Datsun

Yaliyomo MwanzilishiEmblemHistoria ya chapa ya gari katika mifano Mnamo 1930, gari la kwanza lililotengenezwa chini ya chapa ya Datsun lilitolewa. Ilikuwa kampuni hii ambayo ilipata pointi kadhaa za kuanzia katika historia yake mara moja. Karibu miaka 90 imepita tangu wakati huo, na sasa hebu tuzungumze juu ya kile gari na chapa hii ilionyesha ulimwengu. Mwanzilishi Kulingana na historia, historia ya chapa ya gari ya Datsun ilianza 1911. Masujiro Hashimoto anaweza kuchukuliwa kuwa mwanzilishi wa kampuni hiyo. Baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu cha ufundi kwa heshima, alienda kusoma zaidi huko Merika. Hapo Hashimoto alisoma sayansi ya uhandisi na ufundi. Aliporudi, mwanasayansi huyo mchanga alitaka kufungua utengenezaji wa gari lake mwenyewe. Magari ya kwanza ambayo yalijengwa chini ya uongozi wa Hashimoto yaliitwa DAT. Jina hili lilikuwa kwa heshima ya wawekezaji wake wa kwanza wa Kaishin-sha Kinjiro Den, Rokuro Aoyama na Meitaro Takeuchi. Pia, jina la modeli linaweza kutambulika kama Uaminifu wa Kuvutia wa Kudumu, ambayo inamaanisha "wanunuzi wa kuaminika, wa kuvutia na wa kuaminika." Nembo Tangu mwanzo, nembo hiyo ilikuwa na maandishi ya Datsun kwenye bendera ya Japani. Nembo hiyo ilimaanisha nchi ya jua linalochomoza. Baada ya Nissan kununua kampuni, beji yao ilibadilika kutoka Datsun hadi Nissan. Lakini mnamo 2012, Nissan ilirejesha nembo ya Datsun kwa magari ya gharama kubwa. Walitaka mtu kutoka nchi zinazoendelea anunue Datsun kisha ahamie kwenye magari ya daraja la juu katika chapa za Nissan na Infiniti. Pia, wakati mmoja, chapisho liliwekwa kwenye wavuti rasmi ya Nissan na fursa ya kupiga kura ya kurudi kwa nembo ya Datsun kwenye soko la gari. Historia ya chapa ya gari katika mifano Katika jiji la Osaka, kiwanda cha kwanza cha chapa ya Datsun kilijengwa. Kampuni huanza kuzalisha injini na kuziuza mara moja. Kampuni inawekeza mapato katika maendeleo. Magari ya kwanza kabisa yalitaka kuitwa Datsun. Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza, hii ilimaanisha "Mwana wa Tarehe", lakini kutokana na ukweli kwamba kwa Kijapani ilimaanisha kifo, chapa hiyo iliitwa jina la kawaida la Datsun. Na sasa tafsiri hiyo ilifaa kwa Kiingereza na Kijapani na ilimaanisha jua. Kampuni ilikua polepole kutokana na ufadhili dhaifu. Lakini bahati alitabasamu kwa kampuni na wakampata mjasiriamali ambaye aliwekeza pesa kwao. Ilibadilika kuwa Yoshisuke Aikawa. Alikuwa mtu mwerevu na aliona mara moja uwezo wa kampuni hiyo. Hadi mwisho wa 1933, mjasiriamali alikomboa kabisa hisa zote za Datsun. Sasa kampuni hiyo iliitwa Nissan Motor Company. Lakini hakuna mtu aliyeacha mfano wa Datsun, na uzalishaji wao pia haukuacha. Mnamo 1934, kampuni hiyo ilianza kuuza magari yake nje ya nchi. Moja ya hizi ilikuwa Datsun 13. Kiwanda cha Nissan pia kilifunguliwa, ambapo magari ya Datsun pia yalitolewa. Baada ya hapo kulikuwa na nyakati ngumu kwa timu. China ilitangaza vita dhidi ya Japan, na kisha Vita vya Pili vya Dunia vikaanza. Japan alichukua upande wa Ujerumani na miscalculated, na wakati huo huo ilianzisha mgogoro. Kampuni hiyo iliweza kupona tu mnamo 1954. Wakati huo huo, mfano unaoitwa "110" ulitolewa. Katika maonyesho ya Tokyo, mambo mapya yalikuwa katika uangalizi, kutokana na muundo wake mpya wa nyakati hizo. Watu waliita gari hili "kabla ya wakati wake." Sifa hizi zote zilitokana na Austin, ambayo ilisaidia katika ukuzaji wa mtindo huu. Baada ya mafanikio haya, kampuni ilianza kutoa magari mara nyingi zaidi. Kampuni ilikuwa ikisonga, na sasa ni wakati wa kushinda soko la Amerika. Kisha Amerika ilikuwa kiongozi na kiongozi wa mtindo katika gari la kujenga. Na makampuni yote yalijitahidi kwa matokeo haya na mafanikio. 