu iliyoko kwenye sakafu mbele ya kiti cha nyuma. Shukrani kwa suluhisho hili, kiasi cha nafasi katika compartment ya abiria na katika compartment mizigo si mdogo. Gari, hata hivyo, ni nzito zaidi kuliko toleo la viti viwili na injini ya petroli, karibu kilo 250.
Betri ya lithiamu-ioni iliyopozwa kioevu ina moduli nane, kila moja ikiwa na seli kumi na mbili za kielektroniki za nguvu ya juu. Kwa pamoja wanatoa voltage ya 250 hadi 400 V, kulingana na kiwango cha malipo. Volkswagen inahakikisha betri kwa miaka minane au 160. kilomita. Kwa bahati mbaya, hatujapokea habari kuhusu uingizwaji unaowezekana wa sehemu zilizovaliwa au gharama zinazohusiana.
Kuna njia mbili za kuchaji betri ya Gofu GTE nje. Ya kwanza inadhani kwamba sasa hutolewa kutoka kwa tundu la 230 V kupitia kebo ya kuunganisha iliyotolewa kama kawaida, katika hali ambayo malipo kamili ya betri (yenye nguvu ya malipo ya 2,3 kW) inapaswa kuchukua saa tatu na dakika 45. Kama chaguo, VW inatoa kituo cha kuchaji cha 3,6kW Wallbox. Muda wa malipo umepunguzwa hadi saa mbili na dakika 15.
Gofu GTE inaendeshwa na upitishaji wa spidi 6 wa DSG ambao umebadilishwa ifaavyo kwa mahitaji ya gari mseto. Inatofautishwa na clutch ya ziada iko kati ya injini mbili. Yote hii ili, ikiwezekana, injini ya mwako wa ndani inaweza kukatwa kutoka kwa axle ya mbele inayoongoza.
Tunaposafiri kwenye Golf GTE, tunaweza kuchagua kutoka kwa njia tano za uendeshaji zilizowekwa awali. Gari kwa kawaida huanza katika hali ya kutotoa sifuri ya umeme inayoitwa E na kisha hutumia moshi ya umeme pekee. Upeo wa juu ambao Golf GTE inaweza kufikia kwa kutumia nishati iliyohifadhiwa tu katika betri ni kilomita 50 na kasi ya juu ya 130 km / h. Kwa mazoezi, wakati wa vipimo, kompyuta ilionyesha umbali wa kilomita 30, ambayo ni chini sana kuliko ile iliyotangazwa.
Hali ya Kushikilia Betri huzima hali ya umeme, na kugeuza GTE kuwa mseto wa kawaida ambao hubadilishana au, ikiwa ni lazima, injini mbili kwa wakati mmoja. Mfumo wa usimamizi wa nishati huweka chaji ya betri katika kiwango cha wastani cha mara kwa mara. Kwa kutumia mfumo wa infotainment, tunaweza pia kuchagua aina zifuatazo: Hybrid Auto na Chaji ya Betri. Ya kwanza hutumia nishati ya betri kuunga mkono kwa nguvu injini ya mwako wa ndani, na ya pili itajaribu kujaza seli kikamilifu kwa muda mfupi iwezekanavyo.
Chaguzi zote hapo juu hufanya Golf GTE kuwa gari la mseto la kiuchumi, rafiki wa mazingira na mseto wa kawaida. Kwa hivyo msisimko uko wapi kwa chaguzi zingine za GT? Ikiwa tunataka kutumia kikamilifu uwezo wa nguvu wa Gofu mseto, ni lazima tuzindue modi ya GTE. Itatufanya tujisikie kama tuko kwenye sehemu yenye joto kali. Kanyagio cha kuongeza kasi kitakuwa tayari kufahamisha injini kwamba tunataka kusonga kwa nguvu zaidi, na usukani utakuwa thabiti, na kutupa hisia bora za barabara. Tutakuwa na 204 hp zote ovyo. nguvu na 350 Nm ya torque, na tutasikia sauti ya injini ya GTI. Kwa bahati mbaya, hii inatoka kwa wasemaji na sio kutoka kwa kutolea nje kwa turbine ya gesi. Inafurahisha, ingawa inakatisha tamaa ni ukosefu wa mitetemo ambayo ni tabia ya kutolea nje kwa michezo. Kama faraja, tutafikia "mia" ya kwanza katika sekunde 7,6, na kasi ya juu ambayo tunaweza kwenda ni 222 km / h. Inaonekana kwamba kichwa chake hakiwezi kung'olewa, lakini tutakuwa na wakati wa kupiga pua ya washindani wachache kwenye wimbo.
