Matairi ya msimu wote hupoteza kwa matairi ya msimu - tafuta kwa nini
Matairi ya msimu wote hayafanyi kazi sawa na matairi ya majira ya joto au msimu wa baridi katika misimu yao. Pia huchakaa haraka. Lakini ikiwa hutaendesha gari nyingi, unaweza kutaka kufikiria kupata moja.
Matairi ya msimu wote, yanayojulikana kama matairi ya msimu wote, huchanganya sifa za matairi ya majira ya joto na majira ya baridi. Wao hujengwa kwa namna ambayo hufanya kazi vizuri katika majira ya joto na majira ya baridi. Walakini, ikumbukwe kwamba, kama suluhisho lolote la maelewano, hii pia sio kamili. Haiwezekani kuzalisha tairi ambayo itafanya kikamilifu katika majira ya joto na majira ya baridi.
Matangazo
Maelewano kati ya matairi ya majira ya joto na majira ya baridi
Mchanganyiko wa mpira wa tairi ya majira ya baridi lazima iwe elastic ili kutoa mtego kwa joto la chini, na kutembea lazima kufunikwa na mtandao mnene wa sipes ili kuwezesha harakati kwenye theluji. Kwa upande wake, tairi ya majira ya joto inapaswa kumwaga maji vizuri na kufanya vyema kwenye nyuso kavu siku za moto. Matairi ya msimu wote yana sipes chache na hutengenezwa kutoka kwa kiwanja kigumu, ambacho hupunguza utendaji wao wa majira ya baridi. Kwa upande mwingine, lamellas hizi hazifai katika majira ya joto, na mchanganyiko wa maelewano haifai kwa uendeshaji kwa joto la juu. Hii inadhoofisha mtego na kuharakisha kuvaa. Matairi ya msimu wote huota maji vizuri.
Matairi ya msimu wa baridi ya lazima huko Poland? Wabunge ni kwa
Damian Nawrocki kutoka duka la mtandaoni la Oponeo.pl anasisitiza kuwa tairi za msimu wote zitakuwa dhaifu kila wakati kuliko matairi ya msimu wa baridi au kiangazi katika misimu husika.
"Tairi za msimu wote hufanya kazi vizuri zaidi kwa nyuzi joto kumi na kwenye sehemu zenye unyevunyevu, lakini si kwenye madimbwi makubwa," anaongeza Navrocki.
Magurudumu ya chuma na alumini - ukweli na hadithi
Matokeo ya mtihani wa tairi ya kuvutia - kulinganisha matairi ya msimu wote na matairi ya majira ya joto na majira ya baridi
Vipimo vya tairi vinathibitisha kwamba matairi ya msimu wote ni dhaifu kuliko matairi ya majira ya joto mwishoni mwa chemchemi hadi hali ya vuli mapema na matairi ya msimu wa baridi mwishoni mwa vuli hadi hali ya mapema ya masika. Ikiwa tunalinganisha matairi ya majira ya joto na msimu wa msimu wa baridi, bila shaka, matairi ya msimu wote yatakuwa bora. Hali kama hiyo itakuwa katika msimu wa joto - basi matairi ya hali ya hewa yote yatakuwa bora kuliko yale ya msimu wa baridi.
Kwa mfano, mtihani wa 2010 wa matairi ya msimu wote wa German Auto Club Europa na GTU ulionyesha kuwa matairi haya yanafaa zaidi kwa magari madogo, na magari yenye matairi mapana yanapaswa kuwa na matairi ya msimu. Wakati wa mtihani, mali ya matairi 185/65 R15H yalikaguliwa.
AutoBild pia ilitafiti seti kumi za matairi ya msimu wote mwaka huu. Wajerumani waliangalia kwa karibu matairi ya kawaida ya 175/65/14. Tabia zao zilijaribiwa kwenye uso uliofunikwa na theluji, kwenye mvua na kwenye barabara kavu, kwa joto la hewa la nyuzi 35 Celsius. Matokeo yalilinganishwa na tabia ya matairi ya majira ya baridi na majira ya joto.
Madereva ya kitaaluma yanasaidia matumizi ya lazima ya matairi ya baridi
Katika hali ya msimu wa baridi, matairi ya msimu wote wa chapa isiyojulikana ya Euro-Tyfoon ilifanya vizuri. Walifanya vyema katika hali ya majira ya baridi kali, wakati wao ndio pekee kwenye jaribio hilo kushinda matairi dhaifu ya msimu wa baridi katika mashindano matatu kati ya manne. Inafurahisha, Ford Fiesta iliyo na matairi kama hayo ilihitaji mita 40 zaidi kusimama kutoka kwa kasi ya 16,4 km / h kwenye theluji, wakati gari lile lile kwenye matairi dhaifu ya msimu wa baridi lilihitaji cm 10 zaidi. Kwa kulinganisha, na matairi ya Herse gari lilisimama kwa mita 26,3 tu.Katika hali sawa na matairi ya msimu wa majira ya joto, gari lilisimama kwa mita 33,3 tu. Matairi ya Bridgestone ya msimu wote yalikuwa dhaifu kwa kushangaza katika mtihani wa theluji. Matairi ya Herse tu na mifano yote ya majira ya joto iligeuka kuwa mbaya zaidi katika hali ya baridi.