210 ilikuwa moja ya mifano ya kwanza kuwasilishwa USA. Tathmini kutoka kwa majimbo haikuchukua muda mrefu kuja. Watu wenyewe walilichukulia gari hili kwa tahadhari. Gazeti linalojulikana la gari lilizungumza vizuri juu ya gari hili, walipenda muundo na sifa za kuendesha gari. Baada ya muda, kampuni inatoa Datsun Bluebird 310. Na katika soko la Amerika, gari lilisababisha furaha. Jambo kuu katika tathmini hii lilikuwa muundo mpya kabisa, ambao sasa ulionekana kama modeli za Amerika. Gari hili liliendeshwa na tabaka la juu la idadi ya watu. Tabia zake za kiufundi zilikuwa za hali ya juu. Wakati huo, ilikuwa na upunguzaji bora wa kelele, laini bora katika harakati, saizi ya chini ya injini, dashibodi mpya na mambo ya ndani ya mbuni. Haikuwa aibu kuendesha gari kama hilo hata kidogo. Pia, bei haikuongezeka sana, ambayo ilifanya iwezekanavyo kwa mauzo makubwa ya gari. Katika miaka michache iliyofuata, idadi ya wafanyabiashara wa gari wa vituo vya uchunguzi wa mfano ilifikia vitengo 710. Wamarekani walianza kutoa upendeleo kwa gari la Kijapani zaidi ya uzalishaji wao wenyewe. Datsun inayotolewa kwa bei nafuu na bora zaidi. Na ikiwa mapema ilikuwa ni aibu kidogo kununua gari la Kijapani, sasa kila kitu kimebadilika sana. Lakini huko Uropa, gari haikuuzwa vizuri. Wataalamu wengi wanaamini kwamba sababu ya hii ni ufadhili dhaifu na maendeleo katika nchi za Ulaya. Kampuni ya Kijapani ilielewa kuwa inaweza kuchukua faida zaidi kutoka kwa soko la Amerika kuliko kutoka kwa Ulaya. Kwa madereva wote, magari ya Datsun yalihusishwa na vitendo vya juu na kuegemea. Mnamo 1982, kampuni zilikuwa zikingojea mabadiliko, na nembo ya zamani iliondolewa kutoka kwa uzalishaji. Sasa magari yote ya kampuni yalitolewa chini ya nembo ya Nissan ya monotonous. Katika kipindi hiki, kampuni ilikuwa na kazi ya kuwaambia kila mtu na kuonyesha kwa vitendo kwamba Datsun na Nissan sasa ni mifano sawa. Gharama ya kampeni hizi za utangazaji ilifikia karibu dola bilioni moja. Muda ulipita, na kampuni iliendeleza na kutoa magari mapya, lakini hadi 2012 hakukuwa na kutajwa kwa Datsun. Mnamo 2013, kampuni iliamua kurudisha utukufu wa zamani kwa mifano ya Datsun. Gari la kwanza la karne ya ishirini na moja la mifano ya Datsun lilikuwa Datsun Go. Kampuni hiyo iliziuza nchini Urusi, India, Afrika Kusini na Indonesia. Mfano huu ulifanywa kwa kizazi kipya. Kama hitimisho, tunaweza kusema kwamba kampuni ya Kijapani Datsun ilitoa ulimwengu magari mengi mazuri. Wakati mmoja walikuwa kampuni ambayo haikuogopa kwenda na kufanya majaribio, kuanzisha mwelekeo mpya. Walikuwa na kuegemea juu, ubora, muundo wa kuvutia, bei ya chini, upatikanaji wa ununuzi na mtazamo mzuri kwa mnunuzi. Hadi leo, mara kwa mara kwenye barabara zetu, tunaweza kutazama magari haya.