Jetta ilikuwa mseto wa kwanza na wa mwisho wenye beji ya VW ambayo nilipata fursa ya kuijaribu. Gari hili, lililokusudiwa haswa kwa soko la Amerika, halikunivutia sana. Kwa hivyo, nilipoingia kwenye Gofu, niliogopa kwamba Wajerumani hawatachukua jembe kwenye jua, wakijaribu kushindana na Toyota. Ili kuwashawishi wateja kununua mahuluti na nembo ya VW, wabunifu walilazimika kuunda gari ambalo lilitoa zaidi kuliko ile ya Wajapani. Ndio sababu iliamuliwa kujenga mfano ambao hautakidhi sio tu wanamazingira, lakini pia kutoa raha ya kuendesha gari kwa kila mtu ambaye ana shauku juu ya motorization. Kwa hivyo nguvu ya juu ya Golf GTE, upitishaji wa haraka wa DSG dual-clutch au simposer ya sauti iliyotajwa hapo juu. Yote hii imepambwa na mwonekano wa michezo nje na ndani. Je, wazo hili la kukuza mseto litaendelea? Utajua hivi karibuni.
Je, unapenda Golf GTE? Njia bora ya kujua kuhusu hili ni kuendesha gari. Kwa kweli ni bora kusema "kuendesha" kwa sababu jambo la kwanza nililopenda kuhusu GTE lilikuwa viti vya ndoo vilivyopambwa kwa uzuri na vizuri. Iwapo umepata fursa ya kuendesha Gofu ya kizazi kingine chochote, utahisi uko nyumbani katika GTE. Ergonomics ni moja ya faida kuu za mambo ya ndani ya Golf mpya, na kwa hili inapaswa kupongezwa. Katika GTE, saa ni tofauti kubwa zaidi - hapa, badala ya tachometer, kinachojulikana. Mita ya nguvu au mita ya nguvu. Inajulisha dereva kwa wakati halisi kuhusu jinsi mtindo wake wa kuendesha gari unaathiri mzigo kwenye mfumo.
Tuko njiani. Ikiwa Golf GTE ina betri iliyojaa kikamilifu, itaanza katika hali ya umeme. Hii ina maana kwamba uendeshaji wa maegesho ni kimya kabisa. Ujumuishaji tu wa nguvu wa trafiki huanza injini ya mwako wa ndani. Kubadili kati ya njia za uendeshaji, pamoja na mabadiliko ya gear, ni laini sana na karibu haionekani kwa dereva. Gofu GTE, ingawa ni nzito kuliko magari ya kawaida, huendesha vile vile. Yeyote anayefikiria kuwa GTE ni bingwa wa moja kwa moja sio sahihi, kwa sababu kupiga kona ni moja ya michezo bora katika GTE. Kusimamishwa kwa ufanisi na kimya huchukua matuta, si kuruhusu gari kupotoka kutoka kwa wimbo uliochaguliwa, na mwili mgumu hutoa hisia ya kujiamini.
Golf GTE haitapatikana katika vyumba vya maonyesho vya ndani hadi mwaka ujao. Hii inaweza kuwa ni kwa nini mwagizaji bado hajabainisha bei za gari la mseto la kompakt. Hata hivyo, ikiwa unaona vigumu kuvumilia miezi hii michache, unaweza kwenda nje ya mpaka wetu wa magharibi kila wakati. Nchini Ujerumani, Golf GTE inagharimu euro 36. Kuchanganua orodha ya bei ya miundo ya GTI na GTD, tunaweza kuhitimisha kuwa bei ya GTE katika vyumba vyetu vya maonyesho itaanza kutoka takriban zloti 900. Hiyo ni kuhusu kile ungependa kulipa kwa GTI iliyo na vifaa vya kutosha na karibu kama Golf R. Kwa kuzingatia ukosefu wa motisha yoyote ya kodi nchini Poland, ni vigumu kutarajia GTE kuwa maarufu katika soko. . Hata hivyo, kukomesha ni kidogo ya kuzidisha, kwa sababu GTE ina faida moja kubwa ambayo itathaminiwa na wanunuzi duniani kote. Yeye ni Golf tu.