Alama mpya za tairi. Angalia ulichojifunza kutoka kwa lebo
Hitimisho la kuvutia linaweza kutolewa kutoka kwa kulinganisha kwa umbali wa kusimama. Kwenye ardhi ya mvua kwa kilomita 100 / h, Ford Fiesta yenye matairi ya Bridgestone ya msimu wote ilisimama baada ya m 56. Katika barabara dhaifu za majira ya joto, 10 cm zaidi ilihitajika, na hii ilikuwa matokeo ya pili ya mtihani. Matairi ya Herse yalirekodi matokeo ya kama vile 69,9 m! Kwenye barabara ya pete ya mvua na katika mtihani wa uendeshaji, matairi ya majira ya joto yalionekana kuwa hayawezi kushindwa, na Herse na Euro-Tyfoon mbaya zaidi. Si vigumu kutabiri kwamba matairi ya majira ya joto pia yalifanya vizuri zaidi kwenye lami kavu. Kwa mfano, wakati wa mtihani wa uendeshaji kwenye sehemu ya vilima ya barabara, gari lililo na matairi hayo lilitenda kwa utulivu kwa kasi ya wastani ya 102,6 km / h. Kwa kulinganisha, mahali pa mwisho katika hali kama hizo zilichukuliwa na matairi ya msimu wa baridi, na msimu wa mwisho - na Star Performer.
Matairi ya baridi - wakati wa kufunga, jinsi ya kununua?
Juu ya uso kavu kutoka 100 km / h, gari huacha kasi zaidi kwenye matairi ya majira ya joto. Umbali wake wa kusimama ulikuwa 39,6 m. Kwa matokeo ya 48,6 m, matairi ya msimu wa baridi yalikuwa ya mwisho. 42,3 m ni matokeo ya chapa ya Vredestein, ambayo ni mfuko bora zaidi wa misimu mingi katika mtihani. Mbaya zaidi, lakini bado bora zaidi kuliko matairi ya majira ya baridi, yalikuwa matairi ya msimu wote wa Kleber, yenye alama ya 46,9 m. Maelezo ya matokeo ya matairi ya mtu binafsi katika mtihani huu ni chini ya makala.
Matairi ya hali ya hewa yote kwa wale wanaoendesha kidogo
Radoslav Jaskolski, mwalimu wa kuendesha gari salama katika shule ya kuendesha gari ya Skoda, anasema kuwa kununua matairi ya msimu wote sio njia ya kuokoa pesa. Kulingana na yeye, wakati wa kununua seti mbili za matairi - majira ya joto na baridi - tunalipa mara mbili. Lakini sisi hutumia matairi haya kwa njia mbadala, tukibadilisha kila baada ya miezi sita. Na tunaendesha bila kusimama kwenye matairi ya msimu wote.
"Ndiyo maana matairi manne ya majira ya baridi na manne ya kiangazi huchakaa kwa muda sawa na matairi manane ya msimu mzima," anasema Yaskolsky.
Waandishi wa vipimo vya tairi, kwa upande wake, wanaamini kwamba madereva tu wa magari madogo yenye injini ya chini ya nguvu wanapaswa kufikiri juu ya kununua matairi ya msimu wote. Watu ambao hawaendeshi sana, haswa katika jiji, kwenye barabara ambazo husafishwa mara kwa mara na theluji.
“Haya ni matairi ya madereva watulivu. Madereva wenye fujo wanapaswa kununua matairi ya msimu, Navrotsky alisema.
Mwalimu wa shule ya udereva anaonya kwamba katika hali mbaya, matairi ya hali ya hewa yote yanaweza kushindwa kwa urahisi.
- Usalama unazungumza kwa kupendelea kununua seti mbili za matairi. Matairi ndiyo sehemu pekee ya gari inayogusa ardhi. Wana ushawishi mkubwa juu ya kushughulikia na kuacha umbali, anasema Yaskulsky.
Roman Baran, dereva wa maandamano na bingwa wa mbio za milima wa Poland, anakubali.
"Kinachofanyika kwa kazi nyingi hakitawahi kufaa kabisa kwa kila kitu," anasisitiza.
Matokeo ya mtihani wa AutoBild
Matairi yaliyopendekezwa: Goodyear Vector 4Seasons na Sava Adapto.
Matairi yaliyopendekezwa: Hankook Optimo 4S H730, Kumho Alone 4 All Weather, Vredestein Quatrac Lite.
Matairi ya kuridhisha: Bridgestone A001 Udhibiti wa Hali ya Hewa, Kleber Quadraxer, Star Performer Winter AS.
Tairi haipendekezwi: Kimbunga cha Euro msimu mzima.
Tairi yenye kasoro: Harrow 4msimu.
