Yote kuhusu kuendesha stroller

yaliyomo

Gari isiyo ya kawaida ambayo haipendi kwenda moja kwa moja na inakataa kugeuka
- Vidokezo vyetu vya Uendeshaji Salama

Gari isiyo ya kawaida ambayo haipendi kwenda moja kwa moja na inakataa kugeuka

Vidokezo vyetu vya Uendeshaji Salama

Kulikuwa na wakati ambapo kila mtu (au karibu kila mtu) alijua jinsi ya kuendesha stroller: stroller ilikuwa gari la familia ya darasa la kufanya kazi ambayo haikuwa na pesa za kutosha kununua gari ndogo. Katika nchi za Magharibi, upungufu huo ulitiwa saini mwanzoni mwa miaka ya 1950 wakati serikali ziliamua kuwa tabaka la wafanyakazi lilikuwa na haki ya gari la kibinafsi na kuzindua mipango maalum ya viwanda katika nchi zao. Na kwa hivyo CV 2 Citroën na 4 CV Renault, Fiat 500 na 600, VW Coccinelle, Austin Minor waliweka stroller kwenye faharisi, isipokuwa nchi za kambi ya zamani ya Soviet, ambapo Urals, lakini haswa MZ na Java, walipinga. hadi kuanguka kwa Ukuta, na kisha kubadilishwa Skoda na Dacia.

Kwa sababu kuthubutu kukubali ukweli: stroller haina maana. Inachukua nafasi, haina kuinamisha na hufanya kuendesha gari kuwa ngumu zaidi. Hii ndiyo sababu ni muhimu katika ardhi ya kisasa ya magari, ambayo inaelekea kuwa sanifu. Kwa sababu maisha ni mafupi sana kuendesha gari kwa huzuni, sivyo? Na kuthamini kwake huruma ya umma kwa ujumla ni chanzo cha mshangao wa kila wakati.

Pengine umeona mambo mawili leo: strollers ni nadra (soko la Ufaransa inakadiriwa kuwa 200 vitengo mpya kwa mwaka, karibu nusu yao Ural), na wao ni zaidi inayoendeshwa na baiskeli uzoefu, wamevaa kujivunia katika Barbour na maua. ndevu. Hii ina maana kwamba sidecar ni gari la wale ambao tayari wametembelea tatizo la pikipiki, na kwamba ikiwa haifai sana, sidecar inabaki kuwa gari kubwa kwa kusafiri mbali au kwa urahisi, kuishi barabarani kwa njia tofauti.

Kinyume na maoni ya wengi, magurudumu yote matatu sio dhamana ya utulivu. Pikipiki ya retro au neo-retro ina uzito wa kilo 200; mpanda farasi aliye na vifaa mara nyingi ni angalau 80. Kwa upande mwingine, kikapu kwenye chasi kina uzito kati ya kilo 80 na 100. Kwa hivyo tuna 75% ya uzani kwenye magurudumu yote ya kushoto na 25% ya uzani kwenye gurudumu la kulia ikiwa upande ni wa pekee. Kwa abiria au mizigo, sehemu inaweza kuongezeka hadi theluthi mbili / theluthi moja. Kwa hali yoyote, upande unabaki mashine isiyo na usawa. Tabia yake nzuri ni kutokana na ufahamu wake wa usawa wa wingi, jiometri yake, na juu ya yote, katikati ya mvuto! Hatua hii ya mwisho ni muhimu sana. Upande uliowekwa kwenye magurudumu ya inchi 18 (Ural T) utakuwa na miitikio tofauti sana kuliko upande mwingine uliowekwa kwenye magurudumu ya inchi 19 (Ural Ranger), wakati katika akili za umma ni karibu sana akilini, ikiwa sivyo. kufanana.

Kwa kweli, kifungu hiki hakijumuishi pande za "gurudumu ndogo" (inchi 14 au chini), za michezo, au hata pande za "wimbo" moja kwa moja.

Nenda moja kwa moja, sherehe haipendi sana ...

