Jaribio la gari la VW Golf: kilomita 100

Je, gari la kisasa lina nguvu ya kutosha? Na kila kitu kingine pia?

Mng'aro wa kihisia wa VW Golf ni kama mtangazaji wa habari zaidi kuliko mtangazaji mahiri. Makofi ya moja kwa moja? Na kizazi cha sita wametoweka; Gofu inapaswa kufanya kazi - ndivyo tu. Walakini, wakati tangu Septemba 2009 gofu ya majaribio na injini ya TSI na nguvu ya 122 hp imepita. ilitulia kabisa katika mojawapo ya sehemu katika kura ya kuegesha wahariri, mvua ya mawe ya maoni yenye hisia kupita kiasi ilimwagika juu ya varnish yake ya United Grey isiyopendeza. Sababu ni viti vya ngozi ya rangi ya hudhurungi, ambavyo vilionekana wazi kutoka nyuma ya madirisha kama kola ya shati tofauti na vikuku vilivyotoka chini ya sweta ya kijivu. Ni nadra sana kwa shujaa wa milele wa darasa la kompakt kuvikwa kwa umaridadi.

Katika orodha ya chaguzi

Kwa kuwa kitambaa cha ngozi kinapatikana tu kwa kushirikiana na viti vya michezo vizuri, VW inauliza ulipaji wa € 1880 kwa hili. Kwa maana hiyo, usafirishaji wa gari-jaribio la kasi-mbili-kasi, gari la jua, taa za xenon, mfumo wa urambazaji na viboreshaji vyenye nguvu vilipandisha bei yake kwa € 35 ya kuvutia, ambayo pia ilizua majadiliano mazuri.

Tunaweza kukubali kuwa ni idadi ndogo tu ya wawakilishi wa mfano ambao wana nafasi ya kutembeza bila kudhibiti kwa mfuko na vifaa, lakini wanunuzi wengi bado wanaruhusu nyongeza moja au nyingine ya kupendeza. Labda wanashangaa ikiwa kamera ya kuona nyuma inaendelea kufanya kazi kwa uaminifu chini ya nembo ya VW hata baada ya kilomita 100. Je! Msaidizi anayefanya kazi wa maegesho ataweza kuendesha gari kwenye pengo lolote? Je! Gia ya DSG inaendelea kuhama haraka haraka kama ilivyokuwa siku ya ununuzi?

Jambo muhimu zaidi

Kwanza, kabati hilo lilikuwa kimya sana, kwa sehemu kutokana na uendeshaji usio wa kawaida wa injini ya turbo. Msomaji Thomas Schmidt mwanzoni hata alijaribu "kuanza kwenye kila taa ya trafiki" Gofu yake na injini hiyo hiyo, kwa sababu wakati wa kufanya kazi kitengo cha silinda nne karibu kimya. Kwa kuongezea, kitengo cha sindano moja kwa moja kiligeuka kuwa cha hasira sana - ubora ambao bado hauja asili katika injini za kawaida katika darasa hili la nguvu. Hapa, injini ya lita 1,4 ina jukumu la mbuzi ya kuongeza mafuta ya kulazimishwa, ikitoa torque ya kilele cha 200 Nm kwa chini ya 1500 rpm.

Kweli, kuharakisha kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h katika sekunde 10,2, gari la mtihani lilikuwa sekunde 9,5 nyuma ya data ya kiwanda, lakini hakuna mtu aliyelalamika juu ya ukosefu wa nguvu. Walakini, kwa kilomita 71, nguvu chache za farasi zilionekana kuzama kwenye maji ya Ziwa Constance, karibu na ambayo Gofu yetu ilikuwa ikitembea wakati huo. Mwangaza wa kiashirio cha ukaguzi wa kutolea nje ulitulazimisha kutembelea huduma isiyo na ratiba, na waligundua hitilafu katika levers zinazodhibiti turbocharger. Matibabu ilihitaji kuchukua nafasi ya kizuizi na mpya - sio kwa sababu turbine iliharibiwa, lakini kwa sababu, ili kupunguza gharama za uzalishaji, vipengele vilivyoshindwa vilikuwa sehemu muhimu ya muundo wa turbocharger na ilibidi kubadilishwa kabisa. Ukarabati huo uligharimu karibu euro 511 na ulifunikwa na dhamana, lakini baada ya maili nyingi ilinufaisha wateja wachache sana.

