Jaribio la Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: wapiganaji wa ulimwengu wote

Wageni watatu kutoka miaka ya 80, kwa njia tofauti na roho ya kipekee ya wakati wao.

Porsche The 924 ina shida moja - hapana, mbili. Kwa sababu Datsun 280ZX na Ford Capri hutoa zaidi: silinda zaidi, uhamishaji zaidi, vifaa zaidi na upekee zaidi. Je, mtindo wa silinda nne na upitishaji ndio mhusika wa michezo zaidi?

Mandhari ya milimani inaonekana kutambaa baridi ndani ya viungo. Hapa, karibu na Daraja la Münsten karibu na Solingen, farasi wako anaweza kweli kuingia mtoni. Daraja refu zaidi la reli la Ujerumani huvuka upinde wa mita 465 za Bonde la Wupper na inaonekana kutazama sehemu tatu kati ya 80s. Kwa kulinganisha, tulileta 924 Porsche 1983, Ford Capri 2.8i ya umri huo, na 280 Datsun 1980ZX.

Kwa kweli, ya zamani zaidi ni ujenzi wa 924, ambayo pia imekuwa ghali zaidi hivi karibuni kutokana na kelele karibu na 911. Aidha, hii bado ni mfano huo ambao katika miaka ya 90 inaweza kununuliwa popote kwa senti na hakuna mtu alitaka. Sababu ni rahisi: 924 sio 911, ndiyo sababu iliitwa kwa dharau "Porsche kwa wamiliki."

Injini ya Lori Nyepesi

Badala ya boxer nyuma, ina inline-nne injini iliyofichwa chini ya kifuniko kirefu cha mbele. Na ndio, baiskeli hii ni "mkono wa tatu". Hapo awali, anatoa za kitengo cha lita mbili Audi 100 na VW LT ni sawa, mfano mwepesi. Ingawa wengi wanadokeza ukweli huu, kwa kweli, watu huko Porsche wameunda upya baiskeli kwa roho ya michezo - bila shaka, iwezekanavyo. Kichwa kipya cha silinda na mfumo wa sindano wa Bosch K-Jetronic huzalisha 125 hp. kutoka kwa chuma cha kutupwa. Nguvu inafunuliwa kwa revs za chini, kuna hamu ya juu - lakini bado hii sio injini ya michezo ya mbio.

Na chasi, mambo ni tofauti kabisa. Ingawa imejengwa kutoka kwa vipengele vya kawaida vya VW Golf na kobe, ina uwezo wa kushughulikia nguvu za juu zaidi (hadi 375 hp katika 924 Carrera GTR) na inakidhi kila tamaa ya michezo. Neno la uchawi hapa ni sanduku la gia. Kwa kuweka maambukizi mbele ya axle ya nyuma, usambazaji wa uzito wa usawa wa 48:52% unapatikana.

Mpango huu wa kubuni sio ugunduzi wa Porsche. Hata katika karne iliyopita, De Dion-Bouton alikuwa na majengo kwa kanuni sawa. Mnamo 1937, wahandisi wa Tipo 158 Alfetta wa Alfa Romeo waliitumia katika daraja la juu la mbio - na Alfetta bado inachukuliwa kuwa mojawapo ya magari ya mbio yenye mafanikio zaidi kuwahi kutokea. Mchanganyiko wa vifaa vya kawaida kutoka kwa wasiwasi na chasi ya michezo katika 924 inakamilishwa na mambo ya ndani ambayo ni wazi yaliyoundwa na tamaa ya kuokoa pesa. Levers na swichi Gofu, karibu hakuna kuzuia sauti, uendeshaji mgumu - lakini bado nembo iliyo na Porsche Crest inafunga kufuli ya chumba cha glavu.