Unaweza kufikiri kwamba kwenda moja kwa moja ni jambo rahisi zaidi. Tayari ni muhimu kuelewa mantiki ya upande, gari lisilo na usawa par ubora: unapoharakisha, upande unaenea kwa haki; unapovunja, huvuta upande wa kushoto (isipokuwa kwa breki za Ural 2015 kwenye kikapu, ambazo hufanya kidogo ya sausage ya kuruka wakati wa kuvunja).

Tofauti na pikipiki moja yenye wimbo mmoja, upande huo utakabiliwa na ukiukwaji wa barabara, upungufu wa lami, mashimo, kasoro mbalimbali. Atatikisa mkono wake, aishi. Ni juu yako kupata uwiano sahihi kati ya uimara (kumweka barabarani) na uhuru (kuwa na ngoma ya samba, ambayo ni sehemu ya DNA yake). Faltocar anakumbatiwa mara kwa mara kwenye ballet ya hisia mbaya.

Ili kugeuka kushoto, unahitaji kulazimisha kidogo (lakini sio sana)

Ili kugeuka kushoto, inatosha kugeuka kimataifa, na upande hufuata njia baada ya muda mdogo wa upinzani. Tunaelewa kwamba kadiri tunavyokuwa wa ghafla zaidi, ndivyo majibu yanavyokuwa makali zaidi. Kabla ya ufunguzi wa wakati muhimu: kwa kushinikiza kusimamishwa kwa kikapu, upande unaweza kugusa lami na pua yake kwa zamu ya polepole, ambayo sio bila kusawazisha kila kitu.

Kama kawaida, harakati lazima kutarajia na kuvunja. Dozi ndogo ya ziada ya kizuizi itawawezesha kwa kawaida hatua kwa upande mmoja kwa wakati; ni juu yako kuchukua jukumu la operesheni iliyobaki.

Upande haupendi kugeuka kulia (na unapaswa kuheshimu hilo)

Tahadhari: wakati wa dhiki! Zamu ya kulia itakunja kwa maana kwamba inajumuisha uhamishaji wa wingi, ambayo inaweza, katika hali mbaya, kuinua kikapu hadi mahali pa kugeuza mashine. Kwa maneno mengine: na paf, nyumba ya mbwa!

Shida ni kwamba hii inapotokea, kuna suluhisho zingine nyingi zilizobaki kando na kutoka nje ya njia, na kwamba reflex ni kuvunja (ambayo huongeza uwezekano wa kutoka nje ya barabara) wakati wa kuharakisha na kuzidisha mzigo kwenye barabara. kikapu, hatimaye anageuka. Ndiyo, ni kufuli.

Tumeona kwamba kuongeza kasi kunaimarisha upande kwa kulazimisha kuvuta kidogo kwenda kulia: kwa hiyo inatubidi kuchukua fursa ya hali hii kwa kutoa dhabihu kasi yake ya kuingia kwenye kona, kuimarisha chassis ya upande kwa kugeuka, na mkono wa kushoto umenyoosha. upeo wake, na kisha upole kuongeza kasi kwa lengo la exit kutoka bend na kujaribu kuwa

Hitimisho: raha tofauti lakini kali

Kwa upande wa neo-retro, umewekwa kwenye magurudumu ya inchi 16 hadi 19, utendaji hauwezi kuwa. Magari haya ya atypical yameundwa kabisa kutembea kwa mwendo wa utulivu, kwa kujua kwamba sheria hizi chache za msingi zilizoelezwa hapo juu zitapingwa kulingana na wasifu wa barabara, zamu za nywele, zamu. Kwa upande wa vyama vya kuendesha magurudumu 2 kama vile Ural Rangers, ukosefu wa kikomo cha tofauti huzuia zoezi hili kusafisha kuvuka au hali mbaya zaidi.

Hata zaidi ya pikipiki, gari la kando linahitaji unyenyekevu wa kweli na huchukua maelfu ya kilomita za mazoezi kabla ya kujisikia vizuri na kustareheshwa barabarani. Kwa hali yoyote, inashauriwa sana kuanzisha utangulizi wa kuendesha gari kupitia chama kama IniSide.

Baada ya hapo, utagundua njia nyingine ya kuzunguka, kama shabiki wa gari, ambaye angeamua kwenda tu kwenye Traction ya Mbele na kuchukua magari ya idara yaliyotelekezwa tu. Furaha nyingine, kama mnene.