Daima ukiwa safarini

Wamiliki wa Gofu Binafsi pia wameripoti matatizo na teknolojia ya kuongeza ya aina mbili za 1.4 TSI zenye 122 na 160 hp. Walakini, mtengenezaji hakuchukua magari kwa huduma, kwani milipuko inayolingana ilitokea mara chache sana. Licha ya ajali hiyo mbaya, mshiriki wa Marathon ya Gofu hakulazimika kufika kwenye kituo cha huduma kwa msaada wa watu wa nje, ambayo inathiri vyema usawa wa kasoro. Kwa hivyo tuliunga mkono na kutaja jambo ambalo tulihitaji tu kusema mwishoni ili kuendeleza shinikizo - hasa kwa kuwa baadhi ya wafanyakazi wenzetu walikuwa wanahofia matatizo na upokezaji wa gia mbili za kasi saba kutokana na muundo wake changamano.

Kwa kweli, tangu mwanzo, madereva wengi walilalamika juu ya kuanza mbaya na athari kwenye nguvu ya nguvu wakati wa ujanja wa maegesho. Walakini, karibu robo ya wamiliki wote wa TSI 1.4 hutoa mabadiliko kwa usambazaji wa moja kwa moja wa € 1825, ambayo inafanya kazi vizuri sana kwa jumla. Gia hubadilishwa na kasi ya umeme, iwe kwa elektroniki au kwa dereva kupitia bamba za usukani. Kwa kuongezea, sasisho la programu baada ya kilomita 53 lilileta maelewano kidogo kwa utendaji wa kasi wa chini wa DSG.

Mbali na faraja iliyoongezeka, sanduku la gia ngumu na la gharama kubwa lazima litoe matumizi ya chini ya mafuta. Matumizi ya kawaida ya VW ya 6,0L/100km ni chini ya sentimita mbili kuliko toleo la mwongozo la kasi sita. Haishangazi, wastani wa matumizi ya majaribio ya 8,7L/100km yalizidi sana takwimu za mtengenezaji, lakini kwa kuendesha gari kidogo zaidi, baadhi ya madereva walifanikiwa kuwakaribia, wakiripoti 6,4L/100km. Wastani wa juu bila shaka unahusishwa na raha ya kuendesha gari ya Gofu hii. Kwa upande mmoja, kutokana na mienendo ya gari iliyotajwa, na kwa upande mwingine, shukrani kwa mipangilio ya chasisi ya kutofautiana, ambayo inaonekana kukabiliana na kila kitu.

Vimiminiko vya unyevu vinavyobadilika, pamoja na uelekezaji mwepesi na sahihi, husaidia gari dogo kufikia aina ya ushughulikiaji wa barabara ambayo GTI ya kwanza ingefanya - hata kwa kuzungusha grille nyekundu na kibadilishaji mpira wa gofu. Mara nyingi, madereva walichagua hali ya faraja, kwa sababu makosa mengi ya uso wa barabara huchujwa kwa ustadi, licha ya magurudumu ya inchi 17. Kama kawaida, raha hii ni ghali kabisa - mwanzoni mwa jaribio, VW ilitaka euro 945 kwa kusimamishwa kwa marekebisho. Kwa hiyo, wanaiagiza mara chache, na katika makala zao, wasomaji hawakosoa chasisi ya msingi ya mfano.

Katika majira ya baridi

Hata hivyo, maoni yao kuhusu mfumo wa joto hutofautiana sana. Mara nyingi, matoleo yenye baiskeli ndogo za kisasa zenye utendaji wa juu huwafungia abiria. Hali hii haikubadilika hata baada ya kipepeo kwenye miguu ya dereva kusasishwa ipasavyo - marekebisho yalifanywa kwa Golf VI zote kama sehemu ya matengenezo ya kawaida.

Sio tu kwamba miguu ya wasafiri ilikaa baridi kwa muda mrefu, lakini mambo yote ya ndani yalikuwa yakipata joto sana bila uhakika. Msomaji Johannes Kienatener, mmiliki wa Golf Plus TSI, alipendekeza kwamba "wakati wa upimaji katika Mzunguko wa Aktiki, wahandisi huendesha gari zenye joto kali" na kwa hivyo hawakuripoti utendaji wa joto usioridhisha. Hita za kiti zililazimika kufanya kazi kwa bidii ili kuunda utulivu kidogo katika mambo ya ndani ya kifahari.

Kando na hali hii ya ubaridi, Gofu ilishughulikia hali ya msimu wa baridi vizuri, ingawa kuanza kwenye barabara zenye utelezi na DSG kunahitaji ustadi zaidi. Taa za xenon zenye kung'aa hukata giza lililokuwa likishuka mapema, na mfumo wa pamoja wa kusafisha ulisafisha uchafu kutoka kwa taa za mbele za magari mbele ya taa. Vipi kuhusu mtazamo wa nyuma? Haijalishi jinsi dirisha la nyuma lilivyokuwa chafu, maegesho sahihi hayakuwa shida kamwe. Kamera ya kutazama nyuma inajitokeza tu chini ya alama ya VW wakati wa operesheni, lakini vinginevyo inabakia siri na kulindwa kutokana na uchafu - suluhisho la gharama kubwa lakini la busara.