Tunaingia kwenye gari kutoka kwa picha zinazotolewa na Monheim-Car, kurekebisha viti vya michezo vyema na kuendesha gari kando ya barabara kwenye milima. Hapa 924 inahisi vizuri na inashiriki hii na dereva na ishara wazi za akustisk. Injini inarudi kwa nguvu kutoka 3000 rpm na inaendelea kufufua hadi 6000 bila tukio lolote lisilo la kawaida. Angalia tu usukani - sasa usukani ni msikivu na unaongoza 924 katika mwelekeo kamili. Kwa ujumla, Porsche hii, nafuu zaidi kwa wakati wake, inaweza kuelezewa kama "prosaic". Ufafanuzi kama huo hakika utawafurahisha wabunifu wake, ambao walipendekeza kama "gari la maisha marefu" na kutoa dhamana ya miaka saba isiyo na kutu. Kwa kuongezea, wakati huo, 924 ilikuwa na muda mrefu zaidi wa matengenezo - mabadiliko ya mafuta kila kilomita 10, ukaguzi wa huduma kila kilomita 000.

Gari la kisasa

Tofauti kabisa katika tabia ni kizazi cha tatu Ford Capri. Yeye daima anataka kitu kutoka kwako. Usukani wake unahitaji kushikwa kwa nguvu na anahitaji mkono wenye nguvu unaomwongoza. Chasi inayochipuka kwa majani kwenye ekseli thabiti ya nyuma huifanya "behewa yenye muundo wa kisasa," kama mmiliki wa gari na mkusanyaji wa Ford Capri Raoul Wolter kutoka Cologne anavyosema. Labda anajua zaidi, lakini amekuwa akiendesha Capri kwa miaka 25. Mfano ulioonyeshwa hapa unatumiwa na Voltaire kwa kila siku - katika majira ya joto na katika majira ya baridi.

"Hivyo ndivyo magari yanatengenezwa." Mwanaume yuko sahihi. Mchanganyiko wa rangi ya buluu/fedha ni ya kawaida kama umbo la kawaida lenye mbele ndefu na mgongo mfupi. Hata kutoka kiwandani, urefu wa safari ya Capri umepunguzwa kwa 25mm, na milipuko ya gesi ya Bilstein inachukua uangalifu wa utunzaji - ambayo haifanyi kazi kwa nyuma kama ilivyo kwenye mhimili wa mbele wa aina ya MacPherson.

Kipengele hiki kinaweza kukupa wakati wa hofu, hasa unapofufua V2,8 ya lita 6 na kwenda zaidi ya 4500 rpm. Kisha injini ya chuma-kutupwa huongeza nguvu na torque hadi viwango vipya, vya juu zaidi - na ekseli ya nyuma inachanua ghafla. Usukani nyeti humpa dereva kila fursa ya kugeuka kwa njia ya kuvuka au zaidi, viti vya Recaro vilivyoinuliwa huko Alcantara mnamo 1982/83 vinamshikilia kwa nguvu mikononi mwake wakati wa kufanya uamuzi. Kwa wakati kama huo, hisia ya ushindani hutokea katika cabin hii ya ubora. Hasa wakati dereva wa Capri anaangalia mkusanyiko wa saa - na anakumbuka kazi ya wimbo wa mfano wa Cologne. Hata hivyo, matoleo mengi ya mbio yameundwa upya kwa chemchemi za coaxial na mishtuko ya nyuma (na chemchemi ya majani ya fiberglass kama alibi ya marekebisho).

Wamiliki wengi wa Capri wameongeza injini yao ya chuma-kutupwa, iliyopewa nguvu nzuri ya nyenzo - hapa tuning ya kawaida husababisha mafanikio. Hoja yenye nguvu zaidi ya kupendelea Capri ni bei: chini ya alama 20 ndio bei rahisi ambayo mnunuzi amepokea.

Tofauti na gari la michezo la Cologne, Datsun 280ZX haijawahi kuwa nafuu. Tangu mwanzo wake, imekuwa na thamani ya alama karibu 30. Toleo lake la juu la turbo na 000 hp, bei ya alama 200, lilikuwa gari la bei ghali zaidi la Kijapani huko Ujerumani. Hata katika matoleo ya anga, wanunuzi walipata mfano mzuri na viti 59 + 000 na utendaji mzuri sana wa nguvu. Vipengee vya paa la chuma cha pua kwa nguzo za A, nguzo za A, nguzo za mbele na nyuma, mabirika ya mvua na bumpers zinaonyesha kwamba Wajapani walikuwa na nia mbaya. Kwa ada ya ziada ya alama 2, anuwai ya programu inaweza kupanuliwa na paa la targa.