Jimbo la Bartosz
picha na Bartosz Guberna
Katika kuandaa maandishi, tulitumia vipimo vya tairi vilivyochapishwa kwenye oponeo.pl.
Angalia bei za matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto kwenye tovuti za regiomoto.pl na motointegrator.pl.
.rec-basi-1 {
font-familia: Arial, sans-serif;
saizi ya fonti: 14px;
Uzito wa herufi: kawaida;
urefu wa mstari: 18px;
rangi: #333;
}
.rec-bus-1 chagua {
saizi ya fonti: 12px;
font: ujasiri;
upana: 90px;
ukingo wa kushoto: 0;
ukingo wa kulia: 13px;
ukingo wa juu: 0;
ukingo wa chini: 0;
rangi ya mandharinyuma: #fff;
mipaka: imara #ccc 1px;
Onyesha: kizuizi kilichojengwa;
padding: 4px 6px;
rangi: #555;
usawa wa wima: katikati;
-radius ya mpaka-webkit: 3px;
-moz-mpaka-radius: 3px;
mpaka-radius: 3px;
font-familia: Arial, sans-serif;
shamba: 0;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
Onyesha: kizuizi kilichojengwa;
padding: 4px 12px;
ukingo wa chini: 0;
saizi ya fonti: 12px;
urefu wa mstari: 18px;
maandishi-align: katikati;
rangi: #333;
maandishi-kivuli: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-radius ya mpaka-webkit: 3px;
-moz-mpaka-radius: 3px;
mpaka-radius: 3px;
-webkit-box-shadow: inset 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: inset 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
sanduku-kivuli: sanduku 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
mipaka: imara #ccc 1px;
rangi ya asili: #faa732;
picha ya mandharinyuma: -moz-linear-gradient(juu,#fbb450,#f89406);
picha ya mandharinyuma: -webkit-gradient(linear, 0 0,0 100%, kutoka (#fbb450), hadi (#f89406));
picha ya mandharinyuma: -webkit-linear-gradient(juu,#fbb450,#f89406);
picha ya usuli: -o-linear-gradient(juu,#fbb450,#f89406);
picha ya usuli: upinde rangi ya mstari(chini, #fbb450, #f89406);
kurudia-rudia: kurudia-x;
rangi ya mpaka: #f89406 #f89406 #ad6704;
rangi ya mpaka: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);
фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
chujio: progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient (imewezeshwa = uongo);
}
.rec-basi-1 {
upana: 300px;
Urefu: 250px;
picha ya usuli: url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
nafasi: jamaa;
}
.rec-pony-1 lebo mbalimbali {
saizi ya fonti: 11px;
Onyesha: kuzuia;
}
.rec-opony-1 .uga maalum{
nafasi: kabisa;
}
.rec-opony-1 .custom-field chagua{
upana: 80px;
}
.rec-bus-1 .cf-upana {
juu: 115px;
kushoto: 12px;
}
.rec-bus-1 .cf-profile {
juu: 115px;
kushoto: 110px;
}
.rec-tires-1 .cf-kipenyo {
juu: 115px;
kushoto: 209px;
}
.rec-pony-1 .cf-producer{
kulia: 10px;
juu: 172px;
}
.rec-tyres-1 .cf-winter {
saizi ya fonti: 13px;
chini: 14px;
kushoto: 10px;
}
.rec-pony-1 .cf-wintertime{
Onyesha: kizuizi kilichojengwa;
nafasi: jamaa;
saizi ya fonti: 13px;
juu: -2 saizi;
}
.rec-opony-1 .cf-winter input{
indenti: 0;
shamba: 0;
}
.rec-pony-1 .cf-summer{
saizi ya fonti: 13px;
chini: 14px;
kushoto: 105px;
}
.rec-pony-1 .cf-years {
Onyesha: kizuizi kilichojengwa;
nafasi: jamaa;
saizi ya fonti: 13px;
juu: -2 saizi;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
indenti: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-producer muda{
Onyesha: kizuizi kilichojengwa;
}
.rec-opony-1 .cf-manufacturer chagua{
upana: 217px;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
nafasi: kabisa;
chini: 10px;
kulia: 10px;
}
upana:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 "
11.50 "
12.50 "
5.00 "
6.00 "
6.50 "
7.00 "
7.50 "
8.50 "
9.50 "
Profaili:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
kipenyo:
-
17
12 "
13 "
14 "
15 "
16 "
16.5 "
17 "
18 "
19 "
20 "
21 "
22 "
23 "
24 "
26 "
mzalishaji:
yoyote
APOLLO
BARUM
BFGUDRICH
BRIDGESTONE
CONTINENTAL
Mchana
DUNLOP
DEBIT
Firestone
KAMILI
MWAKA MWEMA
HANKOOK
GUNDI
CORMORAN
KUMHO
MABOR
Michelin
PIRELLI
SAVA
UNIROYAL
MIRASTEIN
Majira ya joto
baridi
Utafutaji wa tairi