Msaada wa maegesho ya kiotomatiki ni wa bei rahisi sana. Pamoja nayo, Gofu inaendesha karibu peke yake, ikibadilisha mapungufu ya nyuma, yanayofanana. Dereva hushiriki tu kwa kubonyeza kiboreshaji na kanyagio za kuvunja, na sababu za hii zinahusiana tu na dhima ya kisheria. Na kipande hiki cha vifaa vya ziada haikufunua sehemu yoyote dhaifu wakati wa jaribio.

Kupungua kwa soko la hisa

Hii inaweza kuwa mfano mzuri kwa waundaji wa mfumo ghali wa urambazaji RNS 510. Kuanzia mwanzo bei yake ya chumvi ya euro 2700 (pamoja na mfumo wa sauti wa Dynaudio) iliulizwa kwa sababu ya hesabu ndefu na nyakati za kupanga. Mwisho wa jaribio, kushindwa kwa mfumo wa muda mfupi kuliongezeka. Walakini, operesheni yake rahisi kupitia skrini kubwa ya kugusa imepokea hakiki nzuri. Nilifurahishwa zaidi na kifurushi cha muziki kilichotolewa na kampuni ya wataalam ya Kidenmaki ya Dynaudio, ambayo inaweza kuamriwa kando kwa euro 500. Na spika nane, kipaza sauti cha dijiti cha njia nane na jumla ya watts 300, mfumo una sauti halisi zaidi kuliko spika za kawaida.

Hata hivyo, huduma hii ya ziada pia haichangii bei bora ya gari wakati wa kuuza gari lililotumika, ambayo pia ni kesi na matoleo mengine mengi ya ziada. Mwishoni mwa mtihani, uhakiki wa rika ulifanyika, ambao ulipata kutokuwepo kwa asilimia 54,4, matokeo ya pili mabaya ya mshiriki yeyote katika darasa. Hii haihusiani na taswira ya kuona kwa sababu rangi inaonekana safi na upholstery haijavaliwa au kutobolewa. Kwa kuongeza, vifaa vyote vya umeme vinafanya kazi na cladding bado imefungwa kwa usalama. Walakini, sio wamiliki wote wa Gofu wanamiliki gari kama hilo lisilo na shida - katika nakala zingine, wasomaji hushiriki hasira kwenye paneli za paa zinazozunguka madirisha na shida na mifumo ya umeme.

Kwa mtazamo wa kwanza, gharama kwa kila kilomita ya senti 14,8 ni kubwa zaidi kuliko mifano mingine ambayo imepita mtihani wa marathon. Hata hivyo, hii ni kutokana na ukweli kwamba wengi wao ni dizeli. Inapohesabiwa bila mafuta, mafuta na matairi, Gofu inakuja katika nafasi ya pili kwa suala la matengenezo ya bei nafuu. Katika rating ya index ya uharibifu, hata hutoka juu. Kwa sababu, kama tangazo la VW mara moja lilisema, jaribio la Gofu liliendelea, likiendelea, likienda, na halikusimama, na kando na turbocharger, mshtuko mmoja tu wa nyuma ulioharibika ulibadilishwa.

maandishi: Jens Drale

picha: huduma ya katuni ya kijeshi

Tathmini

VW Gofu 1.4 TSI Highline

Kubadilisha safu ya ulinzi katika darasa la kompakt - Gofu VI inachukua nafasi ya mtangulizi wake kama mshiriki anayetegemewa zaidi wa sehemu yake katika jaribio refu la gari na michezo. Hata hivyo, matokeo yangeweza kuwa tofauti, kama baadhi ya shuhuda zilizoandikwa kutoka kwa wamiliki wa gofu wasiobahatika zinavyoonyesha. Walakini, hakuna mtu anayelalamika juu ya injini yenye nguvu na inayoendesha vizuri, upitishaji wa DSG pia ulikosolewa mara chache sana. Sababu inayofanya gari la majaribio kuwa la kufurahisha katika karibu hali yoyote ni kwa sababu ya ziada nyingi, ambazo kwa kiasi fulani ni ghali ambazo haziwezi kulipwa wakati wa kuuza gari lililotumika.

maelezo ya kiufundi

VW Gofu 1.4 TSI Highline
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	122 k.s. saa 5000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	200 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,7 l
Bei ya msingi	35 625 EUR huko Ujerumani