Katika soko la wingi la Marekani, mfululizo wa Z unakuwa gari la michezo linalouzwa zaidi. Hata hivyo, chuma cha kahawia-beige kwenye picha zetu kilitolewa na kuuzwa nchini Ujerumani. Ina safu ya kilomita 65 tu na inaonekana kama gari la umri wa mwaka mmoja. "Mmiliki wa kwanza, daktari mdogo kutoka Berlin, alifunga mashimo yote ya 000 mara baada ya kununua," ndivyo mmiliki wa sasa, Frank Lautenbach, anavyoelezea hali bora ya mnyama wake.

Ni pamoja na Porsche 924 zinazofanana na gari la kitaaluma - injini ya L28E inline-sita pia ilijengwa kwenye SUV. Nissan Patrol. Kizuizi cha injini kina jeni kutoka Mercedes-Benz - mnamo 1966, Nissan ilipata Kampuni ya Prince Motor, ambayo ilizalisha chini ya leseni na kuboresha injini ya M 180.

Datsun 280ZX ina 148 hp. na 221 Nm ya torque. Uendeshaji laini wa silky wa inline-sita hukaa vizuri kwenye chasi inayoweza kurekebishwa kwa urahisi na harakati nyepesi ya usukani. Kwa mipangilio hii, Wajapani hawaishi kulingana na tabia ya michezo ya 924, lakini kwa ujumla, picha ya usawa hupatikana. Datsun 280ZX iko bora zaidi katika safari ndefu - ni utalii wa hali ya juu, unaoendesha kwa kasi lakini kwa utulivu hadi uzoefu wa kufurahisha. Mambo ya ndani, yamepambwa kwa mtindo wa kawaida wa Kijapani na hata kuonyesha tactilely mageuzi ya plastiki, inakabiliwa na dereva. Kutoka kwa console ya katikati, vyombo vya pande zote vinaiangalia, ambayo hujulisha kuhusu joto na shinikizo la mafuta, malipo ya voltage na wakati wa angani.

Backrest inaweza kukunjwa chini ili kutoa nafasi kwa mizigo, ambayo itakuwa ya kutosha kwa ajili ya likizo ya watu wawili ambao wanaenda safari ndefu. Nafasi inayotolewa kwa ukarimu ni ubora wa kawaida wa mifano mitatu, ambayo ni nzuri kwa classics ya kila siku. Motors zao zinazoweza kubadilika hukuruhusu kupanda bila kuhama mara kwa mara, lakini pia wanaweza kutenda tofauti wakati throttle imefunguliwa kikamilifu. Wanariadha halisi wa kawaida ambao bado wanaweza kupatikana kwa bei nzuri.

Hitimisho

Mhariri Kai Clouder: Watatu hawa wananijaza shauku. Porsche 924 ina jukumu la gari la kudumu lililojengwa kulingana na maagizo ya sababu, Ford Capri, na mwisho wake wa kucheza nyuma, inawakilisha kikamilifu mapumziko na vikwazo vya bourgeois. Datsun 280ZX ilinishangaza zaidi. Mwanariadha wa kiwango cha juu wa Kijapani aliye na historia tajiri - na siku zijazo.

Nakala: Kai Cowder

Picha: Sabine Hoffman

maelezo ya kiufundi

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, mwaka 1983
Kiasi cha kufanya kazi	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Nguvu	148 darasa (109 kW) saa 5250 rpm	160 darasa (118 kW) saa 5700 rpm	125 darasa (92 kW) saa 5800 rpm
Upeo moment	221 Nm saa 4200 rpm	220 Nm saa 4300 rpm	165 Nm saa 3500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,2 sec	8,3 s	9,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 16 (huko Ujerumani, comp. 000)	€ 14 (Capri 000 S nchini Ujerumani, comp. 3.0) 2	€ 13 (huko Ujerumani, comp. 000)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: wapiganaji hodari